Audi A1 Sportback: kleine Audi, groot prijskaartje, maar wel met een glimlach

De A1 Sportback ziet eruit alsof hij zijn kleine broertje wil zijn van de Audi A3, maar dan een maatje strakker. De zeshoekige grille, de scherpe lijnen en de aflopende daklijn geven hem een volwassen uitstraling die niet misstaat in het premiumsegment. Hij is met 3.973 mm lengte lekker compact, maar oogt niet goedkoop of speelgoedachtig.

Stap je binnen, dan valt de kwaliteit van de materialen op. Alles voelt stevig aan, de knoppen hebben een prettige weerstand en het geheel oogt verzorgd. Het is geen feest van design, maar wel een plek waar je je direct thuis voelt. De zwarte dakhemel en de strakke lijnen geven het interieur een sportieve touch, al is het geheel wel wat sober voor deze prijs.

Op basis van de specificaties belooft de A1 Sportback een boeiende rijervaring. Met een leeggewicht van 1.180 kg en 192 pk uit de 1.8 TFSI is de verhouding vermogen-gewicht uitstekend. Dat belooft een levendig karakter, zeker in combinatie met de 7-traps S tronic die snel en soepel schakelt.

De voorwielaandrijving en het koppel van 250 Nm betekenen dat je bij hard accelereren waarschijnlijk wat wielspin krijgt, maar dat hoort erbij in deze klasse. De besturing is vermoedelijk direct en geeft voldoende feedback, zoals we van Audi gewend zijn. Op de snelweg zal de A1 stabiel liggen en bij 233 km/u topsnelheid weet je dat hij niet snel uitgeput raakt.

In de stad is hij compact en wendbaar, met een kleine draaicirkel die parkeren makkelijk maakt. De vering is aan de stevige kant, wat je voelt op slechte wegen, maar dat hoort bij het sportieve karakter. Het is geen comfortcruiser, maar een auto die je uitnodigt om een tandje bij te zetten.

De 1.8 TFSI is de topmotor in het gamma en met 192 pk en 250 Nm een klein beestje. De sprint naar 100 km/u duurt 6,8 seconden, waarmee hij sneller is dan de meeste concurrenten. De motor loopt soepel en heeft een lekker trekkracht van onderuit, maar laat zich ook graag hoog in de toeren jagen.

De 7-traps S tronic is een hoogstandje: hij schakelt razendsnel en altijd het juiste moment. In de sportstand wordt hij nog agressiever, maar in de normale stand is hij comfortabel en zuinig. Het verbruik van 5,6 l/100 km is netjes voor dit vermogen, al zul je in de praktijk met een sportief rijgedrag al snel richting de 7 liter gaan.

Naast deze topmotor zijn er ook zuinigere opties. De 1.0 TFSI met 95 pk is voldoende voor de stad, maar op de snelweg kom je vermogen tekort. De 1.4 TFSI met 125 of 150 pk is een betere keuze voor wie dagelijks de snelweg op moet. De diesel met 116 pk is zuinig (3,5 l/100 km) maar maakt een minder prettig geluid en is alleen interessant voor veelrijders.

De stoelen van de A1 zijn stevig en bieden goede zijdelingse steun, maar ze zijn aan de harde kant. Voor lange ritten is dat minder ideaal, al is het niet ronduit oncomfortabel. De achterbank is krap: met een lengte van 1,80 meter zit je achterin met je knieën tegen de rugleuning van de voorstoel. Het is prima voor kinderen, maar geen plek voor volwassenen op een lange trip.

De geluidsisolatie is redelijk, maar niet uitzonderlijk. Bij hoge snelheden hoor je duidelijk windgeruis rond de spiegels en de dakrand. Op de snelweg is de A1 stabiel en rustig, maar het is geen limousine. De vering is aan de sportieve kant, wat je voelt op hobbelige wegen, maar het blijft comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik.

Het interieur van de A1 is een mengelmoes van degelijkheid en veroudering. De materialen zijn goed, maar het ontwerp is duidelijk van voor de facelift. Het centrale scherm is klein en de graphics zijn gedateerd. De bediening via de draaiknop op de middenconsole is wennen, maar werkt na een tijdje prima.

De fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn een pluspunt: je kunt ze bedienen zonder te kijken. De opbergvakken zijn beperkt, maar er is een handig vakje voor je telefoon en bekerhouders die je beker stevig vasthouden. De afwerking is zoals je van Audi mag verwachten: strak en zonder gekraak.

De kofferbak is met 269 liter aan de kleine kant. Dat is minder dan de meeste concurrenten en zelfs een Ford B-Max biedt meer ruimte. Een kinderwagen past er nauwelijks in, en voor een weekje weg moet je creatief inpakken. De achterbank is neerklapbaar, maar dan moet je wel de hoofdsteunen verwijderen voor een platte laadvloer.

De instap is laag en makkelijk, zowel voorin als achterin. De zichtbaarheid is goed, met dunne A-stijlen en een hoge zitpositie die je een goed overzicht geeft. Parkeren is een makkie dankzij de compacte afmetingen en de optionele parkeersensoren. Het is een auto voor de stad, niet voor het grote gezinsleven.

Het infotainmentsysteem is het grootste minpunt. Het scherm is klein, de resolutie is laag en de bediening via de draaiknop is omslachtig. Het systeem reageert traag en de navigatie is niet meer van deze tijd. Apple CarPlay en Android Auto zijn niet standaard, en dat is jammer voor een auto die zichzelf premium noemt.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt. Er is een noodremfunctie en een vermoeidheidsdetectie, maar geen adaptieve cruisecontrol of rijstrookassistent. Dat is opvallend voor een auto uit dit segment, waar concurrenten zoals de Suzuki Baleno meer bieden voor minder geld. Het is duidelijk dat Audi hier heeft bezuinigd.

De 1.8 TFSI is niet de zuinigste, maar met 5,6 l/100 km en 130 g/km CO2 scoort hij beter dan 82% van de concurrentie op verbruik. Dat is knap voor een auto met 192 pk. In de praktijk zul je met een rustige rijstijl rond de 6 liter zitten, maar met sportief rijden loopt het al snel op naar 7,5 liter.

De vanafprijs van € 22.109 is fors voor deze klasse. Een Ford B-Max is goedkoper en biedt meer ruimte, en een Suzuki Baleno is zelfs duizenden euro's goedkoper. Maar je betaalt voor het merk en de afwerking. De onderhoudskosten zijn hoger dan gemiddeld, en de verzekering is ook duurder vanwege het vermogen. Op lange termijn is de A1 geen goedkope auto.