Aston Martin Vantage: 665 pk in een jasje dat niemand vroeg

De Aston Martin Vantage is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn lange motorkap, brede neus en die kenmerkende grille ziet hij er agressief uit, ook al is hij met 4.496 meter relatief compact. De breedte van 2.045 meter (met spiegels) maakt dat hij op de weg veel ruimte inneemt – letterlijk en figuurlijk.

Het interieur straalt luxe uit, met veel leder en een groot infotainmentscherm. Maar laat je niet misleiden: dit is geen auto voor het gezin. De eerste indruk is die van een echte sportcoupé, met twee deuren en een dak dat laag overkomt. Hij is 1.275 meter hoog, dus je moet wel lenig zijn om in te stappen.

Op basis van de cijfers belooft de Vantage een feest te worden. Met 665 pk en 800 Nm aan koppel, gekoppeld aan een achttrapsautomaat en achterwielaandrijving, zal hij razendsnel accelereren. De 0-100 km/u in 3,5 seconden is niet alleen een getal; het betekent dat je bij elk stoplicht de meeste auto's achter je laat, als je dat wilt.

Het leeggewicht van 1.605 kg is voor een auto met deze afmetingen redelijk, maar niet uitzonderlijk licht. De vering is waarschijnlijk stug afgesteld, zoals bij de meeste sportcoupés, dus op slechte wegen zul je het gewicht voelen. De besturing is vermoedelijk direct en precies, maar laat je niet verrassen door de brede carrosserie in bochtige straatjes – die vraagt om ruimte.

De 4.0-liter V8 biturbo is een bekende krachtbron, maar hier levert hij 665 pk – beter dan 93% van de concurrentie. Het koppel van 800 Nm is al beschikbaar vanaf laag toerental, dus je hoeft niet te toeren om vooruit te komen. De achttrapsautomaat schakelt snel en soepel, en met achterwielaandrijving is de auto vermoedelijk speels, maar ook uitdagend in natte omstandigheden.

Met een topsnelheid van 325 km/u zit je in een select gezelschap, maar die snelheid haal je alleen op een circuit of in Duitsland. De acceleratie van 0-100 in 3,5 seconden is indrukwekkend, maar het verbruik van 12,1 l/100 km is fors – je staat vaker bij de pomp dan je lief is. Er is maar één motorversie, dus je hebt geen keuze: het is deze V8 of niets.

Comfort is niet het eerste waar je aan denkt bij een auto met 665 pk, maar de Vantage probeert een beetje beschaafd te zijn. De stoelen zijn vermoedelijk sportief maar bieden genoeg steun voor lange ritten. De geluidsisolatie is waarschijnlijk goed voor een sportauto, maar het V8-geluid zal altijd doordringen – dat is eerder een pluspunt dan een minpunt.

Op de snelweg is de auto stabiel en stil, maar het lage dak en de smalle instap maken het in- en uitstappen minder comfortabel. De vering is waarschijnlijk aan de harde kant, dus over hobbels zul je het voelen. Voor dagelijks gebruik is dit geen auto die je pakt voor een boodschap; daarvoor is hij te onpraktisch en te dorstig.

Het interieur van de Vantage is een mix van traditioneel vakmanschap en moderne techniek. Veel leder, mooie stiksels en een minimalistisch dashboard. Het grote infotainmentscherm is overgenomen van andere modellen van het merk en werkt waarschijnlijk goed, maar de bediening is misschien niet intuïtief voor iedereen – sommige functies zitten in het menu verborgen.

De afwerking is van hoog niveau, maar er zijn ook wat plastic delen die minder premium aanvoelen. De middenconsole heeft fysieke knoppen voor de airco, wat fijn is, maar het aantal opbergmogelijkheden is beperkt. Er is geen ruimte voor een telefoon naast de bekerhouders, en het handschoenenkastje is klein. Het is een interieur dat je voor het oog mooi vindt, maar niet voor de praktijk.

Praktisch is de Vantage niet. De kofferbak van 235 liter is kleiner dan die van een Renault Grand Kangoo – die heeft namelijk 1.500 liter. Je krijgt er een weekendtas in, meer niet. De achterbank ontbreekt, want dit is een echte 2-zitter, dus je kunt geen passagiers achterin verwachten.

Parkeren is een uitdaging door de brede carrosserie en het beperkte zicht naar achteren. De achteruitrijcamera helpt, maar die is niet altijd standaard. De instap is laag, dus je moet bijna in de auto rollen. Voor een gezin is dit een onmogelijke auto; voor een single of stel zonder kinderen is het te doen, als je niet te veel bagage meeneemt.

De Vantage heeft een modern infotainmentsysteem met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, zoals we dat tegenwoordig verwachten. Het systeem reageert waarschijnlijk vlot en het scherm is helder. Rijassistentie is er in de vorm van adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie, maar die zijn niet zo geavanceerd als bij Mercedes of BMW – het merk loopt niet voorop op dit gebied.

Een opvallend detail is dat de auto een keyless entry heeft, maar de kofferbak opent alleen via een knopje of de sleutel – er zit geen handmatige opening. De digitale teller is goed afleesbaar, maar de menu's zijn soms onlogisch. Al met al is de technologie aanwezig, maar niet baanbrekend; het is een sportauto, geen smartphone op wielen.

Met een officieel verbruik van 12,1 l/100 km en een CO2-uitstoot van 274 g/km zit de Vantage in de hoogste belastingcategorieën. In Nederland betaal je veel wegenbelasting en BPM, dus dit is geen auto voor de zuinige rijder. Het verbruik is beter dan slechts 6% van de concurrentie, wat betekent dat vrijwel elke andere auto zuiniger is.

De prijs van de Vantage is niet opgegeven, maar je kunt rekenen op een forse aanschafprijs, vergelijkbaar met die van een Porsche 911. De onderhoudskosten zijn hoog, en banden slijten snel bij dit vermogen. Voor een zakelijke rijder is de bijtelling ongunstig. Kortom, dit is een auto voor mensen die geld geen rol laten spelen – of die een heel goede boekhouder hebben.