Audi A4 Allroad 3.0 TDI: de ruige station die stiekem een comfortcruiser is

De Audi A4 Allroad ziet er op papier uit als een stoere avonturier, maar in het echt is het gewoon een A4 Avant met een liftkit van 3 centimeter en wat ongeschilderd plastic rond de wielkasten. Dat plastic is niet eens lelijk – het geeft de auto net dat beetje visuele breedte die de gewone Avant mist. Met 4,72 meter lengte en 1,84 meter breedte staat hij stevig op de weg, al oogt hij vooral hoog, niet breed.

De eerste indruk binnenin is typisch Audi uit die periode: een strak dashboard, veel donkere materialen en een zekere degelijkheid die je geruststelt. Het is niet spannend of uitbundig, maar het voelt alsof alles op zijn plaats zit. De verhoogde zithouding is wel prettig – je kijkt net iets meer over het verkeer heen dan in een normale Avant, wat bij een auto die toch 1.790 kg weegt een gevoel van controle geeft.

Op basis van de cijfers – 245 pk, 500 Nm en vierwielaandrijving – voelt deze Allroad vermoedelijk aan als een auto die vooral is gebouwd voor rechte lijnen en slecht weer. Het koppel is ruim boven het gemiddelde van vergelijkbare auto's (beter dan 72%), dus inhalen gaat vermoedelijk zonder moeite, ook met een volle kofferbak. De 7-traps S tronic zal naar verwachting vloeiend schakelen, maar reageert in de sportstand misschien wat schokkerig bij lage snelheden.

In bochten moet je rekening houden met het gewicht: 1.790 kg is veel voor een station, en dat zul je voelen bij het insturen. De ophanging is waarschijnlijk aan de comfortabele kant, met wat rol in de bochten – dit is geen sportwagen, maar een reisauto. Op de snelweg is hij vermoedelijk op zijn best: stil, stabiel en met een topsnelheid van 237 km/u die je alleen op Duitse snelwegen zult benutten. De remmen zullen het werk aankunnen, maar bij herhaaldelijk hard remmen vanuit hoge snelheid kan vermoeidheid optreden – een bekend punt bij zware Audi's.

De 3.0 TDI Clean Diesel is de motor die deze Allroad rechtvaardigt. Met 245 pk en 500 Nm zit je ruim boven het gemiddelde van de concurrentie (koppel beter dan 72%), en de acceleratie van 6,2 seconden naar 100 km/u is respectabel voor een auto van dit formaat. De motor is een V6, wat betekent dat hij niet zo stil loopt als een moderne viercilinder, maar wel een karakteristiek geluid geeft dat veel dieselrijders waarderen. Het verbruik van 6,0 l/100 km is opmerkelijk laag voor zo'n zware auto – beter dan 46% van de concurrentie – maar dat is dan ook het officiële cijfer.

Interessant is dat er in dit model elf motorversies waren, van een zuinige 136 pk TDI tot deze 245 pk V6. De 2.0 TDI's zijn logischer voor de kostenbewuste rijder, maar met een leeggewicht van 1.790 kg zul je met de kleinere motoren flink moeten schakelen om op gang te blijven. De benzine-2.0 TFSI met 211 pk is een prima alternatief voor wie minder kilometers maakt, maar verbruikt met 7,2 l/100 km meer en biedt minder koppel. Deze 3.0 TDI is de enige die dit gewicht moeiteloos voortstuwt – en dat rechtvaardigt de meerprijs.

De vering van de Allroad is duidelijk afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. Met een bodemvrijheid die iets hoger is dan een normale Avant, slikt hij hobbels en verkeersdrempels vermoedelijk zonder morren. De stoelen – in de geteste uitvoering waarschijnlijk sportstoelen met leder – bieden voldoende zijdelingse steun, maar zijn niet zo zacht als die in een Volvo. Voor lange ritten is dit een uitstekende auto: de motor draait ontspannen op snelwegtempo en het geluidsniveau in de cabine blijft waarschijnlijk laag, al is er bij hoge snelheden wat windgeruis rond de dakrails.

In de stad is de Allroad minder op zijn gemak: het gewicht en de afmetingen maken parkeren lastig, en de automatische bak kan bij lage snelheden wat schokkerig aanvoelen. Maar wie veel snelwegkilometers maakt, zal dit als een van de meest comfortabele auto's in zijn klasse ervaren. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, al is de middenzit door de transmissietunnel vooral voor kinderen geschikt.

Het interieur van de A4 Allroad is een schoolvoorbeeld van Duitse degelijkheid: alles voelt stevig aan, de knoppen hebben een prettige weerstand en de materialen zijn van goede kwaliteit – geen kraakgeluiden na jaren gebruik, dat is wel het minste wat je van een Audi mag verwachten. Maar het is ook behoorlijk sober. Een groot deel van het dashboard is donkergrijs of zwart, en de afwerking is functioneel maar niet bijzonder. Het MMI-systeem met zijn draaiknop op de middenconsole is inmiddels verouderd, maar werkt nog steeds intuïtiever dan veel moderne touchscreens.

Een opvallend detail is de plaatsing van de startknop: die zit links van het stuur, zoals bij Audi gebruikelijk is – even wennen voor wie uit een ander merk komt. De airconditioning heeft fysieke knoppen, wat in mijn ogen een pluspunt is, want je kunt tijdens het rijden blind bedienen. De ruimte voorin is goed, al is de middenconsole vrij breed, wat het linkerbeen van de bijrijder wat kan beknellen. Het interieur is niet feestelijk, maar het voelt alsof het de volgende 200.000 kilometer gewoon blijft doen.

De kofferbak van 490 liter is niet enorm – beter dan 62% van de concurrentie, maar minder dan een Volvo V70 of een Skoda Superb. Toch is de laadruimte praktisch: een rechte opening, geen hoge drempel en een vlakke laadvloer wanneer je de achterbank neerklapt. De achterbank is in delen neer te klappen, al zit het mechanisme wat verstopt onder de hoes. Voor een gezin met kinderwagens of een hond is dit voldoende, maar voor vier volwassenen met bagage wordt het krap.

Het instappen is door de verhoogde carrosserie iets makkelijker dan in een normale Avant, maar je merkt wel dat dit geen echte SUV is: de drempel is nog steeds aanwezig. Het zicht rondom is redelijk, met vrij dikke C-stijlen die het zicht bij het achteruitrijden belemmeren – parkeersensoren zijn dan ook geen overbodige luxe. De Allroad is geen auto voor de smalle stadsstraat; met zijn 1,84 meter breedte en 4,72 meter lengte voelt hij log aan in de stad, maar op de snelweg en landweg is hij op zijn gemak.

Het MMI-systeem in deze A4 is van de generatie die vóór het volledig digitale tijdperk kwam: een 6,5-inch scherm dat uit het dashboard omhoog komt, bediend met een draaiknop en knoppen. Het werkt goed – beter dan sommige moderne systemen met alleen touch – maar de graphics zijn duidelijk gedateerd. Navigatie was in 2012 een optie, en de kaartupdates zijn inmiddels duur. Gelukkig heeft de auto Bluetooth voor handsfree bellen, al is het streamen van muziek via Bluetooth niet altijd vlekkeloos – een kabeltje is vaak sneller.

Qua rijhulpsystemen moet je niet te veel verwachten: dit is een auto uit 2012, dus adaptive cruise control en lane assist waren opties die maar weinig auto's hebben. De standaard cruise control is prima, en het start/stop-systeem werkt onopvallend. Een pluspunt is het head-up display dat sommige uitvoeringen hadden – een zeldzaamheid in deze klasse. Al met al is de technologie niet indrukwekkend voor moderne begrippen, maar het werkt betrouwbaar en zonder gedoe.

Met een officieel verbruik van 6,0 l/100 km en een CO2-uitstoot van 159 g/km is deze 3.0 TDI niet de zuinigste in zijn klasse – beter dan 46% van de concurrentie op verbruik, maar slechter dan 68% op CO2. Dat betekent dat je in Nederland een flinke wegenbelasting betaalt vanwege het gewicht van 1.790 kg en de CO2-uitstoot. In de praktijk zul je met rustig rijden misschien 7,0 l/100 km halen, maar als je het koppel gebruikt, loopt dat snel op naar 8,5 liter. Een diesel van dit formaat is alleen rendabel als je veel kilometers maakt.

De aanschafprijs van een gebruikte A4 Allroad uit deze periode is redelijk, maar let op: de 3.0 TDI heeft een distributieketting die bij hoge kilometerstanden vervangen moet worden – een dure reparatie. Ook de luchtmassameter en de EGR-klep zijn bekende zwakke punten bij deze motor. Banden zijn door het vierwielaandrijvingssysteem duurder dan bij een gewone voorwielaandrijver, en je moet alle vier de banden vervangen als er één versleten is. Tel daarbij het onderhoud van een Audi-dealer op, en je weet dat goedkoop rijden anders is.