Aston Martin Vantage AMR: een bestelwagen die de wetten van de logica tart

Op het eerste gezicht is de Aston Martin Vantage AMR een bizarre verschijning. Een bestelwagen met de neus van een sportwagen en een laadruimte die meer wegheeft van een grote kofferbak. De verhoudingen zijn ronduit vreemd: 4.465 mm lang, 2.154 mm breed en 1.275 mm hoog – dat is breder dan een Ford Transit Custom maar lager dan een gemiddelde sedan. Het resultaat is een auto die eruitziet alsof iemand een Vantage heeft doormidden gezaagd en er een aanhanger achter heeft gezet.

Toch heeft het wel wat. De brede neus met de kenmerkende Aston Martin-grille en de strakke lijnen maken het een opvallende verschijning. Het is een bestelwagen die je niet over het hoofd ziet, en dat is waarschijnlijk precies de bedoeling. Of je hem mooi vindt, is een tweede. Maar het is in ieder geval geen saai busje zoals de Mercedes-Benz Vito of Ford Transit Custom.

Met 510 pk en 625 Nm koppel op de achterwielen is dit een bestelwagen die je wakker houdt. De specificaties beloven een acceleratie van 0-100 km/u in 4,0 seconden – sneller dan vrijwel elke andere bestelwagen ooit gebouwd. De 7-traps automaat zal naar verwachting vloeiend schakelen, maar met zoveel kracht op de achteras is het opletten geblazen, zeker in de regen. Het leeggewicht van 1.499 kg is relatief laag voor een bestelwagen, wat de handling ten goede zal komen.

De besturing is vermoedelijk direct en precies, zoals we van Aston Martin gewend zijn. Maar vergeet niet: dit is geen sportwagen. De hoge carrosserie en de extra laadruimte achterin zullen het zwaartepunt beïnvloeden. In bochten zal de achterkant onrustig kunnen worden, vooral als je onbeladen rijdt. Op de snelweg is de topsnelheid van 314 km/u indrukwekkend, maar bij die snelheid in een bestelwagen – dat moet een angstaanjagende ervaring zijn.

De 4.0-liter V8 met 510 pk is een bekende krachtbron die we kennen uit andere Aston Martin-modellen. Met 625 Nm koppel, beter dan 90% van de concurrentie, levert hij indrukwekkende prestaties. De 7-traps automaat is speciaal afgestemd voor de AMR-uitvoering en zal naar verwachting snel en soepel schakelen. De acceleratie van 0-100 km/u in 4,0 seconden is beter dan 92% van de vergelijkbare auto's – maar dan moet je wel de juiste banden hebben en een droog wegdek.

De topsnelheid van 314 km/u is ronduit absurd voor een bestelwagen. Ter vergelijking: de Mercedes-Benz Vito Tourer met 204 pk haalt misschien 190 km/u. Dit is een motor die thuishoort in een sportwagen, niet in een voertuig dat bedoeld is om meubels te vervoeren. Het verbruik zal schrikbarend zijn – de CO2-uitstoot van 285 g/km is slechter dan 98% van de concurrentie. Je betaalt dus letterlijk voor de prestaties, zowel aan de pomp als in de belasting.

In theorie zou een bestelwagen comfortabel moeten zijn voor lange ritten, maar de Vantage AMR is geen gewone bestelwagen. De sportstoelen zijn waarschijnlijk stevig en bieden goede zijdelingse steun, maar ze zijn niet ontworpen voor urenlang zitten. De vering zal aan de stevige kant zijn, afgestemd op sportief rijden in plaats van op het absorberen van hobbels. Op slechte wegen zou dit vermoeiend kunnen worden.

Geluidsisolatie is waarschijnlijk niet het sterkste punt. De V8 zal heerlijk klinken, maar na een paar uur op de snelweg kan dat vermoeiend worden. De lage hoogte van 1.275 mm betekent dat je diep moet bukken om in te stappen – niet ideaal voor een bestelwagen. Kortom, dit is geen auto voor lange ritten met meerdere passagiers. Het is een speeltje voor korte ritten met veel plezier.

Het interieur van de Vantage AMR is typisch Aston Martin: veel leer, alcantara en aluminium. Het ziet er duur uit en voelt waarschijnlijk ook zo aan. Maar het is ontworpen rond de bestuurder, niet rond passagiers of vracht. Er is weinig opbergruimte, en de achterbank is – als die er al is – waarschijnlijk alleen geschikt voor kinderen of boodschappentassen.

Het infotainmentsysteem is gebaseerd op een verouderd platform, dat we ook in oudere Mercedes-modellen zien. De bediening is niet bijzonder intuïtief, en je mist moderne functies zoals draadloze Apple CarPlay. Voor een auto van dit kaliber is dat een gemiste kans. Toch zijn de materialen en afwerking van hoog niveau, en de knoppen die je vaak gebruikt, voelen solide aan.

Als bestelwagen schiet de Vantage AMR hopeloos tekort. Het koffervolume van 300 liter is kleiner dan dat van een gemiddelde hatchback. Je kunt er misschien een paar golfclubs in kwijt, maar geen bouwmaterialen of een pallet met pakketten. De laadruimte is ook niet hoog genoeg om rechtop te staan – je zult moeten bukken om iets in te laden.

Aan de andere kant is hij wel makkelijk te parkeren dankzij de relatief korte lengte van 4.465 mm. Maar de breedte van 2.154 mm (inclusief spiegels) maakt het lastig in smalle straten. Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit en de dikke C-stijlen. Kortom, dit is geen praktische auto, maar dat wist je waarschijnlijk al.

De Vantage AMR is niet bepaald een technologisch wonder. Het infotainmentsysteem is verouderd en reageert traag. Er is geen head-up display, geen digitaal instrumentenpaneel – je krijgt gewoon analoge klokken die prima werken maar niet indrukwekkend zijn. Rijassistentiesystemen zijn beperkt tot de basics: adaptieve cruisecontrol en lane departure warning zijn er misschien wel, maar geavanceerde functies zoals autonoom rijden ontbreken.

Qua connectiviteit is er ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, maar dan wel bedraad. Het geluidssysteem is waarschijnlijk goed, maar niet uitzonderlijk. Kortom, dit is een auto die draait om rijplezier, niet om technologie. Als je daar meer waarde aan hecht, kun je beter naar een Mercedes-Benz Vito kijken, die biedt meer moderne systemen voor een fractie van de prijs.

De CO2-uitstoot van 285 g/km is schrikbarend hoog – slechter dan 98% van de concurrentie. Dat betekent een flinke belastingaanslag in Nederland en België. Het verbruik zal rond de 1 op 5 liggen, als je tenminste normaal rijdt. En met 510 pk is normaal rijden een uitdaging. De wegenbelasting alleen al zal je jaarlijks duizenden euro's kosten.

De prijs van deze auto is niet vermeld, maar gezien het merk en de prestaties zal hij ver boven de 150.000 euro liggen. Ter vergelijking: een Mercedes-Benz Vito Tourer met 204 pk kost een fractie daarvan en biedt veel meer praktisch nut. Onderhoudskosten zijn ook exorbitant – dit is een Aston Martin, geen Ford Transit. Je betaalt dus een fortuin voor een auto die als bestelwagen is geregistreerd, maar dat in de praktijk niet is.