Acura MDX: Amerikaanse luxe met een Japanse kern, maar dorstig

De Acura MDX is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. Met een lengte van ruim vijf meter en een breedte van bijna twee meter is hij een echte Amerikaan in formaat. De grote, verchroomde grille is een kwestie van smaak, maar de scherpe LED-koplampen en de strakke lijnen geven hem wel een eigen karakter. Het is geen design dat je snel zult vergeten, maar het is ook niet subtiel.

Het interieur maakt direct indruk. Het dashboard is hoog en breed, met een groot scherm en een opvallende rij fysieke knoppen voor de klimaatregeling. De materialen zijn over het algemeen van hoog niveau, met zacht plastic en echt metaal. Het geheel voelt degelijk en goed gebouwd aan, zoals je van een merk als Acura mag verwachten. De zithouding is hoog en je kijkt uit over de motorkap, wat een gevoel van controle geeft.

Op basis van de specificaties is de MDX een auto die vooral is afgesteld op comfort. Met een leeggewicht van 1.937 kg is het geen lichtgewicht, maar de verwachting is dat de vering oneffenheden goed zal absorberen. Het onderstel is waarschijnlijk aan de zachte kant, wat zorgt voor een rustige en comfortabele rit op de snelweg, maar minder voor een levendig weggedrag in bochten. De besturing is vermoedelijk licht en niet erg communicatief, zoals bij de meeste SUV's in dit segment.

In de stad zal de MDX door zijn formaat en de matige draaicirkel vermoedelijk wat log aanvoelen. Parkeren wordt geholpen door camera's en sensoren, maar het blijft een grote auto. Op de snelweg daarentegen is dit waarschijnlijk een uitstekende reisgenoot. De 10-traps automaat zal naar verwachting soepel schakelen en de motor loopt op lage toeren rustig mee. Het is een auto die is gemaakt voor lange afstanden, niet voor slalommen tussen de file.

De MDX wordt aangedreven door een 3,5-liter V6 met 290 pk en 362 Nm koppel. Dat is een benzinemotor zonder turbo, een zeldzaamheid in deze tijd. Het vermogen is goed voor 66% van de concurrentie, maar het koppel is met 48% minder indrukwekkend. De acceleratie zal vermoedelijk vlot zijn, maar niet spectaculair. Het gaat hier meer om een soepele en stille krachtbron dan om een sprintkanon.

De 10-traps automaat is een moderne keuze en zal naar verwachting goed samenwerken met de V6. De transmissie heeft veel verhoudingen, wat zorgt voor een laag toerental op de snelweg en een efficiënte acceleratie. Er is keuze uit voorwielaandrijving of vierwielaandrijving. De voorwielaandrijving is lichter en iets zuiniger (10,7 l/100 km versus 11,2 l/100 km), maar de vierwielaandrijving biedt meer grip, vooral bij slecht weer. Voor de Nederlandse markt lijkt voorwielaandrijving een logische keuze, maar als je regelmatig met een aanhanger rijdt of in een sneeuwrijk gebied woont, is AWD het overwegen waard.

Comfort is duidelijk het speerpunt van de MDX. De stoelen zijn naar verwachting breed en zacht, met voldoende verstelmogelijkheden. De achterbank biedt veel ruimte en is ook voor lange passagiers geschikt. De auto is uitgerust met een onafhankelijke wielophanging die oneffenheden goed zal absorberen. Het is een auto die gemaakt is om uren achter elkaar in te zitten zonder vermoeid te raken.

De geluidsisolatie is een ander sterk punt. De V6 is van nature al stil en het geluid van de wind en de banden zal waarschijnlijk goed worden tegengehouden. In de stad is de auto door zijn formaat minder handig, maar het comfortniveau maakt veel goed. Dit is een auto voor de lange afstand, een echte kilometereter die je fris op je bestemming aflevert.

Het interieur van de MDX is een mix van Amerikaanse luxe en Japanse degelijkheid. De materialen zijn goed en de afwerking is netjes. Het dashboard is overzichtelijk, met een groot touchscreen voor het infotainment en fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. Dat is een pluspunt, want veel concurrenten stoppen alles in het scherm. Het ontwerp is niet bijzonder spannend, maar het is functioneel en logisch.

Een opvallend detail is de rij fysieke knoppen voor de klimaatregeling, die prettig werken. De middenconsole is ruim en biedt voldoende opbergmogelijkheden. Een minpunt is de bediening van het infotainmentsysteem, dat via een touchpad op de middenconsole gaat. Dat werkt in de praktijk vaak minder intuïtief dan een direct touchscreen of een draaiknop. Het is een systeem dat even wennen vergt, maar eenmaal onder de knie is het werkbaar.

Met een lengte van 5.039 mm is de MDX een forse auto, maar de binnenruimte is er ook naar. De achterbank biedt veel beenruimte en de kofferbak heeft een inhoud van 462 liter. Dat is minder dan sommige concurrenten, maar voldoende voor de meeste gezinnen. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er veel extra ruimte ontstaat voor grotere spullen.

Het instappen is makkelijk, dankzij de hoge zit en de grote portieren. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt door de dikke C-stijlen. De parkeersensoren en camera's zijn dan ook geen overbodige luxe. In de stad is de MDX een beetje een olifant in een porseleinkast, maar op de snelweg en bij het rijden met een aanhanger komt hij helemaal tot zijn recht.

De MDX is uitgerust met een uitgebreid pakket aan rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol, lane-keeping assist en een dodehoekmelder. Deze systemen werken naar verwachting goed, maar zijn niet zo geavanceerd als de systemen van bijvoorbeeld Mercedes of Volvo. Het infotainmentsysteem heeft een groot scherm en is snel, maar de bediening via het touchpad is een minpunt. Het is een systeem dat je moet leren kennen.

Er is ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, wat de bruikbaarheid vergroot. Ook zijn er verschillende USB-poorten en een draadloze telefoonlader. De auto heeft een head-up display dat belangrijke informatie in het blikveld van de bestuurder projecteert. Het is een moderne auto met veel technologie, maar de implementatie is niet altijd even intuïtief. Het is een systeem dat je moet leren kennen.

Hier wringt de schoen. De MDX is met een officieel verbruik van 10,7 l/100 km een echte dorstkop. In de praktijk zal dit vermoedelijk nog hoger liggen, zeker in de stad of bij een zware rechtervoet. In vergelijking met concurrenten als de Mercedes-Benz EQB of de Honda Prologue, die (deels) elektrisch zijn, is dit een enorm verschil. De CO2-uitstoot is dan ook hoog.

De aanschafprijs van de MDX is pittig en ligt in hetzelfde segment als de Duitse concurrentie. Daarnaast zijn de onderhoudskosten voor een auto met een grote V6 en een complexe 10-traps automaat naar verwachting niet mals. De MDX is een auto voor wie niet op een paar euro brandstofkosten hoeft te letten en de voorkeur geeft aan een grote, comfortabele benzine-SUV boven een elektrische of hybride tegenhanger.