Alpine A110 R: een lichtgewicht legende die je niet mag missen

De A110 R is geen auto die je over het hoofd ziet, maar hij schreeuwt ook niet. Met zijn lengte van 4257 mm en hoogte van slechts 1252 mm ligt hij laag en breed op de weg, en de carbon details verraden dat dit de scherpste versie is. De proporties zijn klassiek sportief: korte overhangen, een gestroomlijnde koets en een daklijn die je niet vaak ziet in dit segment.

Het interieur oogt in eerste instantie minimalistisch, maar dat is precies de bedoeling. Geen overdaad aan schermen of luxe, maar een focus op rijden. De kuipstoelen en het platte stuur geven meteen de juiste toon aan. Het is geen plek waar je wilt toeren, maar een cockpit die je uitnodigt om te gaan rijden.

Met een gewicht van 1140 kg en 300 pk heeft de A110 R een vermogen-gewichtsverhouding die velen jaloers maakt. Op basis van de cijfers voelt dit vermoedelijk als een kart met een dak: direct, levendig en zonder enige traagheid. De achterwielaandrijving en de lage massa beloven een speels bochtgedrag, waarbij de auto zich makkelijk laat plaatsen.

De vering is aanzienlijk stugger dan bij de reguliere A110, wat op een circuit zijn voordelen heeft maar op Nederlandse wegen vermoedelijk genadeloos is. De besturing is naar verluidt razendsnel en precies, en met 340 Nm koppel is er genoeg trekkracht om uit bochten te accelereren. Remmen lijkt geen issue, want gewicht is de vijand van remprestaties, en die vijand is hier minimaal.

De 1.8-liter viercilinder turbo is een bekend blok, maar in de R krijgt hij 300 pk en 340 Nm, goed voor een sprint naar 100 km/u in 3,9 seconden. Dat is sneller dan 86% van zijn concurrenten, en met een topsnelheid van 285 km/u doet hij ook niet onder. De zeventraps automatische versnellingsbak schakelt snel, al is een handbak voor puristen misschien een gemis.

De motor is geen rauwe viercilinder zoals in sommige hot hatches, maar een verfijnde krachtbron die indrukwekkend presteert. Omdat er maar één motorversie is, hoef je geen keuze te maken. Het is een bewuste keuze van Alpine: geen hybride of elektrische variant, gewoon een pure verbrandingsmotor in een lichtgewicht pakket.

Comfort is niet het hoofddoel van de A110 R, en dat merk je aan alles. De kuipstoelen zijn lekker stevig maar missen verstelopties, en de ophanging is strak afgesteld. Op een slechte ondergrond zal dit vermoedelijk geen pretje zijn, maar op een glad circuit is het precies goed.

Geluidsisolatie is minimaal, wat bij dit type auto eerder een pluspunt is: je wilt de motor en het weggedrag horen. Voor lange ritten is de A110 R minder geschikt, maar dat is geen verrassing. Het is een auto voor de zondagochtendrit, niet voor de jaarlijkse vakantie naar Zuid-Frankrijk.

Het interieur van de A110 R is een mix van functioneel en lichtgewicht. Carbon zit op de middenconsole en de deurpanelen, en er is geen overbodige luxe. Het digitale instrumentarium is duidelijk afleesbaar en toont de essentiële info zonder afleiding.

Ergonomisch is het raak: alles ligt binnen handbereik, en je zit laag maar met goed zicht naar voren. De materialen zijn degelijk maar niet overdreven luxe, wat past bij het concept. Een minpunt is de beperkte opbergruimte; er is nauwelijks plek voor een telefoon of een kleine tas, maar dat vergeef je deze auto snel.

De A110 R is geen praktische auto, maar dat is logisch. De kofferbak voorin biedt 100 liter, en achterin is er nog een klein vak. Boodschappen doen wordt een uitdaging, maar voor een weekendtas of een helm is er ruimte. De instap is laag, maar dat hoort bij een sportauto.

Zichtbaarheid is redelijk: naar voren goed, maar naar achteren beperkt door de kleine achterruit en de dikke C-stijlen. Parkeren vergt wat gewenning, maar met een lengte van 4257 mm is hij compact genoeg voor de stad. Alleen wil je hem daar niet echt hebben, met die stugge vering.

Technologisch is de A110 R niet overdreven uitgerust, maar wat er is, werkt goed. Het infotainmentsysteem is eenvoudig en reageert vlot, en er is ondersteuning voor Apple CarPlay. Rijassistentie is beperkt tot het noodzakelijke, wat bij dit type auto een pluspunt is: geen overmatige elektronica die je stoort.

De focus ligt op rijden, en dat merk je aan de afwezigheid van allerlei rijhulpsystemen. Er is wel een rijmodusknop waarmee je de respons van motor en transmissie kunt aanpassen. Het is geen technologisch hoogstandje, maar het is precies wat deze auto nodig heeft.

Het officiële verbruik van de A110 R wordt niet gegeven in de specificaties, maar op basis van het gewicht en de motor zal het rond de 1 op 12 liggen in de praktijk. CO2-uitstoot is niet gespecificeerd, maar verwacht een flinke wegenbelasting en een hoog verbruik als je het blok aanspreekt.

De prijs van de A110 R is fors, zeker in vergelijking met een Toyota GR Corolla. Onderhoudskosten zijn hoog, mede door de speciale onderdelen en het lage productieaantal. Banden zijn breed en zullen snel slijten als je sportief rijdt. Dit is geen auto voor de zuinige rijder, maar voor de liefhebber die bereid is te betalen voor lichtgewicht en prestaties.