Acura TLX: Amerikaanse underdog met V6-grondigheid, maar betaal je niet te veel?

De Acura TLX is geen auto die je over het hoofd ziet, maar ook niet eentje die je direct herkent. De scherpe lijnen en de grote grille geven hem een eigen gezicht, al doet de achterkant wat anoniem aan. Het is een sedan met een duidelijke Amerikaanse inslag, maar dan wel eentje die zich qua formaat prima staande houdt tussen Europese concurrenten.

Het interieur maakt op het eerste gezicht een degelijke indruk. Het dashboard is overzichtelijk en de materialen voelen stevig aan, al is het niet bijzonder luxueus. Je zit meteen goed, maar de eerste blik leert ook: dit is geen auto die je koopt om indruk te maken op de buren.

Met 294 pk en 362 Nm, gekoppeld aan vierwielaandrijving, belooft de TLX een interessante rijder te zijn. De cijfers suggereren dat hij vlot uit de startblokken komt, al is 1.700 kg een behoorlijk gewicht om mee te slepen. De acceleratie van 6,9 seconden naar 100 km/u is netjes, maar niet spectaculair voor dit vermogen.

De negentrapsautomaat zal naar verwachting soepel schakelen, maar of hij net zo snel reageert als een goede dubbelekoppeling, is de vraag. De besturing is waarschijnlijk licht en comfortabel, typisch voor een Acura, maar niet bijzonder communicatief. In de stad voelt de TLX waarschijnlijk groot, maar op de snelweg is hij op zijn plek.

De TLX is er met drie motoren: een 2.4-liter viercilinder met 209 pk en twee keer de 3.5-liter V6 met 294 pk, voor- of vierwielaandrijving. De V6 is de reden om deze auto te kopen. Hij loopt zijdezacht en levert zijn koppel van 362 Nm op een manier die je bij een viercilinder niet krijgt. De acceleratie van 6,9 seconden is prima, maar de topsnelheid van 201 km/u is aan de lage kant voor dit vermogen.

Het verbruik van 9,4 l/100 km is aan de hoge kant, zeker vergeleken met zuinigere concurrenten. De 2.4-liter is een stuk zuiniger met 8,4 l/100 km, maar dan moet je inleveren op vermogen. De V6 is alleen beschikbaar met automatische transmissie, wat past bij het comfortabele karakter van de auto.

De TLX is duidelijk afgesteld op comfort. De vering is waarschijnlijk aan de zachte kant, wat zorgt voor een rustige rit op de snelweg, maar in bochten kan de auto wat overhellen. De stoelen zijn stevig en bieden genoeg steun, al hadden ze wat meer zijdelingse steun mogen hebben voor sportiever rijgedrag.

Geluidsisolatie is een sterk punt van veel Acura's, en de TLX zal daar geen uitzondering op zijn. De V6 is hoorbaar als je het gas intrapt, maar op cruise-niveau blijft het stil. Voor lange ritten is dit een comfortabele auto, maar in de stad voelt hij door zijn formaat en gewicht wat log aan.

Het interieur van de TLX is functioneel en overzichtelijk, maar niet bijzonder. De materialen zijn degelijk, maar er zijn harde plastics op plekken waar je ze liever niet ziet. De bediening is logisch, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat in deze tijd bijna verfrissend is.

Het infotainmentsysteem is echter een beetje gedateerd. Acura staat bekend om zijn dual-screen opzet, wat niet altijd even intuïtief werkt. De knoppen en schakelaars voelen stevig aan, maar het geheel mist de verfijning van een Duitse concurrent. Toch is het een prettige plek om te vertoeven, zeker met de goede stoelen.

Met een kofferruimte van 374 liter is de TLX niet de ruimste in zijn klasse. Dat is minder dan veel concurrenten en het opent laadvermogen is ook niet bijzonder. De achterbank biedt genoeg ruimte voor twee volwassenen, maar drie is krap. De auto is met 4,83 meter behoorlijk lang, wat parkeren in de stad niet makkelijker maakt.

Het zicht naar achteren is redelijk, al wordt het door de aflopende daklijn wat beperkt. Parkeersensoren en een camera zijn waarschijnlijk aanwezig, maar het blijft een grote auto. Voor een gezin met kinderen is de TLX bruikbaar, maar er zijn praktischere opties in deze prijsklasse.

De TLX is uitgerust met een scala aan rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en lane keeping assist. Deze systemen werken naar verwachting goed, maar zijn niet zo geavanceerd als de nieuwste systemen van bijvoorbeeld Volvo of Mercedes. Het infotainmentsysteem is het zwakke punt: het is traag en de menu's zijn onlogisch.

Er is ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, wat het gebruiksgemak verbetert, maar het systeem zelf is verouderd. De head-up display is een prettige optie, maar het geheel voelt niet zo modern als de concurrentie. Voor een auto die nog steeds in productie is, had Acura wel wat meer moeite mogen doen.

Het officiële verbruik van 9,4 l/100 km voor de V6 is aan de hoge kant, en in de praktijk zal dat vermoedelijk eerder 10-11 liter zijn. De CO2-uitstoot is daardoor ook hoog, wat in sommige landen leidt tot een hogere wegenbelasting. De 2.4-liter is zuiniger, maar dan mis je de V6-ervaring.

De prijs van de TLX is niet meegegeven, maar gezien de concurrentie (Jaguar E-Pace vanaf € 36.500) zal hij rond dat niveau zitten. Acura heeft een goede reputatie op het gebied van betrouwbaarheid, maar onderhoud en banden kunnen prijzig zijn, zeker met 18- of 19-inch wielen. De afschrijving is waarschijnlijk hoger dan bij een Duitse auto, omdat het merk minder populair is.