Audi A3 Cabriolet: de hedonist onder de compacte cabrio's, maar niet zonder compromissen

De A3 Cabriolet is een cabrio die zichzelf niet te serieus neemt, en dat is verfrissend. Met een lengte van 4.422 mm en een hoogte van 1.410 mm staat hij laag en breed op de weg, maar het ontwerp is meer ingetogen dan uitbundig. Hij schreeuwt niet om aandacht, maar straalt wel degelijk een zekere zelfverzekerdheid uit. De proporties kloppen, vooral met de softtop dicht ziet hij er strak uit.

Het dak gaat elektrisch open in zo'n 17 seconden en dat doet hij tot ongeveer 50 km/u, wat handig is bij een plotselinge bui. Eenmaal open verandert de auto compleet van karakter; de A3 wordt een stuk speelser en uitnodigender. Het is geen auto die je in de showroom direct van je stoel blaast, maar het is wel een auto die je steeds vaker wilt zien, vooral met de kap naar beneden.

Op basis van de cijfers – 190 pk, 320 Nm en een leeggewicht van 1.630 kg – verwacht je geen lichtvoetige roadster, en dat klopt ook. De A3 Cabriolet is geen kart, maar een comfortabele cruiser met een stevige ondertoon. Het onderstel is merkbaar verstijfd om het dakverlies te compenseren, en dat voel je: de auto is lekker strak en vertrouwd, zonder dat het achterwerk gaat stuiteren over oneffenheden.

Het stuur is prettig direct en geeft redelijk wat gevoel, al is het niet zo communicatief als in een sportwagen. De quattro-aandrijving zorgt voor een enorme mate van stabiliteit en grip, waardoor je met vertrouwen door bochten kunt sturen. Het is geen auto die je uitdaagt om de limiet op te zoeken, maar wel een die je veilig en comfortabel van A naar B brengt, ook met de kap open op de snelweg.

De 2.0 TFSI met 190 pk en 320 Nm is een soepele en krachtige motor die de cabrio met 6,9 seconden naar 100 km/u stuurt. Het is geen raket, maar het koppel is ruim voldoende om vlot mee te komen in het verkeer en om te kunnen inhalen zonder dat je terug hoeft te schakelen. De 7-traps S tronic schakelt vlot en soepel, al is het niet de meest betrokken ervaring; je zit toch wat afstandelijk van het geheel.

De motorkeuze is breed, met zowel benzine- als dieselvarianten. De 1.4 TFSI met 150 pk is waarschijnlijk de beste keuze voor wie veel kilometers maakt en niet per se vierwielaandrijving nodig heeft. De diesels zijn zuinig, maar in een cabriolet hoor je toch liever een benzinemotor zingen dan een diesel te ratelen. Het is een kwestie van smaak, maar voor dit type auto is de 2.0 TFSI wat ons betreft de meest passende keuze.

De stoelen zijn stevig en bieden goede zijdelingse steun, al zijn ze standaard niet elektrisch verstelbaar. De vering is aan de stevige kant, maar niet oncomfortabel; je voelt de weg, maar het wordt nooit hinderlijk. Op de snelweg is het met de kap dicht redelijk stil, al hoor je bij hogere snelheden wat windgeruis rond de ramen. Met de kap open is het natuurlijk een ander verhaal, maar dat is inherent aan een cabrio.

Voor lange ritten is de A3 Cabriolet verrassend geschikt. De stoelen zijn goed, de zitpositie is prima en er is voldoende beenruimte voorin. De klimaatregeling doet zijn werk goed, ook met de kap open. Het is geen auto voor vier volwassenen op een lange reis, maar voor twee personen met wat bagage is het een comfortabele reisgenoot.

Het interieur is typisch Audi: keurig, strak en solide afgewerkt. De materialen zijn van goede kwaliteit en alles voelt degelijk aan, al is het ontwerp wel wat sober. De knoppen en schakelaars zijn logisch gerangschikt, al moet je even wennen aan de vele menuutjes in het infotainmentsysteem. Het is geen interieur dat je bijblijft, maar het is wel een interieur dat vertrouwd aanvoelt.

Een opvallend detail is de bediening van het infotainment via een draaiknop op de middenconsole, niet via een touchscreen. Dat werkt prima en je kunt er blindelings mee overweg, maar het is wel een systeem dat zijn leeftijd begint te tonen. De stoelen zijn bekleed met een mix van stof en leder, wat er goed uitziet, maar voor een echte premium-look zul je moeten bijbetalen voor volledig leder.

De kofferbak is met 320 liter niet bijzonder groot – hij scoort in de benchmark slechter dan 82% van de concurrentie – maar voor een cabriolet is het alleszins redelijk. Met de kap dicht kun je er een paar weekendtassen in kwijt, maar met de kap open wordt de opening een stuk kleiner, waardoor je minder makkelijk grote spullen kwijt kunt. Een golfset past er niet in, dat is zeker.

De achterbank is vooral bedoeld voor noodgevallen; twee volwassenen passen er wel in, maar ze zullen niet klagen over te veel beenruimte. De instap achterin is zoals bij elke cabrio wat lastig, maar het is te doen. Het zicht naar achteren met de kap dicht is beperkt, maar met de kap open heb je een prima zicht. Parkeren is dankzij de duidelijke proporties geen probleem, al zijn de spiegels niet bijzonder groot.

Het infotainmentsysteem is niet het nieuwste meer, maar werkt nog steeds goed. De navigatie is duidelijk en de kaartweergave is prima, al is het systeem niet zo snel als de nieuwste generatie. De bediening via de draaiknop is wennen, maar werkt intuïtief. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, al moet je daar wel voor bijbetalen.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar niet allemaal standaard. Adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie zijn opties, wat in dit segment niet vanzelfsprekend is. De systemen werken naar behoren, maar zijn niet zo verfijnd als in de nieuwste modellen. Het is een gemiste kans dat Audi niet meer standaard uitrusting meelevert, zeker gezien de vanafprijs van ruim 41 mille.

De 2.0 TFSI met quattro verbruikt volgens de cijfers 6,3 l/100 km, wat voor een auto met 190 pk en vierwielaandrijving redelijk is. In de praktijk zul je met een normale rijstijl al snel rond de 7-8 liter zitten, maar dat is geen schande voor dit type auto. Met een CO2-uitstoot van 144 g/km zit je in een relatief gunstige bijtellingscategorie, hoewel dat voor de huidige kopers minder relevant is.

De vanafprijs van € 41.096 is scherp voor een Audi cabrio met 190 pk en quattro. Echter, de standaarduitrusting is karig; voor een fatsoenlijke uitrusting moet je al snel enkele duizenden euro's extra neertellen. De onderhoudskosten zijn typisch Audi: niet goedkoop, maar ook niet extreem duur. De afschrijving is redelijk, al is een cabriolet nooit een verstandige financiële keuze; het is een aankoop met het hart, niet met het hoofd.