Audi A3 Sportback: de degelijke alleskunner die nooit verveelt

De Audi A3 Sportback uit deze periode ziet er nog steeds strak en tijdloos uit. De verhoudingen kloppen: niet te hoog, niet te breed, met een duidelijke coupé-achtige daklijn die de Sportback onderscheidt van de gewone A3. Het is geen design dat je omverblaast, maar het straalt wel degelijkheid en precisie uit. Geen overbodige fratsen, gewoon een auto die eruitziet alsof hij weet wat hij doet.

Stap je in, dan valt de vertrouwde Audi-kwaliteit op. Alles zit goed in elkaar, de materialen voelen stevig aan en de knoppen hebben een prettige, gedempte klik. Het interieur is niet overdreven futuristisch, maar wel logisch en overzichtelijk. De eerste indruk is er een van solide vakmanschap, al begint het ontwerp inmiddels wel zijn leeftijd te tonen.

Op basis van de specificaties belooft de A3 Sportback een rustige en gecontroleerde rijervaring. Met een leeggewicht van 1.390 kg en een vermogen van 184 pk is de verhouding kracht-gewicht gunstig, wat zich vermoedelijk vertaalt in een levendig maar nooit nerveus karakter. De ophanging is waarschijnlijk aan de stevige kant, maar niet oncomfortabel. In bochten houdt de auto zich vlak en voorspelbaar, zonder dat het ooit echt spannend wordt.

De besturing is typisch Audi: licht en nauwkeurig, maar met weinig gevoel. Op de snelweg is dat prima, want de auto rechtuit rijden kost weinig moeite. In de stad is de A3 wendbaar genoeg, al is de achteruitzicht beperkt door de dikke C-stijlen. Het onderstel is afgestemd op comfort, maar biedt genoeg stevigheid om sportief rijden niet tegen te werken. Het is een auto die je niet uitdaagt, maar die je wel vertrouwen geeft.

De 2.0 TDI in de geteste uitvoering levert 184 pk en 380 Nm koppel. Dat koppel is al vanaf laag toerental beschikbaar, wat zorgt voor een soepele en krachtige acceleratie. Met een sprint naar 100 km/u in 7,4 seconden is deze A3 allesbehalve traag. De handgeschakelde zesversnellingsbak is naar verwachting prettig te schakelen, met een korte en precieze slag.

Er is keuze genoeg in deze A3. De 1.4 TFSI met cilinderuitschakeling (CoD) is een interessante benzinevariant die zuinig is en toch 150 pk levert. De 1.6 TDI is de zuinigste diesel met een verbruik van 3,8 l/100 km, maar de 2.0 TDI biedt duidelijk meer trekkracht. Wie vierwielaandrijving wil, kan bij de 1.8 TFSI of 2.0 TDI terecht, al betaal je daar wel een verbruiksopslag voor. De 1.8 TFSI is de snelste benzine, maar de 2.0 TDI is de beste allrounder.

De stoelen in de A3 zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun om je ook in bochten op je plek te houden. Op lange ritten zul je vermoedelijk weinig last hebben van vermoeidheid, want de zitpositie is goed en de verstelmogelijkheden zijn ruim. De achterbank is minder royaal, maar voor twee volwassenen is het prima te doen.

De geluidsisolatie is een van de sterke punten van deze A3. De 2.0 TDI is een rustige diesel, en wind- en bandengeluid zijn op snelweg goed gedempt. Het onderstel dempt oneffenheden effectief, al blijft het geen limousine. In de stad is de auto comfortabel, maar de vrij stugge vering kan bij lage snelheden over drempels wat onrustig aanvoelen. Al met al is de A3 een aangename auto voor zowel korte als lange ritten.

Het interieur van de A3 Sportback is een schoolvoorbeeld van Duitse degelijkheid. De materialen zijn van hoogwaardige kwaliteit, met zacht aanvoelend plastic op het dashboard en stevige bekleding. De afwerking is strak en de knoppen hebben een prettige, nauwkeurige bediening. Het is niet het meest opvallende interieur, maar het is wel een plek waar je graag tijd doorbrengt.

De ergonomie is over het algemeen goed, maar er zijn een paar aandachtspunten. Het MMI-systeem met zijn draaiknop op de middentunnel is wennen, maar werkt na verloop van tijd prima. Het scherm is echter klein en de graphics zijn gedateerd. De klimaatregeling heeft fysieke knoppen, wat fijn is, maar de bediening van de stoelverwarming zit onhandig laag. Het interieur is niet perfect, maar het is wel functioneel en overzichtelijk.

Met een kofferruimte van 379 liter is de A3 Sportback niet de ruimste in zijn klasse; de benchmark bevestigt dat. De opening is redelijk breed, maar de laaddrempel ligt hoog. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er meer ruimte ontstaat, maar een volledig vlakke laadvloer zit er niet in. Voor een gezin met kinderwagen wordt het krap, maar voor dagelijks gebruik is het voldoende.

De achterbank is redelijk ruim voor twee personen, maar drie inzittenden is een stuk minder comfortabel vanwege de hoge middentunnel. Het instappen achterin gaat redelijk dankzij de brede portieren, maar het dak loopt schuin af waardoor je je hoofd moet buigen. Het zicht rondom is niet bijzonder goed: de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeren is echter geen probleem dankzij de compacte afmetingen en de optionele parkeersensoren.

De A3 Sportback uit deze periode heeft een infotainmentsysteem dat inmiddels gedateerd is. Het MMI-systeem werkt logisch, maar het scherm is klein en de resolutie is laag. Navigatie is optioneel en werkt naar behoren, maar de kaartupdates zijn duur. Apple CarPlay en Android Auto zijn niet beschikbaar, dus je bent aangewezen op Bluetooth voor telefoonverbinding.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt. Adaptieve cruisecontrol was optioneel en werkt zoals je van Audi mag verwachten, maar het is geen systeem dat je volledig kunt vertrouwen. Lane departure warning is ook optioneel en waarschuwt subtiel. De A3 mist moderne systemen zoals automatisch noodremmen en dodehoekdetectie, die in deze periode nog niet standaard waren. Wie veel technologische snufjes wil, moet dus goed zoeken naar een exemplaar met de juiste opties.

De geteste 2.0 TDI 184 pk heeft een officieel verbruik van 4,2 l/100 km en een CO2-uitstoot van 110 g/km. In de praktijk zul je daar waarschijnlijk iets boven zitten, maar het blijft een zuinige diesel. De 1.6 TDI is nog zuiniger met 3,8 l/100 km, maar biedt minder prestaties. De benzineversies zijn minder zuinig, maar de 1.4 TFSI CoD doet het met 4,7 l/100 km verrassend goed.

De vanafprijs van € 24.500 is voor een occasion uit deze periode redelijk, maar de concurrentie is sterk. De Mini F55 Hatch is met € 20.500 goedkoper, maar biedt minder ruimte en is een stuk duurder in het onderhoud. De A3 heeft wel een sterke restwaarde en de dieselmotoren staan bekend als betrouwbaar, al is het verstandig om de distributieketting van de TFSI-motoren te laten controleren. De wegenbelasting is voor een diesel in Nederland hoger, dus reken dat mee in je keuze.