Audi A3 Cabriolet: de nette cabrio die geen grote fouten maakt

De A3 Cabriolet ziet eruit zoals een Audi eruit hoort te zien: strak, ingetogen en zonder een misplaatste lijn. Hij is geen blikvanger zoals een Opel Cascada dat soms probeert te zijn, maar juist die terughoudendheid maakt hem tijdloos. Met 4,42 meter lengte staat hij keurig in verhouding, al had de neus wat langer gemogen voor een klassieke cabrio-verhouding.

Het dak dicht oogt hij als een gewone A3, wat op zich een compliment is. Het interieur ademt dezelfde degelijkheid: alles zit waar je het verwacht, de materialen voelen stevig aan en de afwerking is zoals je van Audi gewend bent. Het is geen feestje, maar het is wel een fijne plek om te vertoeven.

Op basis van de specificaties tekent zich een interessant beeld af: met 1.545 kg is hij geen veertje, maar het onderstel is afkomstig van het MQB-platform dat bekendstaat om z'n volwassen gedrag. De verwachting is dat hij zich neutraal en voorspelbaar gedraagt, met een duidelijke voorkeur voor rechtuit rijden boven enthousiast bochtenwerk. Dat is geen schande voor een cabriolet.

De elektromechanische besturing is vermoedelijk licht en precies, maar niet bijzonder communicatief. De 380 Nm van de 2.0 TDI zorgen voor een soepele, krachtige indruk bij het inhalen, terwijl de handbak naar verwachting een prettige, nauwkeurige schakelgang heeft. Het is een auto die je rustig maakt, niet een die je adrenaline laat stromen.

De 2.0 TDI met 184 pk en 380 Nm is de sterkste diesel in het gamma en voelt op papier als de perfecte reismotor. De sprint naar 100 km/u duurt 7,9 seconden, waarmee hij sneller is dan een handvol concurrenten, maar geen sportwagen is. De topsnelheid van 241 km/u is ruim voldoende voor de Duitse Autobahn en meer dan zat voor de Nederlandse wegen.

Opvallend is het grote aanbod: maar liefst 13 motorversies, van de zuinige 1.6 TDI met 110 pk tot de 1.8 TFSI met quattro. De 1.4 TFSI met cilinderuitschakeling (COD) is een interessante keuze voor wie weinig kilometers maakt, maar de 2.0 TDI is de meest veelzijdige. De benzineversies zijn stiller en gewilliger, maar de diesel is zuiniger en levert meer koppel.

Een cabriolet moet twee dingen goed doen: je verwennen met open dak en je beschermen tegen het lawaai daarbuiten. De A3 Cabriolet lijkt op basis van de cijfers en het MQB-platform een uitstekende isolatie te hebben, met een stoffen dak dat naar verwachting weinig windgeruis produceert. De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor lange ritten.

Met een wielbasis die gelijk is aan de driedeurs A3, is de achterbank vooral een formaliteit. Voorin zit je echter prima, met genoeg hoofdruimte zelfs met dak dicht. De vering is afgestemd op comfort, wat betekent dat hij oneffenheden goed wegfiltert, maar bij hogere snelheden iets meer beweging vertoont dan een gesloten versie. Dat is de prijs van het open dak.

Het interieur is een schoolvoorbeeld van Duitse degelijkheid. De materialen zijn van hoog niveau, de knoppen voelen solide aan en alles is logisch ingedeeld. Het is niet spannend, maar het is wel functioneel. De ergonomie is uitstekend: je hoeft niet te zoeken naar de bediening van de airco of het infotainment, alles zit op de vertrouwde plek.

Een minpunt is de achterbank, die met 320 liter kofferruimte al krap is. Maar voor een cabriolet is dat normaal. De afwerking is zoals je van Audi mag verwachten: strak en zonder franje. Het is geen kunstwerk, maar het is wel een plek waar je uren kunt zitten zonder moe te worden.

De kofferbak van 320 liter is voor een cabriolet aan de kleine kant, maar voldoende voor een weekendtas of twee. Met het dak open is de toegang tot de achterbank lastig, maar dat is inherent aan het concept. De instap voorin is goed, al moet je bij het instappen wel oppassen dat je hoofd niet tegen de dakrand stoot als het dak dicht is.

Het zicht naar achteren is met het dak dicht beperkt, vooral door de kleine achterruit en de brede C-stijlen. Parkeersensoren zijn dan ook geen overbodige luxe. Met het dak open is het zicht natuurlijk uitstekend, maar dan heb je last van de wind. De achterbank is vooral geschikt voor kinderen of als extra opbergruimte.

De 1.545 kg leeggewicht is aan de hoge kant voor een auto van dit formaat, wat zich vertaalt in een iets hoger verbruik en minder speelsheid. Maar het gewicht draagt ook bij aan het stabiele weggedrag. Het is een compromis dat bij een cabriolet hoort.

De A3 Cabriolet is uitgerust met het MMI-systeem dat in deze generatie al behoorlijk volwassen was. Het scherm klapt uit het dashboard en is helder en scherp. De bediening via de draaiknop op de middenconsole is wennen, maar werkt na een korte tijd intuïtief. Navigatie is optioneel, maar het systeem werkt naar verwachting nauwkeurig en snel.

Op het gebied van rijassistentie is het aanbod beperkt: adaptieve cruisecontrol en dodehoekassistentie waren optioneel, maar de systemen die aanwezig zijn, werken naar behoren. De Audi connect-diensten bieden realtime verkeersinformatie en weersinformatie, maar de interface is gedateerd vergeleken met moderne systemen. Het is geen hoogvlieger, maar het voldoet.

De 7AT S tronic-versnellingsbak is een goede keuze voor wie veel in de stad rijdt, maar de handbak is lichter en betrekt je meer bij het rijden. De quattro-versies bieden extra grip, maar wegen meer en verbruiken meer. Voor de meeste kopers is voorwielaandrijving de verstandigste keuze.

Met een officieel verbruik van 4,3 l/100 km en een CO2-uitstoot van 114 g/km is de 2.0 TDI een van de zuinigste motoren in deze klasse. In de praktijk zal dat verbruik hoger liggen, zeker met het dak open en een sportief rijgedrag, maar de cijfers zijn veelbelovend. De vanafprijs van € 28.833 is scherp voor een Audi, maar de optielijst is lang en duur.

De onderhoudskosten zijn voor een premiummerk aan de hoge kant, maar niet buitensporig. De diesel is gevoelig voor roetfilterproblemen als je veel korte stukken rijdt, dus een lange snelwegrit is goed voor de gezondheid van de motor. De banden zijn in vergelijking met de concurrentie niet duurder, maar de 17- of 18-inch wielen vragen wel om een iets dikkere portemonnee.

De CO2-uitstoot van 114 g/km betekent dat je in Nederland een gunstig bijtellingspercentage had als je hem als zakelijke auto gebruikte, maar dat is inmiddels historie. Op de tweedehandsmarkt is de A3 Cabriolet een populaire keuze, wat de restwaarde ten goede komt. Een goed onderhouden exemplaar met een volledige historie is een verstandige investering.