Acura NSX: technisch hoogstandje, maar mist de ziel van de originele legende

De Acura NSX ziet eruit alsof hij is ontworpen door een team dat te veel sciencefictionfilms heeft gekeken. Laag, breed en met scherpe lijnen die allemaal een functioneel doel lijken te hebben. De 2.217 mm breedte (inclusief spiegels) is imposant, maar de auto oogt niet log of overdreven. Het is een strak, doelgericht ontwerp dat duidelijk maakt dat dit geen gewone sportwagen is.

In het interieur is de eerste indruk minder futuristisch. Het is een beetje een mix van Honda-kennis en een poging tot supercar-flair. De stoelen zien er goed uit, het stuurwiel voelt prettig aan, maar sommige materialen en knoppen doen denken aan een duurdere Accord. Het is niet slecht, maar het mist het speciale gevoel dat je in een Italiaanse of Britse concurrent wel vindt. Het is een auto die je koopt om te rijden, niet om naar te staren.

Op basis van de specificaties is dit een auto die je met vertrouwen vult. Het vierwielaandrijvingssysteem met drie elektromotoren is ontworpen om de auto als het ware door de bocht te trekken in plaats van te laten ondersturen. Met 507 pk en 550 Nm koppel zal de grip fenomenaal zijn. Het gewicht van 1.725 kg is echter een domper; je voelt het vermoedelijk in snelle richtingsveranderingen. Het is geen lichtvoetige auto.

De besturing is elektrisch en zal, zoals bij de meeste moderne supercars, veel feedback wegfilteren. Het is waarschijnlijk allemaal razendsnel en stabiel, maar of het ook leuk is, is de vraag. De remmen moeten uitstekend zijn om zo'n zware auto vanaf 307 km/u tot stilstand te brengen. In de stad zal de auto met zijn lage neus en brede carrosserie lastig zijn, maar op de snelweg is hij vermoedelijk een uitstekende reisgenoot. Het is een Jekyll en Hyde-auto, maar dan met een dikke knipoog naar de techniek.

De aandrijflijn is het kroonjuweel van de NSX. Een 3.5-liter V6 met twee turbo's die wordt bijgestaan door drie elektromotoren. Eentje zit tussen de motor en de 9-traps automaat, en twee drijven de voorwielen aan. Het resultaat is een systeemvermogen van 507 pk, maar het koppel van 550 Nm is het echte verhaal. De elektromotoren vullen het turbogat op, waardoor er altijd vermogen beschikbaar is. De acceleratie naar 100 km/u in 3,6 seconden is razendsnel, beter dan 97% van de concurrentie uit die periode.

De 9-traps automaat is geen dubbelekoppeling, maar een conventionele automaat met koppelomvormer. Dat klinkt misschien minder sportief, maar Honda heeft dit gedaan voor soepelheid en betrouwbaarheid. Het zal waarschijnlijk razendsnel schakelen, maar het mist het mechanische gevoel van een DCT. Met een topsnelheid van 307 km/u zit je in het topsegment, beter dan 97% van de vergelijkbare auto's. Het is een ongelooflijk snelle auto, maar de vraag blijft of hij je ook echt betrokken laat voelen. De hybride technologie maakt hem ongelooflijk effectief, maar misschien ook een beetje steriel.

Met een gewicht van 1.725 kg en een geavanceerd onderstel heeft de NSX het potentieel om verrassend comfortabel te zijn. De adaptieve dempers zullen ongetwijfeld een comfortabele modus hebben die hobbels gladstrijkt. In de stad is dat een zegen, want met 1.214 mm hoogte heb je geen zin om elk putje te voelen. De stoelen zien er ondersteunend uit, maar voor lange ritten zouden ze wel eens aan de harde kant kunnen zijn.

Geluidsisolatie is bij supercars vaak een bijzaak, maar de NSX is ook bedoeld als GT. Het zal ongetwijfeld stiller zijn dan een McLaren, maar de banden op 19- of 20-inch velgen zullen wel wat rumoer produceren. Het is een auto die je waarschijnlijk dagelijks kunt gebruiken, maar je moet wel houden van de aandacht die een lage, brede supercar trekt. Het is geen auto voor introverte mensen.

Het interieur van de NSX is functioneel en goed afgewerkt, maar het mist het drama dat je in dit prijssegment verwacht. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar sommige knoppen en schermen zijn duidelijk afkomstig uit de Honda-schappen. Dat is niet per se slecht, het werkt allemaal prima, maar het voelt niet speciaal. Het is een beetje alsof je een Rolex draagt met een jasje van de HEMA.

De ergonomie is waarschijnlijk goed, met alle bedieningselementen binnen handbereik. Het infotainmentsysteem is vermoedelijk hetzelfde als in andere Honda's, wat betekent dat het functioneel is maar niet state-of-the-art. De zichtbaarheid naar achteren is waarschijnlijk beperkt vanwege de dikke C-stijlen en de motor die achter je zit. Het is een interieur dat je waardeert om zijn functionaliteit, niet om zijn schoonheid.

Laat me duidelijk zijn: de NSX is geen praktische auto. Met een kofferbak van 125 liter, beter dan slechts 1% van de concurrentie, kun je een kleine weekendtas meenemen. Vergeet golfclubs, boodschappen of een kinderwagen. Het is een compromis dat je accepteert voor de prestaties, maar het is goed om te weten waar je aan begint. De achterbank is niet meer dan een noodoplossing, maar die is er ook niet echt.

Instappen is een uitdaging vanwege de lage zit en de brede dorpels. Eenmaal gezeten is de zitpositie waarschijnlijk prima, met veel verstelmogelijkheden. Parkeren zal door de beperkte zichtbaarheid en het brede lichaam een uitdaging zijn, maar de parkeersensoren en camera's zullen daarbij helpen. Het is een auto voor momenten van puur rijplezier, niet voor de wekelijkse boodschappen.

De techniek is het belangrijkste verkoopargument van de NSX. Het hybride systeem met drie elektromotoren is ongekend complex en zorgt voor een intelligente vierwielaandrijving. Het systeem kan het vermogen per wiel verdelen voor optimale grip, wat vooral in natte omstandigheden een groot voordeel is. De aandrijflijn is een wonder van techniek.

Het infotainmentsysteem is echter niet het sterkste punt. Het is waarschijnlijk hetzelfde systeem als in andere Honda's, wat betekent dat het werkt maar niet bijzonder is. De rijassistentiesystemen zijn waarschijnlijk uitgebreid, maar in een auto als dit wil je die vooral uitschakelen. Het is een mix van geavanceerde hybridetechniek en alledaagse infotainment. De techniek die ervoor zorgt dat de auto snel is, is indrukwekkender dan de techniek die je vermaakt.

Het officiële verbruik van 11,2 l/100 km is voor een auto met 507 pk niet slecht, maar het is beter dan slechts 7% van de concurrentie. Dat betekent dat de meeste vergelijkbare auto's zuiniger zijn. Het is een hybride, maar het is geen zuinige auto. Als je het gaspedaal indrukt, zul je zien dat het verbruik snel oploopt. Reken op een realistisch verbruik van rond de 14-15 l/100 km als je het rustig aan doet, en veel meer als je het laat zien.

De prijs van de NSX is niet meegestuurd, maar je kunt er zeker van zijn dat hij fors is. Het is een zeldzame auto met geavanceerde techniek, wat betekent dat onderhoud duur zal zijn. Banden voor een auto met deze prestaties zijn prijzig, en de complexe hybride aandrijflijn kan op termijn voor dure reparaties zorgen. Het is geen auto voor de arme liefhebber, maar dat wist je waarschijnlijk al.