Aston Martin DBX707: 707 pk aan tegenstrijdigheden

De DBX707 is geen subtiele verschijning. Met zijn 5,04 meter lengte en 1,68 meter hoogte is hij groot, maar de proporties kloppen. De brede grille en de strakke lijnen geven hem een gespierde uitstraling die niet schreeuwt, maar wel fluistert: 'ik heb 707 pk'. Het is een van de weinige SUV's die er echt snel uitziet, ook al staat hij stil.

De details zijn typisch Aston Martin: de dunne LED-lichten, de opvallende daklijn en die enorme wielkasten. Het geheel oogt duur, maar ook een beetje overdreven. Zoals het hoort bij een auto die de concurrentie op papier wil vernederen. De eerste indruk is er een van pure macht, maar ook van een auto die geen enkele moeite doet om zich te verbergen.

Met 707 pk en 900 Nm aan koppel is de DBX707 een beest op papier. De cijfers beloven een acceleratie van 0-100 in 3,3 seconden, wat sneller is dan 95% van zijn concurrenten. Dat gevoel zal vermoedelijk overweldigend zijn, zeker in een auto die 2.245 kg weegt. De vierwielaandrijving moet dat vermogen aan de grond zien te krijgen, en op basis van de specificaties lijkt die goed zijn werk te doen.

De besturing is waarschijnlijk scherp, maar je voelt het gewicht. Met een leeggewicht dat zwaarder is dan 87% van zijn klasse, is dit geen lichtgewicht. In bochten zul je die massa voelen, ondanks de sportieve ophanging. Op de snelweg is hij waarschijnlijk een cruiser, maar in de stad is hij log. Het is een auto die je moet respecteren, niet een die je achteloos door het verkeer gooit.

De 4.0-liter V8 met twee turbo's is een bekende krachtbron, maar hier opgevoerd tot 707 pk. Dat is meer dan 97% van zijn concurrenten. Het koppel van 900 Nm is eveneens uitzonderlijk. De 9-traps automaat moet dat vermogen soepel overbrengen, en met vierwielaandrijving is de grip waarschijnlijk indrukwekkend.

De acceleratie van 3,3 seconden naar 100 km/u is supercar-niveau. De topsnelheid van 311 km/u is ook indrukwekkend, al vraag ik me af waar je dat in Nederland of België moet uittesten. Het is een motor die je zal vermaken, maar die ook zijn dorst niet verbergt. Met een verbruik van 14,2 l/100 km is hij dorstiger dan 99% van zijn klasse. Dat is de prijs die je betaalt voor een V8 met meer dan 700 pk.

De DBX707 is een luxe SUV, dus comfort is belangrijk. De stoelen zijn vermoedelijk goed, maar de sportieve instelling van het onderstel zal zijn tol eisen. Op lange ritten zou de vering wel eens aan de harde kant kunnen zijn, zeker als je niet in de comfortmodus rijdt. Maar dat is de prijs voor een auto die ook op het circuit wil presteren.

Geluidsisolatie zal waarschijnlijk goed zijn, maar de V8 laat zich niet het zwijgen opleggen. Dat is juist een pluspunt voor de liefhebber. In de stad is hij minder comfortabel vanwege de afmetingen en het gewicht, maar op de snelweg is hij een ontspannen reisgenoot, zolang je niet te veel nadenkt over het verbruik.

Het interieur van de DBX707 is een mix van luxe en sportiviteit. De materialen zijn van topkwaliteit, met veel leer en carbon. De afwerking is zoals je mag verwachten van een merk als Aston Martin: strak en gedetailleerd. Het infotainmentsysteem is echter een punt van zorg; het is gebaseerd op een oudere Mercedes-Benz-systeem, wat betekent dat het niet zo modern is als de concurrentie.

De fysieke knoppen zijn aanwezig, wat sommige bestuurders zullen waarderen. Het stuurwiel is dik en voelt goed aan. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel steun. Het is een interieur dat indruk maakt, maar niet baanbrekend is. Het mist de technologische flair van een BMW XM of Audi RS Q8.

Met een kofferruimte van 637 liter scoort de DBX707 beter dan 83% van zijn concurrenten. Dat is ruim voldoende voor een gezin. De achterbank is vermoedelijk comfortabel, maar de middentunnel is hoog, dus drie personen op de achterbank wordt krap. Instappen is dankzij de hoge instap redelijk eenvoudig, maar de auto is laag voor een SUV.

Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen, maar dat is normaal in deze klasse. Parkeren is een uitdaging vanwege de afmetingen, maar met parkeersensoren en een camera moet het lukken. Het is geen auto die je in een krappe parkeergarage wilt zetten, maar dat is niet waar je hem voor koopt.

De DBX707 heeft een scala aan rijhulpsystemen, maar de implementatie is niet altijd even goed. Het infotainmentsysteem is traag en de grafische interface voelt verouderd aan. Het is niet zo naadloos als de systemen van Audi of BMW. De connectiviteitsopties zijn aanwezig, maar niet bijzonder.

De rijassistentie is vermoedelijk functioneel, maar niet op het niveau van de Duitse concurrentie. Het is een van de zwakke punten van deze auto. Voor een prijs van bijna €350.000 mag je meer verwachten. Het is een gemiste kans voor een merk dat zich wil meten met de top.

Het officiële verbruik van 14,2 l/100 km en de CO2-uitstoot van 323 g/km zijn schrikbarend. Dit is een van de slechtste scores in zijn klasse. In de praktijk zul je waarschijnlijk nog meer verbruiken, zeker als je het vermogen benut. De wegenbelasting en de bijtelling zullen ook fors zijn, maar dat is een detail voor wie dit budget heeft.

De vanafprijs van €349.760 is aanzienlijk hoger dan die van zijn concurrenten. De Audi RS Q8 is bijna €134.000 goedkoper, de BMW XM meer dan €166.000. Die meerprijs is moeilijk te rechtvaardigen, zelfs voor het Aston Martin-logo. Het is een auto voor verzamelaars en liefhebbers die het merk willen steunen, niet voor rationele kopers.