Alpine A110: een lichtgewicht dat het in de praktijk beter doet dan de cijfers

De A110 is geen auto die je van veraf herkent als een supercar. Hij is laag, breed en heeft een eigenzinnige neus met die karakteristieke koplampen. Het is een design dat vooral functioneel overkomt, alsof elk lijntje een reden heeft. Geen overdreven spoilers of luchtgaten, maar een strakke, gespierde uitstraling die vooral in de GT-uitvoering subtiel blijft.

Als je dichterbij komt, valt het lage gewicht op. 1.140 kilo is in deze klasse een uitzondering, en dat zie je terug in de proporties. De deuren zijn licht, de motorkap is van aluminium en het geheel voelt compact. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij trekt wel degelijk blikken. Het interieur is sober, met veel leer en een groot digitaal scherm, maar het voelt niet overweldigend. Het is een plek die is ingericht voor rijden, niet voor show.

Op basis van de specificaties en het lage gewicht, moet de A110 een van de meest directe auto's in zijn klasse zijn. Met 304 pk en 340 Nm koppel is de acceleratie indrukwekkend, maar het gaat hier vooral om de balans. Het gewicht van 1.140 kilo betekent dat je in bochten veel minder massa hoeft te verplaatsen, wat zich vertaalt in een enorme wendbaarheid. De besturing is vermoedelijk licht en precies, zonder kunstmatige zwaarte.

De 7-traps automatische versnellingsbak is een dubbele koppeling, die in andere Alpine-modellen snel schakelt, maar in de stad soms wat schokkerig kan zijn. Op de snelweg is de auto stabiel, maar je zit laag en het geluid van de motor is altijd aanwezig. De remmen zijn krachtig, maar het gaat hier om het gevoel van controle, niet om brute kracht. De A110 is een auto die je uitnodigt om te rijden, niet om te racen, maar je kunt er wel degelijk mee racen.

De 1.8-liter viercilinder turbo is een meesterwerkje. Hij is afkomstig van Renault, maar in de A110 krijgt hij een eigen karakter. In de GT-uitvoering levert hij 304 pk en 340 Nm, wat goed is voor een 0-100-tijd van 4,2 seconden. Dat is sneller dan 86% van de concurrentie, maar het gaat niet om de cijfers. De motor reageert direct, heeft een brede powerband en klinkt beter dan je van een viercilinder zou verwachten.

Er zijn twee versies: de basis met 255 pk en deze GT met 304 pk. Het verschil is niet enorm, maar de GT voelt vermoedelijk net wat levendiger aan, vooral bovenin het toerengebied. De topsnelheid van 249 km/u is respectabel, maar niet het doel. Het verbruik van 6,8 l/100 km is voor een sportwagen redelijk, maar in de praktijk zul je vaak boven dat cijfer zitten als je het blok aanspreekt. De CO2-uitstoot van 153 g/km is niet om over naar huis te schrijven, maar dat is de prijs voor dit soort prestaties.

Comfort is niet het eerste waar je aan denkt bij een sportwagen, maar de A110 verrast. De stoelen zijn stevig maar niet oncomfortabel, en ze bieden voldoende zijdelingse steun. De vering is aan de stevige kant, maar het lage gewicht zorgt ervoor dat je niet hard wordt geraakt door hobbels. Het is geen auto voor lange ritten met vier personen, maar voor twee personen is hij verrassend geschikt.

De geluidsisolatie is matig. Je hoort de motor, de wind en het wegdek, maar dat hoort erbij in een auto als deze. Het is geen auto om rustig in te cruisen, maar als je eenmaal op een bochtige weg zit, vergeet je dat. De airconditioning en de verwarmde stoelen zijn optioneel, dus je kunt het comfort naar wens aanpassen. Het is geen luxe auto, maar het comfort is in verhouding tot het doel van de auto meer dan voldoende.

Het interieur van de A110 is minimalistisch, maar niet saai. Je krijgt een groot digitaal instrumentenpaneel dat alle belangrijke informatie toont, en een verticaal geplaatst infotainmentscherm in het midden. De materialen zijn van goede kwaliteit, met veel leer en aluminium, maar het geheel voelt niet overdreven luxueus. Het is een interieur dat is ontworpen met oog voor gewichtsbesparing, maar dat geen concessies doet aan de basiskwaliteit.

De ergonomie is goed, met alle bedieningselementen binnen handbereik. De knoppen op het stuur zijn logisch en de klimaatregeling heeft fysieke knoppen, wat in deze tijd een compliment is. Het infotainmentsysteem is gebaseerd op dat van Renault, maar het werkt prima. Het enige minpunt is de opbergruimte: er is nauwelijks plek voor een telefoon of een portemonnee. Maar goed, je koopt geen A110 om spullen mee te nemen.

De A110 is niet praktisch. Dat is geen verrassing, maar het is wel iets om te weten. De kofferbak voorin heeft een inhoud van 100 liter, wat genoeg is voor een weekendtas, maar niet voor meer. Achterin is er geen ruimte voor bagage, alleen een kleine opbergplek voor de laadkabel. De achterbank is niet aanwezig, want dit is een tweezitter.

Instappen is laag en vergt wat oefening, maar eenmaal binnen zit je goed. Het zicht naar voren is uitstekend, maar naar achteren beperkt door de dikke C-stijlen. Parkeren is lastig vanwege de beperkte zichtbaarheid, maar de parkeersensoren en camera zijn optioneel. In de stad is de auto wendbaar door het lage gewicht, maar je moet wennen aan de lange motorkap. Het is geen auto voor dagelijks gebruik, maar voor een weekendje weg is hij prima.

De A110 is geen technologieparadijs, maar dat is niet erg. Het digitale instrumentenpaneel is helder en aanpasbaar, en het infotainmentsysteem heeft Apple CarPlay en Android Auto. De bediening is redelijk vlot, maar het systeem is niet zo geavanceerd als dat van een Tesla of een Mercedes. Het mist spraakbesturing en over-the-air updates zijn beperkt.

Rijassistentiesystemen zijn er wel, maar ze zijn niet talrijk. Je krijgt adaptieve cruisecontrol, maar geen actieve rijbaanassistent of verkeersbordherkenning. Dat is een bewuste keuze, want die systemen voegen gewicht toe. Het is een auto die is ontworpen voor rijplezier, niet voor comfort op de snelweg. Als je technologie belangrijk vindt, is dit niet de auto voor jou, maar als je puur rijden belangrijk vindt, heb je die systemen niet nodig.

Met een officieel verbruik van 6,8 l/100 km is de A110 niet zuinig, maar ook niet overdreven dorstig. In de praktijk zul je waarschijnlijk rond de 8 tot 9 liter zitten, afhankelijk van je rijstijl. De CO2-uitstoot van 153 g/km betekent dat je in Nederland behoorlijk wat wegenbelasting betaalt, en de bijtelling is hoog voor zakelijke rijders. De GT-uitvoering kost vanaf 74.151 euro, wat een flink bedrag is, maar je krijgt er wel een auto voor die in zijn klasse uniek is.

De onderhoudskosten zijn vermoedelijk niet extreem, maar de banden zijn duur en de remmen zijn ook niet goedkoop. Alpine is een nichemerk, dus de dealer is niet altijd om de hoek. De betrouwbaarheid is onbekend, maar het merk heeft in het verleden niet veel problemen gehad. Als je de auto koopt, moet je rekening houden met een hoog eigenaarschap, maar dat is de prijs voor een auto die zo speciaal is.