Audi A4 8W: de stille krachtpatser die geen reden geeft tot klagen

De Audi A4 8W is geen auto die je omdraait op de parkeerplaats, maar dat hoeft ook niet. Het design is strak, ingetogen en tijdloos, met die kenmerkende Singleframe-grille die inmiddels een vertrouwd gezicht is. De verhoudingen kloppen, al maakt de brede 2022 mm (inclusief spiegels) hem op papier groter dan hij oogt.

Binnenin is het een vertrouwd Audi-verhaal: alles zit waar je het verwacht, de materialen voelen degelijk en de afwerking is prima. Maar wie instapt na een rit in een recente concurrent, merkt dat dit interieur zijn jaren begint te tonen. Het is niet slecht, maar het straalt niet meer de high-tech sfeer uit die Audi ooit had.

Met 286 pk en 620 Nm in een sedan van 1.690 kg heeft de 50 TDI geen gebrek aan trekkracht. De specificaties suggereren dat de acceleratie van 5,2 seconden naar 100 km/u indrukwekkend soepel verloopt, mede dankzij de acht-traps tiptronic die schakelt zonder dat je het merkt. De quattro-aandrijving zorgt voor grip, ook op nat wegdek.

De besturing is precies maar niet overmatig communicatief, typisch Audi. Het onderstel is comfortabel afgestemd, maar met de standaardvering zou ik geen bochten opzoeken. De auto blijft wel neutraal en voorspelbaar, en op de snelweg is hij met 249 km/u topsnelheid zeker niet misstaan, al is dat in Nederland vooral theoretisch.

De 50 TDI is een zescilinder diesel met een karakter dat steeds zeldzamer wordt. Met 286 pk en 620 Nm trekt hij vanaf laag toerental als een trein, maar hij doet dat met een discrete achtergrondmompel die je in moderne viercilinders niet meer vindt. Het verbruik van 5,6 l/100 km is voor dit vermogen netjes, al haal je dat alleen met een rustige rechtervoet.

De motorkeuzes in de A4 8W zijn divers: van een zuinige 30 TDI met 122 pk tot deze V6. De viercilinder diesels zijn prima voor de zakelijke rijder, maar de 122 pk-versie is met een gewicht van zo'n 1.500 kg aan de trage kant. De benzinemotoren en mild hybrids zijn soepel, maar verbruiken meer. Voor de liefhebber is de 50 TDI de enige met echte emotie.

De tiptronic met acht versnellingen is een hoogtepunt: hij schakelt snel en intelligent, en in de sportstand houdt hij de toeren hoog. De S tronic in de kleinere versies is ook goed, maar de tiptronic voelt volwassener aan bij dit koppel.

De A4 is van oudsher een auto die gemaakt is voor lange ritten, en dat is hier niet anders. De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende verstelmogelijkheden. De geluidsisolatie is uitstekend: op snelweg blijft het stil, zelfs met de V6-diesel die op kruissnelheid nauwelijks hoorbaar is.

Het onderstel dempt oneffenheden goed, maar op slecht asfalt kan de achteras wat zenuwachtig reageren. Dat is geen drama, maar het verraadt dat dit geen auto is met luchtvering. In de stad is de A4 met zijn 4,76 meter lengte prima hanteerbaar, al is het uitzicht naar achteren wat beperkt.

Het interieur van de A4 8W is functioneel en overzichtelijk, met een logische knopindeling. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar het ontwerp is inmiddels wat gedateerd vergeleken met de nieuwste Audi's. Het Virtual Cockpit is nog steeds een van de beste digitale instrumenten in de klasse, al is het systeem niet meer het nieuwste.

Er is voldoende opbergruimte voor kleine spullen, en de middenconsole is praktisch ingedeeld. Het grootste minpunt is het infotainmentsysteem dat via een touchscreen wordt bediend; het werkt prima, maar het ontbreken van fysieke knoppen voor volume en klimaatregeling is wennen.

De kofferbak biedt 459 liter, wat minder is dan veel concurrenten. Met 47% score in de benchmark zit hij onder het gemiddelde. De achterbank is redelijk ruim voor twee volwassenen, maar drie is krap. De instap is laag, wat sportief oogt maar minder handig is voor ouderen.

Parkeren wordt geholpen door de optionele camera's, maar het zicht naar achteren is matig door de hoge schouderlijn. De auto is met 4,76 meter niet enorm, maar in de stad moet je wennen aan de brede carrosserie.

De A4 8W heeft een ruim aanbod aan rijhulpsystemen, maar de meeste zijn optioneel. Adaptieve cruisecontrol werkt goed, maar het systeem is niet zo soepel als dat van de nieuwste generaties. De verkeersbordherkenning is soms te streng en waarschuwt bij 100 km/u op de Duitse Autobahn waar 130 is toegestaan.

Het infotainmentsysteem is vlot en overzichtelijk, maar de grafische stijl begint gedateerd te raken. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto werken prima, maar de laadmat in de middenconsole is te klein voor grote smartphones. De Virtual Cockpit blijft een lust voor het oog, met duidelijke navigatie en boordcomputer.

De 50 TDI verbruikt volgens de specificaties 5,6 l/100 km en stoot 148 g/km CO2 uit. In de praktijk zul je met een normaal rijgedrag eerder rond de 6,5 liter zitten, maar dat is nog steeds netjes voor een auto met 286 pk. De wegenbelasting voor deze zware sedan is fors, en de V6-diesel is duurder in onderhoud dan een viercilinder.

De vanafprijs van € 38.500 voor de basisversie is concurrerend, maar de 50 TDI zit daar ver boven. Met deze uitvoering kom je al snel boven de € 60.000, en dan ga je richting de elektrische concurrentie. De restwaarde van Audi is over het algemeen stabiel, maar de dieselmotor zal de komende jaren minder gewild worden.