Audi A4 Allroad quattro: de verstandige avonturier die nooit echt vies wordt

De A4 Allroad is een meester in het niet opvallen, maar dat is precies de bedoeling. Waar een Q5 of Q7 bulkt van de SUV-attitude, blijft deze verhoogde break subtiel. De plastic wielkastbekleding en de aluminium onderrijdbescherming voor- en achteraan verraden de avontuurlijke pretenties, maar het blijft een keurige Audi die netjes in het straatbeeld past. Met 1.494 mm hoogte is hij duidelijk geen terreinwagen, maar hij staat wel hoger op zijn poten dan een gewone Avant.

De proporties kloppen: 4,76 meter lang, en met 2,02 meter breed (inclusief spiegels) wel een behoorlijke verschijning op de weg. Het is geen auto die je omdraait voor een tweede blik, maar het design is tijdloos en zal over tien jaar nog steeds niet gedateerd ogen. Dat is ook wat waard.

Op basis van de cijfers is dit een auto die het stuur lekker licht houdt, maar wel met 245 pk en 370 Nm aan koppel. Met een leeggewicht van 1.690 kg is de verhouding vermogen-gewicht redelijk, wat een 0-100-tijd van 6,1 seconden oplevert. Dat is geen hot hatch-gebied, maar ruim voldoende om vlot mee te komen in het verkeer en veilig in te voegen.

Het quattro-systeem is het grote verkoopargument. Het geeft een gevoel van stabiliteit en grip, vooral in bochten en op nat wegdek, dat een voorwielaandrijver niet kan evenaren. De S tronic-automaat met zeven versnellingen schakelt naar verwachting snel en soepel. Het is geen auto die je uitdaagt om hard te rijden, maar eerder een die je vertrouwen geeft om lang en ontspannen te rijden.

Het weggedrag zal vermoedelijk veilig en voorspelbaar zijn, met een vering die is afgestemd op comfort. Het is geen sportief apparaat; de Allroad is gemaakt om kilometers te maken, niet om bochten te verslinden. De besturing is waarschijnlijk nauwkeurig maar niet overmatig communicatief, typisch Audi.

Er is één motorversie: een 2.0 TFSI-benzine met 245 pk en 370 Nm koppel. Dat is een bewezen krachtbron die zijn werk naar behoren doet. Het koppel ligt vroeg in de toerenband, waardoor de auto soepel optrekt vanuit stilstand. Met 6,1 seconden naar de 100 km/u en een topsnelheid van 246 km/u zit je in het gezelschap van snelle breaks, beter dan 72% van de concurrentie uit die periode.

Het vermogen is beter dan 65% van vergelijkbare auto's, en de topsnelheid zit zelfs in de top 25%. Voor een 'avontuurlijke' break is dat meer dan genoeg. De S tronic is een dubbelekoppeling die snel schakelt, maar in de stad soms wat harkerig kan zijn bij lage snelheden – een bekend fenomeen. De 7-traps automaat is echter een stuk beter dan de oudere 6-traps.

Je moet het doen met alleen benzine, geen diesel of hybride. In 2019 was dat een bewuste keuze, maar anno nu begint dat een beetje gedateerd te voelen. Een plug-in hybride zou het plaatje compleet maken, zeker voor de zakelijke rijder die nu afhaakt vanwege de CO2-uitstoot van 155 g/km.

De verhoogde ophanging is duidelijk het beste van twee werelden. Je zit hoger dan in een gewone Avant, wat instappen makkelijker maakt, maar je hebt niet het deinen van een SUV met een hoog zwaartepunt. De extra centimeters bodemvrijheid zorgen ervoor dat je over drempels en slechte wegen glijdt zonder dat het ten koste gaat van het comfort.

De stoelen zijn naar verwachting stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor lange ritten. De A4 is een auto die gemaakt is om 1.000 kilometer per dag te rijden zonder dat je rug protesteert. Geluidsisolatie is een sterk punt van Audi; wind- en bandengeluid zullen op snelweg snelheden goed gedempt zijn.

In de stad is de auto door zijn afmetingen minder handig. Met 2.022 mm breedte inclusief spiegels is het opletten in smalle straatjes en parkeergarages. De hoge instap is fijn, maar de auto is lang en je moet wennen aan de neus.

Het interieur van de A4 is een beetje een tweesnijdend zwaard. Aan de ene kant is de afwerking perfect, met materialen die stevig aanvoelen en een design dat rustig en logisch is. Aan de andere kant begint het er – zeker in 2024 – wat gedateerd uit te zien. Het is degelijk en functioneel, maar mist de flair van een nieuwe Mercedes C-Klasse of BMW 3-serie.

Het 10,1-inch infotainmentscherm is groot en reageert snel, maar het betekent dat veel fysieke knoppen zijn verdwenen. De klimaatregeling heeft nog steeds fysieke knoppen, wat fijn is. Het Virtual Cockpit is een van de beste digitale instrumentenclusters in de branche; helder, aanpasbaar en met een goede kaartweergave.

De middenconsole is opgeruimd, met een fijne versnellingspook en genoeg opbergruimte. Het is niet spectaculair, maar het voelt aan alsof het lang meegaat. Geen piepjes of kraakjes, gewoon een strak geheel.

Met 496 liter kofferruimte zit je goed, beter dan 58% van de concurrentie. Dat is minder dan een gewone Avant (495 liter is hetzelfde), maar het is een nette, bruikbare ruimte. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, en drie passagiers is een stukje passen en meten. De transmissietunnel is hoog, dus de middelste zitplaats is vooral voor kinderen.

De dakrails zijn standaard en het trekvermogen is – als je de optie neemt – goed voor een aanhanger. Het instappen is door de verhoogde ophanging makkelijker dan in een lage break, maar het is nog steeds geen SUV. Het zicht rondom is goed, met een hoge zitpositie die over het verkeer heen kijkt. Parkeren gaat met de optionele camera's prima, maar de brede achterpartij vraagt om aandacht.

De Allroad is een auto voor wie het buitenleven wil, maar niet de hele week met een lege SUV wil rijden. Hij is praktisch, maar niet de meest ruime in zijn klasse.

Het MMI-systeem met het 10,1-inch touchscreen is een grote stap vooruit ten opzichte van de oude draaiknopbediening. Het reageert snel en de menustructuur is logisch, maar het is nog steeds geen Android Auto of Apple CarPlay die draadloos werkt – dat is een optie die je moet bijbestellen. Dat is in deze prijsklasse een beetje gierig.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid: adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en verkeersbordherkenning. Ze werken naar verwachting goed, maar de rijbaanassistent heeft soms de neiging om te corrigeren wanneer je het niet verwacht. Het is geen systeem dat je volledig kunt vertrouwen, maar het is een fijne hulp op de snelweg.

Audi pre sense is standaard en dat is een geruststelling. De verkeersbordherkenning is soms wat overijverig en pakt ook borden op van parallelle wegen, wat tot onnodige snelheidswaarschuwingen leidt. Het is een kwestie van wennen, maar het kan irritant zijn.

Het officiële verbruik is 6,8 l/100 km, wat beter is dan 36% van de concurrentie. In de praktijk zul je met dit vermogen en gewicht al snel op 8 tot 9 liter uitkomen, zeker als je de quattro en de prestaties benut. Het is geen auto voor de zuinige rijder.

Met een vanafprijs van € 62.324 in Nederland is dit geen koopje. De CO2-uitstoot van 155 g/km betekent een fors bijtellingspercentage voor de zakelijke rijder. Onderhoud is typisch Audi: duur, maar met een goede dealer ervaring. Banden zijn door het gewicht en de vierwielaandrijving ook geen goedkope post. Een alternatief als de Ford Transit Connect is veel goedkoper in aanschaf, maar mist de verfijning.

De afschrijving zal naar verwachting redelijk zijn, maar niet uitmuntend. Het is een nicheproduct, en de doelgroep is klein. Dat kan de restwaarde op termijn drukken.