Aston Martin DB11 AMR: een V12 die nog net niet uitsterft

De DB11 AMR is een plaatje, maar niet op de agressieve manier van een Lamborghini. Hij heeft de klassieke lange motorkap, de gestrekte proporties en die kenmerkende grille die doet denken aan een haai die net zijn tanden laat zien. Met 4.750 mm lengte en 2.060 mm breedte (met spiegels) is hij behoorlijk aanwezig op de weg, maar hij blijft elegant. De AMR-uitvoering voegt wat donkere accenten toe, maar het geheel blijft verfijnd.

Stap je in, dan valt de hoge dorpel op. Je zakt er als het ware in, wat bij een GT hoort. Het interieur oogt luxueus, met veel leder en een afwerking die handgemaakt aanvoelt. De eerste indruk is die van een exklusieve lounge, niet van een racer. Het is een auto die je niet onopgemerkt laat, maar op een andere manier dan een Ferrari.

Op basis van de cijfers is de DB11 AMR een auto die je met vertrouwen door bochten kunt sturen. Het leeggewicht van 1.870 kg is fors, maar de achterwielaandrijving en de 700 Nm zorgen voor een krachtige, maar nooit zenuwachtige indruk. De besturing is waarschijnlijk vrij direct, maar niet zo scherp als in een McLaren. Het is een GT, geen circuitmonster.

De vering is afgesteld op comfort, maar de AMR-afstelling is iets stugger dan de standaard DB11. Je voelt de hobbels, maar het blijft beschaafd. Op de snelweg is hij waarschijnlijk een fantastische reisgenoot, met een motor die moeiteloos rustig toert. In de stad moet je rekening houden met de afmetingen, maar de 8-traps automaat schakelt vermoedelijk vloeiend.

Het hart van de DB11 AMR is een 5,2-liter V12 met dubbele turbo's. 630 pk en 700 Nm zijn cijfers die beter zijn dan 98% en 93% van de concurrentie. Dat betekent dat je in de acceleratie (0-100 in 3,7 seconden) vrijwel alles achter je laat. De topsnelheid van 335 km/u is zelfs beter dan 99% van de vergelijkbare auto's. Het is een motor die je niet alleen voelt, maar ook hoort: een V12-geluid dat steeds zeldzamer wordt.

De 8-traps automaat is de enige optie, en dat past bij het GT-karakter. Handgeschakeld is niet meer van deze tijd in dit segment. De acceleratie is indrukwekkend, maar het is geen raket zoals een elektrische auto. Het is een lineaire, krachtige stroom die je doet beseffen dat je met een mechanisch meesterwerk te maken hebt. Het verbruik van 9,5 l/100 km is aan de hoge kant, maar bij dit vermogen verwacht je dat ook.

De DB11 AMR is in de eerste plaats een grand tourer. De stoelen zijn vermoedelijk erg comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor sportief rijden, maar niet overdreven. De geluidsisolatie is waarschijnlijk uitstekend, al zal het V12-geluid altijd doordringen als je het gaspedaal indrukt. Op lange ritten is dit een auto die je zonder vermoeidheid naar Zuid-Frankrijk brengt.

De vering is afgesteld op comfort, maar de 20-inch wielen en de sportieve AMR-setup zorgen voor een iets steviger gevoel. In de stad is hij misschien wat lomp, maar op de snelweg is hij heerlijk stabiel. Het is geen auto voor dagelijks gebruik, maar voor lange afstanden is hij ideaal.

Het interieur van de DB11 AMR is een mengeling van klassiek vakmanschap en moderne techniek. Veel leer, aluminium en een afwerking die met de hand is gedaan. De materialen voelen duur aan, maar er zijn ook wat elementen die van Mercedes afkomstig zijn, zoals de infotainment-bediening en de schakelpaddles. Dat is geen ramp, maar het doet af aan het exclusieve gevoel.

De ergonomie is over het algemeen goed, maar sommige knoppen zitten op onlogische plekken. Het infotainmentsysteem is niet het nieuwste, maar werkt prima. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel mogelijkheden. Het is een interieur dat je niet snel beu wordt, maar het is niet zo modern als dat van een Bentley.

De DB11 AMR is geen praktische auto, maar dat verwacht je ook niet. De kofferruimte is met 224 liter kleiner dan 94% van de concurrentie. Dat betekent dat je weinig bagage mee kunt nemen. Een weekendtas voor twee personen is het maximaal haalbare. De achterbank is eigenlijk een noodoplossing, meer een plank met twee zitplaatsen voor kinderen of als opbergruimte.

Instappen is laag, maar dat hoort bij een sportieve GT. Het zicht naar achteren is beperkt, maar parkeersensoren en camera helpen. In de stad moet je wennen aan de breedte en de lange motorkap, maar eenmaal op de open weg vergeet je dat. Het is een auto die je neemt voor de rijervaring, niet voor de praktische bruikbaarheid.

De DB11 AMR is niet de meest technologisch geavanceerde auto in zijn klasse. Het infotainmentsysteem is gebaseerd op een oudere Mercedes-systeem, wat betekent dat het werkt, maar niet zo vloeiend of intuïtief is als de nieuwste systemen. Er is navigatie, Apple CarPlay en Android Auto, maar het geheel voelt wat gedateerd aan.

Rijassistentiesystemen zijn beperkt: adaptieve cruisecontrol is er, maar niet standaard. De auto heeft wel een head-up display en een goed geluidssysteem. Het is geen auto die je koopt voor de technologie, maar voor het rijden. De systemen die aanwezig zijn, werken waarschijnlijk naar behoren, maar ze zijn niet state-of-the-art.

Met een officieel verbruik van 9,5 l/100 km en een CO2-uitstoot van 265 g/km is de DB11 AMR geen vriend van het milieu. Het verbruik is beter dan slechts 15% van de concurrentie, en de CO2-uitstoot beter dan 4%. Dat betekent dat je in Nederland veel BPM betaalt, en in andere landen hoge wegenbelasting. Het is een auto voor wie geld geen rol speelt.

De prijs van een DB11 AMR ligt rond de 200.000 euro, maar met opties kan dat snel oplopen. Onderhoud is duur, en banden slijten snel bij dit vermogen. De V12 is betrouwbaar, maar als er iets kapot gaat, zijn de kosten hoog. Het is een auto die je niet lichtzinnig koopt, maar voor de echte liefhebber is het de moeite waard.