Acura RDX: een vlijmscherpe outsider die je niet op je radar had

De Acura RDX is een auto die je niet snel vergeet, maar niet omdat hij er zo spectaculair uitziet. Het is een degelijke, hoekige verschijning met een grote grille die vooral opvalt door zijn afwezigheid in Europa. De proporties zijn klassiek SUV: lang, breed en hoog genoeg om indruk te maken, maar zonder de overdreven stoere lijnen van sommige Amerikaanse concurrenten.

Binnenin is de eerste indruk wisselend. Het dashboard is overzichtelijk en de materialen voelen stevig aan, maar er zijn ook harde plastics op plekken waar je ze niet verwacht in deze prijsklasse. De stoelen zijn wel direct goed: stevig en met veel verstelmogelijkheden. Het geheel straalt meer degelijkheid uit dan echte luxe, en dat is misschien wel precies wat de RDX wil zijn.

Op basis van de cijfers en het platformdeel met de Honda Civic Type R is de verwachting dat de RDX verrassend scherp stuurt. De ophanging is aan de stevige kant, wat in bochten zorgt voor weinig rol, maar op slecht asfalt kan dat ten koste gaan van het comfort. De besturing is direct en geeft veel feedback, iets wat je niet vaak vindt in een SUV van dit formaat.

Met 272 pk en 380 Nm koppel zal de acceleratie vlot zijn, maar het gewicht van 1.718 kg tempert de euforie. De remmen lijken goed gedimensioneerd, maar bij langdurig gebruik in de bergen zouden ze vermoedelijk snel kunnen verbleken. Op de snelweg is de RDX stabiel en stil, maar de motor is duidelijk aanwezig als je erom vraagt. In de stad is de auto door het beperkte zicht naar achteren wat lastiger te plaatsen, maar de parkeersensoren helpen.

De 2.0-liter VTEC-turbomotor is een beest apart. Met 272 pk en 380 Nm levert hij meer dan genoeg vermogen voor dagelijks gebruik, maar het is vooral de manier waarop hij dat doet die opvalt. De turbo zorgt voor een brede powerband, maar het verbruik is met 9,8 l/100 km (gecombineerd) ronduit hoog voor een viercilinder. Dat is beter dan slechts 15% van de concurrentie, wat betekent dat de meeste andere SUV's zuiniger zijn.

De 10-traps automaat schakelt vlot en past goed bij het karakter van de motor. In de sportstand wordt hij agressiever en houdt hij de toeren hoog, wat de VTEC-liefhebber zal bekoren. De voorwielaandrijving is standaard, maar er is ook een AWD-versie die 10,2 l/100 km verbruikt. Die extra tractie kan handig zijn in de winter, maar voor de meeste Nederlandse rijders is FWD voldoende. De acceleratie van 0-100 km/u zal vermoedelijk rond de 7 seconden liggen, maar dat cijfer is niet officieel bevestigd.

De stoelen zijn een van de beste onderdelen van de RDX. Ze zijn stevig maar voldoende gevormd, en bieden veel steun in bochten. De verwarming en ventilatie werken snel, en de elektrische verstelmogelijkheden zijn uitgebreid. Voor lange ritten zijn ze vermoedelijk uitstekend, maar de stevige vering kan op lange stukken snelweg met veel hobbels vermoeiend worden.

De geluidsisolatie is redelijk, maar niet uitzonderlijk. Windgeruis is bij hoge snelheden hoorbaar, en de motor laat zich duidelijk horen bij acceleratie. Dat is niet per se storend, want het geluid van de VTEC is best aangenaam, maar het is niet de stilte die je in een premium SUV verwacht. De klimaatregeling is driezone en werkt effectief, maar de bediening via het touchscreen is niet altijd even intuïtief tijdens het rijden.

Het interieur van de RDX is functioneel, maar niet overal even fraai afgewerkt. Er is veel leer en zacht materiaal op de armleuningen en het dashboard, maar de onderste delen van het interieur zijn van hard plastic. Het geheel voelt degelijk, maar niet bijzonder luxueus. De afwerking is wel netjes, met gelijkmatige kieren en stevige panelen.

Ergonomisch is het een gemengd verhaal. De knoppen voor de klimaatregeling zijn groot en duidelijk, maar het infotainment wordt bediend via een touchpad op de middenconsole. Dat systeem is wennen en werkt niet zo intuïtief als een touchscreen of draai-knop. De digitale teller is duidelijk en goed afleesbaar, maar de graphics voelen wat gedateerd aan. Opbergruimte is er genoeg, met een ruime middenconsole en bekerhouders die je niet per ongeluk raakt.

De achterbank is verrassend ruim voor een auto met een sportief imago. Zelfs met lange bestuurders voorin is er voldoende beenruimte, en het dak loopt niet te veel af. De achterbankleuning is in delen neerklapbaar, waardoor je lange spullen kunt vervoeren zonder in te leveren op zitplaatsen.

De kofferbak is met 835 liter een van de grootste in zijn klasse, beter dan 93% van de concurrentie. Dat is meer dan genoeg voor een complete vakantie of een grote meubelmarkt-uitspatting. De laaddrempel ligt redelijk hoog, maar de opening is breed en de achterklep is elektrisch bedienbaar. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen, maar de camera en sensoren compenseren dat grotendeels. Parkeren in de stad is door de afmetingen (4,76 meter lang) niet ideaal, maar met de parkeerhulp is het te doen.

Het infotainmentsysteem van de RDX is een van de grootste punten van kritiek. Het 10,2-inch scherm is haarscherp en reageert snel, maar de bediening via het touchpad op de middenconsole is niet intuïtief. Je moet je ogen van de weg halen om te zien waar je vinger is, en dat is niet veilig. Het systeem ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, maar ook die werken via het touchpad, wat het gebruik onnodig ingewikkeld maakt.

De rijassistentiesystemen zijn compleet: adaptive cruise control, lane keeping assist en dodehoekdetectie zijn aanwezig. Ze werken vermoedelijk goed, gezien de ervaring met andere Honda/Acura-modellen, maar de lane keeping assist kan soms wat actief ingrijpen. Het head-up display is een fijne toevoeging, maar het is alleen beschikbaar op hogere uitvoeringen. De connected diensten via de app zijn beperkt, maar voor de meeste gebruikers voldoende.

Het officiële verbruik van 9,8 l/100 km (FWD) is hoog, en in de praktijk zal dat vermoedelijk nog hoger liggen, zeker als je gebruikmaakt van de 272 pk. Dat is beter dan slechts 15% van de concurrentie, wat betekent dat de RDX een van de dorstigste auto's in zijn klasse is. De CO2-uitstoot is eveneens hoog, wat zich vertaalt in een fors bijtellingspercentage voor zakelijke rijders.

De prijs van de RDX is niet meegegeven, maar gezien de positie van Acura als premiummerk zal hij vermoedelijk concurrerend zijn met de genoemde concurrenten zoals de Infiniti QX55. De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk gemiddeld, maar de banden zijn door het gewicht en vermogen aan de dure kant. De betrouwbaarheid van Acura is over het algemeen goed, maar de hogere verbruikskosten en de beperkte dealernetwerken in Europa kunnen een tegenvaller zijn.