Alpine A110 S: lichtgewicht met een scherp randje

De Alpine A110 S is een verschijning die je niet snel vergeet. Met zijn lage, brede houding en korte overhangen ziet hij eruit alsof hij op de weg is geplakt. De koplampen met de kenmerkende dagrijverlichting geven het gezicht een eigen karakter, en de dubbele uitlaat achterin belooft al het nodige. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij laat je wel degelijk omkijken.

Het interieur maakt direct een sobere indruk. Geen overdaad aan schermen of franje, maar een strak, op de bestuurder gericht geheel. De stoelen zijn laag geplaatst, zoals het hoort in een sportauto, en het zicht rondom is verrassend goed voor een middenmotorcoupé. De afwerking is degelijk, maar je merkt dat het budget is gegaan naar de techniek en het gewicht, niet naar luxe materialen.

Met een leeggewicht van slechts 1.140 kg is de A110 S een van de lichtste auto's in zijn klasse. Dat gewicht is de kern van het rijgedrag: hij zal vermoedelijk speels en wendbaar aanvoelen, met een neus die gretig het bochtige werk opzoekt. De vering is aan de stevige kant, maar het lage gewicht betekent dat de wielen minder massa te verplaatsen hebben, wat het comfort ten goede komt.

De besturing is elektrisch, maar Alpine heeft er veel aan gedaan om het natuurlijk te laten aanvoelen. Op basis van de specificaties verwacht ik een directe en communicatieve besturing, die je precies vertelt wat de voorwielen doen. De remmen zijn krachtig en moeten met dit gewicht moeiteloos presteren. Op de snelweg is de auto vermoedelijk stabiel, maar de echte glimlach komt op een bochtig B-weggetje.

De A110 S wordt aangedreven door een 1,8-liter viercilinder turbobenzine, die hier 304 pk en 340 Nm levert. Dat is een respectabel vermogen, beter dan 72% van de concurrenten uit dezelfde periode. De acceleratie van 0 naar 100 km/u in 4,2 seconden is ronduit snel en beter dan 87% van de vergelijkbare auto's. De topsnelheid van 249 km/u is ook meer dan voldoende voor de openbare weg.

De zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling schakelt naar verwachting snel en soepel. De motor heeft een vlakke koppelcurve en trekt vanaf laag toerental al goed op, maar bovenin komt hij pas echt tot leven. Het geluid is niet het meest spectaculaire in de klasse, maar het is zeker aanwezig. Wie op zoek is naar een handgeschakelde versnellingsbak, moet elders kijken: er is geen keuze, alleen deze automaat.

Comfort is niet het eerste waar je aan denkt bij een sportauto, maar de A110 S is verrassend leefbaar. De stoelen bieden goede zijdelingse steun en zijn voorzien van elektrische verstelbaarheid. De vering is aan de stevige kant, maar het lage gewicht zorgt ervoor dat oneffenheden minder hard aankomen dan in een zwaardere auto. Op lange ritten is het vermoedelijk prima vol te houden, al is het geluidsniveau bij hoge snelheden hoger dan in een gewone coupé.

In de stad is de auto dankzij zijn compacte afmetingen en goede zichtbaarheid redelijk makkelijk te besturen. De dode hoek is echter groot vanwege de dikke C-stijlen, en parkeren vereist wat gewenning omdat je de neus niet goed kunt inschatten. Parkeersensoren zijn standaard, maar een camera is niet altijd aanwezig, afhankelijk van het uitrustingsniveau.

Het interieur is minimalistisch, maar dat heeft een doel: gewicht besparen. Je krijgt een strak dashboard met een klein digitaal instrumentarium en een centraal infotainmentscherm dat niet te groot is. De materialen zijn overwegend hard plastic, maar het geheel voelt degelijk aan. De stoelen zijn bekleed met een combinatie van leder en alcantara, wat sportief oogt.

Ergonomisch is het prima geregeld, met alle belangrijke bedieningselementen binnen handbereik. De ventilatieroosters zijn een kunstwerkje op zich, met een verfijnd mechanisme. Het opbergvak tussen de stoelen is klein, en de deurvakken zijn ook niet ruim. Je moet wel van een opgeruimde auto houden, want er is niet veel plek om spullen achter te laten.

Laten we eerlijk zijn: de A110 S is geen auto voor het hele gezin. Er is een kleine achterbank, maar die is alleen geschikt voor kinderen of als extra bagageruimte. De kofferbak voorin biedt 100 liter, en achterin is er nog eens 100 liter. Dat is genoeg voor een weekendtas, maar niet voor een complete vakantie-uitrusting.

Het instappen is laag, maar dat hoort bij een sportauto. Eenmaal gezeten zit je goed, maar het is geen auto waar je snel even iets uit de achterbak pakt. De zichtbaarheid naar voren is goed, maar naar achteren beperkt. Parkeren doe je het beste met behulp van de sensoren, die standaard zijn. Voor dagelijks gebruik is het een compromis, maar voor een weekendje weg is het prima.

De A110 S is niet overladen met technologie, maar de aanwezige systemen werken naar verwachting goed. Het infotainmentsysteem is gebaseerd op een eenvoudig systeem met navigatie en smartphone-integratie. Het is niet het snelste systeem op de markt, maar het doet wat het moet doen. De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot de essentie: cruise control, parkeersensoren en een noodremsysteem.

Wat ontbreekt, is moderne connectiviteit zoals over-the-air updates en een geavanceerd rijhulppakket. Maar voor een auto die vooral draait om rijplezier, is dat misschien niet eens een gemis. Alpine heeft bewust gekozen voor een minimalistische benadering, en dat siert de auto. Je wordt niet afgeleid door overbodige functies, maar kunt je concentreren op wat echt telt: de weg.

Het officiële verbruik van 6,8 l/100 km is voor een sportauto met 304 pk redelijk zuinig te noemen. In de praktijk zal het verbruik bij sportief rijden echter fors hoger liggen, reken op 9 tot 10 liter. De CO2-uitstoot van 153 g/km betekent dat je in Nederland fors in de belastingen zit, en in België is dat afhankelijk van de regio ook niet mals.

De prijs van de A110 S ligt in het segment van de Porsche Cayman en de Audi TT RS. Dat is een behoorlijk bedrag voor een auto met een sober interieur en beperkte praktische bruikbaarheid. Maar je krijgt er wel een uniek product voor terug, met een laag gewicht en een uitstekend onderstel. Houd rekening met hogere onderhoudskosten en banden die sneller slijten bij sportief gebruik.