Aston Martin DBS770 Ultimate: een zwanenzang met 770 paarden

De DBS770 Ultimate is niet zomaar een facelift; het is een afscheid. Aston Martin heeft de DBS-productie beëindigd met een limited edition die alles uit de kast trekt. Met een lengte van 4714 mm en een breedte van 2144 mm (inclusief spiegels, vermoed ik) ligt hij laag en breed op de weg, als een kat die op het punt staat te springen. De verbrede carrosserie, de grotere luchtinlaten en de carbon details maken duidelijk dat dit geen auto voor de boodschappen is.

Het interieur ademt luxe, maar niet op een overdreven manier. Je krijgt leder, alcantara en carbon, maar het blijft een beetje ouderwets ouderwets in de goede zin. Het is geen overdreven schermenfestival, maar een plek waar je je op de weg concentreert. De eerste indruk is er een van immense presence: dit is een auto die je niet over het hoofd ziet, en dat is precies de bedoeling.

Op basis van de cijfers – 770 pk, 900 Nm, achterwielaandrijving – moet dit een auto zijn die je respect afdwingt. De acceleratie van 0-100 in 3,4 seconden is niet de snelste in zijn klasse, maar de manier waarop die kracht wordt geleverd, zal waarschijnlijk verschrikkelijk indrukwekkend zijn. Een V12 met turbocompressor heeft een karakter dat je niet in een elektrische auto vindt: een golf van koppel die je in je stoel drukt en een soundtrack die je rillingen bezorgt.

Het onderstel is afgesteld voor comfort, niet voor circuitwerk. Dat betekent dat je in bochten wat rol zult voelen, maar dat is niet erg: deze auto is gemaakt voor lange afstanden over uitgestrekte wegen, niet voor het jagen op rondetijden. De besturing zal vermoedelijk zwaar en communicatief zijn, zoals bij alle moderne Astons, en de remmen – hoewel we geen specificaties hebben – zullen zeker groot genoeg zijn om 770 pk te temmen. In de stad zal hij log aanvoelen, maar op de snelweg is hij in zijn element.

De 5.2-liter V12 met twee turbo's is het kloppend hart van deze DBS. Met 770 pk en 900 Nm is hij goed voor 97% van de concurrentie, en dat voel je. De acceleratie is adembenemend, maar de topsnelheid van 340 km/u is wat hem legendarisch maakt – beter dan 98% van zijn soortgenoten. De 8-traps automaat zal naar verwachting soepel schakelen, maar in sportmodus waarschijnlijk ook snel en agressief.

Het is jammer dat er maar één motorversie is, maar bij een afscheidsmodel is dat logisch. Je wilt de meest extreme V12, en die krijg je. De cijfers liegen er niet om: dit is een van de laatste grote verbrandingsmotoren in een wereld die steeds meer elektrisch wordt. En dat maakt hem niet alleen snel, maar ook een stuk erfgoed.

De DBS770 Ultimate is een grand tourer, geen raceauto. Dat betekent dat het comfort hoog in het vaandel staat. De stoelen zijn vermoedelijk elektrisch verstelbaar en bieden genoeg steun voor lange ritten, maar niet te veel kuipwerking. De vering zal aan de stevige kant zijn, maar met adaptieve dempers kun je hem waarschijnlijk in een comfortabele stand zetten.

Geluidsisolatie is een punt: bij een V12 wil je de motor horen, maar op de snelweg wil je niet dat het lawaai vermoeiend wordt. Aston Martin heeft daar doorgaans een goede balans in gevonden. De kofferbak van 269 liter is klein – in de onderste 7% van de concurrentie – maar voor een weekendtas en een paar boodschappen is het voldoende. Verwacht geen boodschappenkar, dit is een auto voor de zondagse rit.

Het interieur is een mix van klassiek vakmanschap en moderne materialen. Je krijgt leder op vrijwel elk oppervlak, met contrasterende stiksels en carbon sierlijsten. Aston Martin staat bekend om zijn aandacht voor detail, en dat zie je terug in de kleine dingen, zoals de perfecte afwerking van de ventilatieroosters en de plaatsing van de knoppen.

Het infotainment is echter niet het sterkste punt. Het systeem is gebaseerd op oudere Mercedes-technologie en voelt niet zo modern als wat je in een Lucid of een Bentley vindt. Er zijn nog fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat sommigen zullen toejuichen, maar het centrale scherm is klein en de grafische weergave is gedateerd. Het is functioneel, maar niet meer dan dat.

Laten we eerlijk zijn: een DBS770 Ultimate koop je niet voor zijn praktische eigenschappen. De achterbank is eerder een aanrecht dan een zitplaats, en de kofferbak is klein. Maar dat is niet waar het om draait. De auto is 2144 mm breed, wat betekent dat parkeren in een stad een uitdaging zal zijn, en de lage zit biedt een geweldig uitzicht over de motorkap.

De zichtbaarheid is typisch voor een coupé: dikke C-stijlen en een kleine achterruit. Parkeersensoren en camera's zijn standaard, maar je zult er nog steeds op vertrouwen. In de praktijk is dit een auto voor de vrije tijd, niet voor de dagelijkse commute. Maar als je hem eenmaal op een lege snelweg hebt, vergeet je alle ongemakken.

Technologisch gezien is de DBS770 Ultimate niet de meest geavanceerde auto in zijn klasse. Het infotainmentsysteem is een erfenis van de vorige generatie en mist draadloze Apple CarPlay en Android Auto – iets wat je in een auto van dit kaliber zou verwachten. De rijassistentie is beperkt tot de basics: adaptieve cruisecontrol, lane departure warning, en dat soort dingen.

Er is geen head-up display, en het digitale instrumentencluster is niet zo aanpasbaar als bij de concurrentie. Maar dat is misschien ook wel de charme: deze auto is gericht op de rijder, niet op de technologie. De belangrijkste technologie is de motor, en die is perfect. Als je op zoek bent naar een auto die je kan besturen met spraakassistenten en autonoom kan rijden, dan is dit niet jouw auto.

Het verbruik is niet opgegeven, maar met een V12 van 5,2 liter en 770 pk kun je raden dat het niet zuinig is. In de praktijk zul je blij zijn als je 1 op 5 haalt, en bij hard rijden zal het nog minder zijn. De CO2-uitstoot is hoog, wat betekent dat je in Nederland veel wegenbelasting betaalt, en in Vlaanderen ook niet gespaard blijft.

De prijs van de DBS770 Ultimate is niet bekend, maar gezien de concurrentie – Bentley Batur, Lucid Gravity – zal hij ruim boven de 300.000 euro liggen. Onderhoud is duur, en banden zijn groot en duur. Maar als je dit kunt betalen, maakt het je waarschijnlijk niet uit. Dit is een auto voor verzamelaars die een stukje autogeschiedenis willen bezitten, en die weten dat de waarde waarschijnlijk zal stijgen.