Aston Martin DBX: een GT in SUV-kleding, maar de prijs is moordend

De Aston Martin DBX is geen auto die je over het hoofd ziet. Met een lengte van ruim vijf meter en een brede, gespierde houding ziet hij eruit alsof hij elk moment kan bijten. De kenmerkende grille en de slanke LED-koplampen geven hem een uitgesproken gezicht, terwijl de aflopende daklijn en de prominente achtervleugel hem meer sportwagen dan SUV maken. Het is een ontwerp dat sterke reacties oproept — en dat bedoel ik positief.

Bij de DBX draait alles om présence. De proporties kloppen, de details zoals de dunne achterlichten en de verchroomde uitlaatpijpen zijn smaakvol. Het is een van de weinige SUV's die er duur uitziet zonder ordinair te worden. Alleen al op basis van het uiterlijk begrijp je waarom Aston Martin er een premiumprijs voor durft te vragen.

Met 550 pk en 700 Nm koppel op een leeggewicht van 2.245 kilo is de DBX geen lichtgewicht, maar de specificaties suggereren dat hij zich op de weg opmerkelijk wendbaar gedraagt. De vierwielaandrijving en de adaptieve luchtvering moeten zorgen voor grip en stabiliteit, en de cijfers in de bochten wijzen op een auto die zijn massa goed verbergt. Verwacht geen lichtvoetigheid — dat kan ook niet met dit gewicht — maar wel een auto die strak en voorspelbaar aanvoelt.

Het stuurgevoel is vermoedelijk zwaar en direct, zoals we van Aston Martin gewend zijn, maar in de stad kan dat vermoeiend worden. Op de snelweg daarentegen zal de DBX zich thuis voelen: stil, stabiel en met een enorme reserve aan vermogen. De remmen zijn waarschijnlijk krachtig genoeg om de 2,2 ton tot stilstand te brengen, maar bij langdurig hard rijden zouden ze weleens kunnen verbleken — iets wat bij zware SUV's vaker speelt.

De motor is afkomstig van Mercedes-AMG, en dat is geen geheim. Die 4.0-liter V8 met biturbo is een bewezen krachtbron die in de DBX 550 pk en 700 Nm levert. De acceleratie van 0-100 in 4,5 seconden is respectabel, maar niet baanbrekend — diverse concurrenten doen het sneller. Toch gaat het hier niet alleen om cijfers: het geluid en de respons van deze V8 maken veel goed. De negentrapsautomaat schakelt naar verwachting vloeiend, zowel in de stad als bij sportief rijden.

De DBX is er in Nederland alleen met deze 4.0-liter V8 biturbo, goed voor 550 pk en 700 Nm. Het is een krachtbron die je kent uit diverse AMG-modellen, maar hier krijgt hij een eigen karakter. De acceleratie van 4,5 seconden naar 100 km/u is snel, maar niet extreem; een Audi RS Q8 doet het met 600 pk in 3,8 seconden. De topsnelheid van 291 km/u is wel indrukwekkend en plaatst de DBX in het topsegment van snelle SUV's.

De negentrapsautomaat is een conventionele koppelomvormer, geen dubbelekoppeling. Dat is een bewuste keuze: hij schakelt soepel en betrouwbaar, en bij rustig rijden is hij onzichtbaar. Alleen bij zeer sportief rijden kan hij een fractie trager reageren dan een DSG, maar voor dagelijks gebruik is dit de prettigste keuze. De vierwielaandrijving verdeelt het vermogen naar behoefte en moet zorgen voor een neutraal weggedrag, ook op nat wegdek.

Het verbruik is met 14,3 l/100 km (1 op 7) ronduit dorstig, en de CO2-uitstoot van 269 g/km is in deze tijd een politiek statement. Maar wie een Aston Martin koopt, doet dat niet voor de zuinigheid. De motor is het kloppend hart van deze auto, en dat hoor en voel je.

De DBX is een SUV, dus comfort is een kernwaarde. De luchtvering moet oneffenheden soepel absorberen, en de ruime wielbasis van 3,06 meter draagt bij aan een stabiel weggedrag. Op lange ritten zal de DBX vermoedelijk een uitstekende reisgenoot zijn, met weinig wind- en bandengeluid dankzij de dikke ruiten en de goede isolatie.

De stoelen zijn waarschijnlijk stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor sportief rijden. De achterbank biedt plaats aan drie personen, al zal de middelste zitplaats vooral voor korte ritten geschikt zijn. In de stad is de DBX door zijn afmetingen minder handig — parkeren is een uitdaging — maar de camera's en sensoren helpen daarbij.

Het interieur van de DBX is een mix van traditioneel vakmanschap en moderne luxe. Handgestikte lederen bekleding, echt metaal en hout — het ziet er prijzig uit en dat is het ook. De afwerking is over het algemeen goed, maar sommige knoppen en schakelaars zijn duidelijk afkomstig van Mercedes-onderdelen, wat een beetje afbreuk doet aan het exclusieve gevoel.

Het infotainmentsysteem is gebaseerd op een oudere Mercedes-generatie, compleet met een touchpad dat niet altijd intuïtief werkt. De schermen zijn helder, maar de menu-structuur is niet logisch en de grafische vormgeving voelt gedateerd aan. Fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn er gelukkig nog wel, en dat werkt prima. Het geheel is functioneel, maar niet state-of-the-art.

Met een kofferbak van 631 liter is de DBX een van de ruimere SUV's in zijn klasse — beter dan 85% van de concurrentie. Dat is genoeg voor vier golfbags of een paar grote koffers. De achterbank kan in delen neerklappen, waardoor er meer dan genoeg ruimte ontstaat voor grotere spullen.

De instap is hoog, wat typisch is voor een SUV, maar de dorpels zijn niet te breed. Het zicht rondom is redelijk, al is de achteruitkijkspiegel door de aflopende daklijn wat beperkt. De parkeersensoren en camera's zijn standaard, en dat is maar goed ook, want met 5 meter lengte en 2 meter breedte is de DBX geen auto voor krappe parkeergarages.

De DBX heeft een scala aan rijhulpsystemen, maar de uitvoering ervan is niet bijzonder. Adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en noodremfunctie zijn aanwezig, maar ze werken niet zo verfijnd als bij Audi of BMW. De systemen zijn vaak wat conservatief en soms hinderlijk, vooral de rijbaanassistent die onbedoeld kan ingrijpen.

Connectiviteit is aanwezig, maar niet op het niveau van de concurrentie. Er is Apple CarPlay en Android Auto, maar draadloos opladen is niet altijd standaard. Het head-up display is helder, maar de bediening via het touchpad is omslachtig. Kortom: de technologie doet wat het moet doen, maar het voelt alsof Aston Martin hier een paar jaar achterloopt.

Het officiële verbruik van 14,3 l/100 km is hoog, en in de praktijk zul je daar waarschijnlijk boven zitten. Met een CO2-uitstoot van 269 g/km betaal je in Nederland een flinke bijtelling als je hem zakelijk rijdt — als dat al mag. De wegenbelasting is ook niet mals, want dit gewicht en deze uitstoot kosten serieus geld.

De vanafprijs van 276.011 euro plaatst de DBX in het topsegment, maar de concurrentie is stukken goedkoper. Een Audi RS Q8 kost 216.058 euro, een BMW XM 183.034 euro, en een Maserati Grecale Trofeo 167.200 euro. Daar krijg je vergelijkbare of betere prestaties voor minder geld. Onderhoud en banden zijn duur, zoals je mag verwachten bij een auto van dit kaliber, maar de afschrijving zal waarschijnlijk ook fors zijn.