Aston Martin Rapide S: een V12-diva die je koopt met je hart, niet je hoofd

De Aston Martin Rapide S is een auto die je eerst hoort, dan ziet, en daarna pas beoordeelt. Met een lengte van 5.019 mm is hij een echte vierdeurs, maar de lage daklijn en de brede achterkant (2.141 mm inclusief spiegels) geven hem de proporties van een sportcoupé. De S-uitvoering heeft een subtielere voorsplitter en een donkerdere grille, maar het blijft een auto die je niet snel verwart met iets anders.

Het interieur is typisch Aston Martin: veel leer, aluminium en een sfeer die meer doet denken aan een luxe lounge dan aan een cockpit. Het design is inmiddels gedateerd, maar dat heeft ook wel iets. De middenconsole loopt door naar achteren en de vier losse stoelen zien er prachtig uit. Het is een auto die je met je ogen koopt, nog voordat je ook maar één cijfer hebt gezien.

Met 558 pk en 620 Nm aan de achterwielen moet je respect hebben voor de Rapide S. De acceleratie van 0-100 in 4,9 seconden is tegenwoordig niet meer indrukwekkend, maar het gevoel van een grote, natuurlijk geaspireerde V12 die naar 306 km/u trekt, is dat wel. De besturing is hydraulisch en dat voel je: zwaar, direct en met veel feedback, maar niet zo scherp als in een McLaren.

Het gewicht van 1.990 kg is de grootste vijand. In bochten voel je dat de Rapide S liever rechtdoor gaat dan van richting verandert. De vering is aan de harde kant voor een grand tourer, maar dat houdt de auto redelijk vlak. Op de snelweg is hij stabiel en relaxed, in de stad is hij log en heeft hij een enorme draaicirkel. De achttrapsautomaat schakelt vlot, maar reageert soms traag op kickdown.

De remmen zijn krachtig, maar moeten veel massa afremmen. Het is geen auto die je op een circuit wilt jagen, maar op een mooie bochtige weg kun je er prima mee doorrijden. Het gevoel dat je een V12 met vier deuren bestuurt, is op zichzelf al een ervaring.

De 6.0-liter V12 is het kloppend hart van de Rapide S. Met 558 pk en 620 Nm zit je in de top van de markt, maar de prestaties zijn minder spectaculair dan de cijfers doen vermoeden. De acceleratie van 4,9 seconden is snel, maar een moderne hot hatch doet het beter. Toch is de manier waarop de V12 zijn kracht levert uniek: hij trekt als een dieseltrein vanaf laag toerental, maar komt pas echt tot leven boven de 4.000 toeren.

Het geluid is een hoofdstuk apart. Het is een diep, grommend V12-geluid dat bij volgas overgaat in een scheurend gehuil. Geen enkele turbo-V8 kan dit evenaren. De achttrapsautomaat is niet de snelste, maar past wel bij het karakter van de auto. Er is maar één motorversie, dus keuze heb je niet: je neemt de V12, of je neemt niets.

Met een topsnelheid van 306 km/u behoort hij tot de snelste vierdeurs auto's van zijn tijd, maar op de Duitse snelweg zul je vooral het enorme verbruik merken. Het is een motor die constant gevoed wil worden, en dat heeft zijn prijs.

De stoelen zijn prachtig vormgegeven en bieden verrassend veel steun. Ze zijn elektrisch verstelbaar en verwarmbaar, maar ventilatie was niet eens een optie. De vering is stevig, maar niet oncomfortabel op lange ritten. De Rapide S is een echte grand tourer: je kunt er uren mee rijden zonder moe te worden, zolang het asfalt maar redelijk glad is.

Geluidsisolatie is een dubbel verhaal: wind- en bandengeluid zijn goed gedempt, maar het motorgeluid is altijd aanwezig. Dat is waarschijnlijk precies wat je wilt in zo'n auto. De achterbank is minder comfortabel: de zitpositie is laag en de beenruimte is krap voor volwassenen. Het is een 2+2, geen echte vierzitter.

In de stad is de Rapide S minder op zijn gemak. De harde vering, het hoge gewicht en de matige draaicirkel maken het een hele klus om te parkeren. Maar op de snelweg is hij op zijn best: stabiel, stil en onvermoeibaar.

Het interieur van de Rapide S is een feest van leer, alcantara en aluminium. De afwerking is grotendeels handgemaakt en dat zie je aan de details, zoals de stiksels en de metalen bedieningselementen. Het design is echter duidelijk uit een ander tijdperk: de middenconsole zit vol knoppen en het infotainmentsysteem is hopeloos verouderd.

De ergonomie is wisselend. De belangrijkste bedieningselementen zitten logisch, maar sommige knoppen zijn klein en onlogisch geplaatst. Het instrumentenpaneel is analoog en goed afleesbaar, maar mist moderne informatie. Het grootste minpunt is het infotainmentsysteem, dat traag reageert en een grafische stijl heeft die doet denken aan een oude TomTom. Gelukkig zijn de stoelen en het stuur perfect, waardoor je het meeste vergeet.

De vier losse stoelen zijn een mooi gezicht, maar de achterste twee zijn vooral voor kinderen of kleine volwassenen. De middenconsole loopt door naar achteren, wat een sportief effect geeft maar de beenruimte beperkt. Het interieur is een mix van klassiek vakmanschap en verouderde techniek, en dat moet je maar net waarderen.

De Rapide S is een vierdeurs, maar praktisch is anders. De kofferbak heeft een inhoud van 350 liter, wat genoeg is voor twee weekendtassen, maar niet voor een gezin op vakantie. De achterbank is alleen geschikt voor kinderen en het instappen achterin vergt enige lenigheid door de lage daklijn.

Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt door de dikke C-stijlen en de hoge achterkant. Parkeren is een uitdaging vanwege de afmetingen en de slechte zichtbaarheid, maar de parkeersensoren en camera helpen. De deuren zijn lang en zwaar, dus in een krappe parkeergarage moet je oppassen dat je ze niet beschadigt.

Het is geen auto voor dagelijks gebruik, maar als tweede auto voor het weekend is hij prima. De Rapide S is meer een statement dan een praktisch vervoermiddel, en dat moet je accepteren.

Op technologisch gebied is de Rapide S duidelijk een kind van zijn tijd. Het infotainmentsysteem is traag, heeft geen Apple CarPlay of Android Auto en de navigatie is verouderd. Het is eigenlijk alleen bruikbaar voor radio en telefoon via Bluetooth, en dat is het wel.

De rijassistentiesystemen zijn minimaal: cruise control, parkeersensoren en een achteruitrijcamera waren optioneel. Er is geen adaptieve cruise control, geen lane keeping assist en geen automatische noodrem. Dat is misschien niet waar je een Aston Martin voor koopt, maar het is wel iets om rekening mee te houden.

Het mooiste technologische aspect is het motormanagement dat de V12 laat draaien als een Zwitsers horloge. Maar de rest van de technologie is vooral gedateerd. Als je moderne connectiviteit belangrijk vindt, dan kun je beter naar een andere auto kijken.

Het officiële verbruik van 14,3 l/100 km is al hoog, maar in de praktijk zul je al snel boven de 18 liter uitkomen. Met een CO2-uitstoot van 332 g/km behoort de Rapide S tot de slechtste 1% van zijn klasse. Dat betekent niet alleen een flinke brandstofrekening, maar ook een hoge BPM en wegenbelasting in Nederland.

De prijs van de Rapide S is afschrikwekkend: je betaalt niet alleen voor de auto, maar ook voor het onderhoud. Een grote beurt bij een dealer kost al snel duizenden euro's, en onderdelen zijn peperduur. De banden zijn groot en speciaal, en dat merk je aan de prijs.

Als je een Rapide S koopt, moet je rekenen op hoge vaste kosten. Het is een auto voor mensen die het geld niet nodig hebben voor iets anders. De afschrijving is ook fors, maar dat is bij alle exotische auto's zo. Koop je hem tweedehands, dan is de prijs misschien aantrekkelijk, maar de lopende kosten blijven hoog.