Audi A1 citycarver: stoere looks, maar de cijfers liegen niet

De citycarver is een A1 op hoge hakken. Hij staat 40 mm hoger op zijn poten dan de gewone A1, wat hem een stoerdere, meer crossover-achtige uitstraling geeft. De kunststof wielkastbeschermers en de aluminiumkleurige onderrijdbescherming voor- en achteraan doen de rest. Het resultaat is een auto die er best leuk uitziet, al blijft het een kwestie van smaak of je zo'n verhoogde stadsauto nodig hebt. De proporties zijn niet helemaal in balans, maar dat went snel. Vooral de Singleframe-grille en de scherpe LED-koplampen geven hem een volwassen uitstraling.

Op basis van de specificaties en de ervaring met de gewone A1, mag je verwachten dat de citycarver zich in bochten iets minder scherp gedraagt vanwege het hogere zwaartepunt. De besturing is licht en precies, maar niet echt communicatief. Het onderstel is stevig afgestemd, wat op slecht wegdek voor een wat onrustig gevoel zorgt. Het extra vermogen van de 1.5 TFSI met 250 Nm koppel zorgt voor voldoende trekkracht, maar de voorwielaandrijving kan bij hard optrekken gevoelig zijn voor wielspin. Op de snelweg is hij stabiel, al is de auto met 1.205 kg niet bijzonder licht. Remmen doen ze het prima, maar de pedaalgevoel is niet bijzonder scherp.

Het motorengamma is beperkt tot drie benzinemotoren, allemaal voorwielaangedreven. De 1.0 TFSI met 95 pk is er vooral voor de zuinige rijder, maar met een gewicht van ruim 1.200 kg zal hij in de stad en op de snelweg niet heel vlot aanvoelen. De 1.0 TFSI met 116 pk is een betere keuze en is ook leverbaar met een 7-traps S tronic. Het topmodel is de 1.5 TFSI met 150 pk, die in 7,7 seconden naar 100 km/u sprint en een topsnelheid van 222 km/u haalt. Die cijfers zijn respectabel voor deze klasse, maar verre van indrukwekkend: 35% van de concurrenten accelereert sneller. De S tronic schakelt vlot en soepel, maar soms wat haastig. Het verbruik van 5,3 l/100 km is netjes, maar niet uitzonderlijk.

De verhoogde ophanging van de citycarver betekent niet automatisch meer comfort. De vering is aan de stevige kant, wat zorgt voor een vrij directe feedback van het wegdek. Op lange ritten kan dat vermoeiend worden, zeker op snelwegen met veel naden. De stoelen bieden voldoende steun, maar zijn niet bijzonder zacht. Geluidsisolatie is redelijk, maar windgeruis wordt duidelijk hoorbaar vanaf zo'n 120 km/u. In de stad is de auto juist prettig: de verhoogde zitpositie geeft goed zicht, en de korte overhangen maken manoeuvreren makkelijk.

Het interieur van de A1 is modern en strak vormgegeven, met een opvallende luchtuitlaat die doorloopt naar het infotainmentscherm. De materialen zijn degelijk, maar niet overal zacht. Er is veel hard plastic, al oogt het wel stevig. De bediening is logisch, met fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat fijn is. Het digitale instrumentarium is helder en goed afleesbaar. Jammer is dat de middenconsole wat rommelig kan aanvoelen met veel knoppen op het stuur. De afwerking is zoals je van Audi mag verwachten: strak en nauwkeurig.

Met een kofferruimte van 334 liter is de A1 citycarver niet erg ruim: 84% van de concurrenten biedt meer laadvolume. De achterbank is krap voor volwassenen, maar prima voor kinderen of korte ritten. De verhoogde instap maakt het in- en uitstappen makkelijker, vooral voor ouderen. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achter. Parkeren is dankzij de compacte afmetingen (4,04 meter lang) eenvoudig, zeker met de optionele parkeersensoren.

De A1 citycarver is leverbaar met een 8,3-inch touchscreen en een digitaal instrumentarium. Het systeem werkt vlot en is redelijk intuïtief, maar het menu is soms onoverzichtelijk. Draadloos Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar, wat fijn is. De rijassistentiesystemen omvatten onder meer adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistent, maar die werken niet altijd even subtiel. De rijstrookassistent kan soms te nadrukkelijk ingrijpen. Verder is er een head-up display leverbaar, wat handig is maar niet standaard. Al met al is de technologie up-to-date, maar niet bijzonder innovatief.

De 1.5 TFSI noteert een officieel verbruik van 5,3 l/100 km en een CO2-uitstoot van 120 g/km. Dat is netjes, maar de cijfers liggen in de praktijk vaak hoger. De vanafprijs van € 29.914 is fors voor een auto in deze klasse. De concurrentie biedt meer ruimte en vermogen voor minder geld. Denk aan de Volkswagen Taigo, die vergelijkbaar is maar praktischer. De Kia ProCeed is duurder maar heeft een stuk meer vermogen. Onderhoudskosten zijn typisch Audi: niet goedkoop, maar wel voorspelbaar. Verzekering is door het vermogen en het merk ook niet de laagste.