Acura RDX: de stille krachtpatser die niemand kent

De Acura RDX is geen auto die je 's ochtends opvalt in de file. Hij is meer de stille krachtpatser op de parkeerplaats van een hockeyclub, niet de blingbling-SUV van de voetbalmoeder. De vorm is strak en tijdloos, met een opvallende grille die de Acura-DNA in zich draagt. Het is een design dat je moet leren waarderen; het is niet uitbundig, maar het heeft wel karakter.

Stap je in, dan valt de eerste indruk mee. Het interieur is solide en overzichtelijk, maar het ademt nog duidelijk de jaren '10. Het is geen feest van lederen grandeur, maar het voelt alsof het de tand des tijds zal doorstaan. De proporties zijn klassiek SUV: hoog, breed en met een flinke neus. Het is een auto die vertrouwen geeft, zonder dat hij schreeuwt om aandacht.

Op basis van de cijfers mogen we verwachten dat de RDX een comfortabele cruiser is, geen bochtenmonster. Met een leeggewicht van 1.715 kg en een ophanging die vooral op comfort is gericht, zal hij in bochten vermoedelijk wat overhellen. De besturing is waarschijnlijk licht en vriendelijk, maar niet bijzonder communicatief. Het is een auto die je ontzorgt, niet een die je uitdaagt.

De kracht van de V6 zit 'm in het soepele koppel van 342 Nm. Dat betekent dat je op de snelweg moeiteloos mee kunt komen en dat inhalen een kwestie is van het gaspedaal intrappen. De 6-trapsautomaat is een oudere generatie, maar die staat bekend om zijn betrouwbaarheid en vlotte schakelingen. In de stad zal de auto met zijn formaat wat onhandig zijn, maar op de snelweg is hij vermoedelijk een uitstekende reisgenoot.

Onder de motorkap ligt een 3.5-liter V6 die 283 pk levert. Dat is een krachtige eenheid die beter is dan 77% van de concurrentie uit die periode. De acceleratie zal niet verblindend zijn, maar het vermogen is ruim voldoende om de RDX vlot te laten bewegen. Het is een motor die je moet koesteren: een atmosferische V6, geen kleine turbo die oververhit raakt.

De transmissie is een 6-traps automaat. In een tijd waarin 8 of 9 versnellingen de norm worden, is dit een beetje ouderwets. Maar er is een voordeel: de bak is robuust en de verhoudingen zijn goed gekozen. De motor is leverbaar met voorwielaandrijving of AWD. De voorwielaandrijving is de zuinigste keuze (10,2 l/100 km), maar wie regelmatig met slecht weer of aanhanger rijdt, zal de vierwielaandrijving waarderen, ondanks het hogere verbruik van 10,7 l/100 km.

De Acura RDX is gebouwd om lange afstanden te overbruggen. De stoelen zijn breed en zacht, maar bieden vermoedelijk voldoende steun. De geluidsisolatie is een van de sterke punten van dit soort Amerikaanse auto's: wind- en bandengeruis worden goed buiten gehouden. Op de snelweg zal het dus aangenaam stil zijn.

De vering is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. Dat betekent dat oneffenheden in het wegdek goed worden geabsorbeerd. In de stad kan de auto wat wiebelig aanvoelen over drempels, maar op de snelweg is hij stabiel en rustig. Het is een auto die je uitgerust op je bestemming brengt, precies wat je van een reis-SUV mag verwachten.

Het interieur van de RDX is functioneel en overzichtelijk, maar het schreeuwt niet om moderniteit. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet overdreven luxe. Alles is degelijk aan elkaar gezet, wat bij dit merk een geruststellende gedachte is. De knoppen en schakelaars zijn groot en logisch geplaatst, al is het geheel duidelijk ontworpen in een tijdperk vóór de grote touchscreen-gekte.

Ergonomisch is het prima: je vindt alles zonder te zoeken. Het infotainmentsysteem is echter het grootste minpunt. Het is traag, de graphics zijn gedateerd en de bediening is niet intuïtief. Het is een systeem dat je het liefst negeert en gewoon je telefoon gebruikt. Het is jammer, want de rest van het interieur is zo logisch en doordacht.

Hier scoort de RDX zijn grootste punten. De kofferruimte van 739 liter is enorm en beter dan 94% van de concurrentie. Dat betekent dat je met gemak een complete inboedel voor een weekendje weg meeneemt, of de hond en de kinderwagen tegelijk. De achterbank is ruim en biedt voldoende been- en hoofdruimte voor twee volwassenen, of drie kinderen.

Het instappen is makkelijk dankzij de hoge instap, en het zicht naar voren is goed. Naar achteren is het wat minder vanwege de dikke C-stijlen, maar de dodehoekassistentie helpt daarbij. Parkeren in de stad is met deze afmetingen (4.684 mm lang, 1.872 mm breed) geen feest, maar de parkeersensoren maken het behapbaar. Het is een auto die je vooral waardeert als je veel spullen of mensen moet vervoeren.

Op technologisch gebied is de RDX duidelijk een product van zijn tijd. Het infotainmentsysteem is verouderd en traag, en de navigatie is niet meer van deze tijd. Apple CarPlay en Android Auto ontbreken, wat tegenwoordig een groot gemis is. Het is een systeem dat je zult negeren en vervangen door je smartphone.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar basic. Adaptieve cruisecontrol en lane-keeping assist werken naar verwachting, maar zijn niet zo verfijnd als de systemen in moderne Duitsers. Het is geen auto die je op de snelweg zijn gang laat gaan; het is een auto die je veilig en comfortabel houdt, maar wel met je eigen handen aan het stuur. Voor wie technologie als een must ziet, is dit een reden om verder te kijken.

Hier wringt de schoen. Het officiële verbruik van 10,2 l/100 km voor de voorwielaandrijver is hoog, en in de praktijk zal dat vermoedelijk eerder 11 of 12 liter zijn. De RDX is dan ook zuiniger dan slechts 10% van zijn concurrenten. Dat betekent dat je aan de pomp regelmatig diep in de buidel moet tasten.

De prijs is echter een groot voordeel. Voor een auto met deze afmetingen, prestaties en ruimte betaal je aanzienlijk minder dan voor een Duitse rivaal. De betrouwbaarheid van Acura is legendarisch, wat de onderhoudskosten laag houdt. Het is een typische geval van: je betaalt meer aan de pomp, maar minder aan de garage en de dealer. Voor wie veel kilometers maakt, is dat een rekensom die niet altijd in het voordeel van de RDX uitvalt.