Audi A4 Avant 3.0 TDI: de stille krachtpatser die je niet nodig hebt, maar wél wilt

De A4 Avant uit 2018 is geen auto die je omdraait op straat. Hij is zakelijk, strak en vooral herkenbaar als Audi. De verhoudingen kloppen: 4,72 meter lang, een duidelijke neus en een aflopende daklijn die de break toch een beetje sportief doet lijken. Het is geen designstatement, maar wel een die na jaren nog steeds niet verouderd oogt.

Het interieur maakt direct een betere indruk dan het exterieur. De materialen zijn degelijk, de knoppen voelen solide en alles zit op de plek waar je het verwacht. Het is geen feest van kleuren of originele details, maar het straalt kwaliteit uit. De Virtual Cockpit, als optie, is een hoogtepunt: helder, scherp en volledig configureerbaar.

Met 272 pk en 600 Nm koppel uit een 3.0 TDI is dit de krachtigste diesel in de A4-reeks. De cijfers beloven veel, en de specificaties suggereren dat hij indrukwekkend vlot is: 0-100 in 5,4 seconden en een topsnelheid van 249 km/u. Dat is sneller dan de meeste auto's uit deze periode, en het gevoel zal vermoedelijk ook zo zijn: een enorme trekkracht die al vanaf laag toerental aanwezig is.

De quattro-aandrijving zorgt voor veel grip, en dat merk je vooral in bochten en op nat wegdek. De besturing is nauwkeurig maar niet overmatig communicatief – typisch Audi. Het onderstel is comfortabel afgestemd, maar in de sportstand wordt het merkbaar strakker. Het gewicht van 1.770 kg is aanwezig, maar de vierwielaandrijving compenseert dat aardig in de acceleratie.

De 3.0 TDI is een zescilinder die zijn werk doet met verve. De 272 pk en 600 Nm zijn ruim voldoende voor deze break, en de 8-traps automaat schakelt soepel en snel. Het is geen racemotor, maar wel een die je moeiteloos op hoge snelheid houdt. Het geluid is gedempt, zoals je van een grote diesel mag verwachten.

Het aanbod in de A4 Avant is breed: van de 1.4 TFSI met 150 pk tot deze 3.0 TDI. Voor de meeste kopers is de 2.0 TDI met 190 pk de beste keuze: bijna even snel in de praktijk, maar een stuk zuiniger op papier (4,4 l/100 km tegenover 5,4 l/100 km). De 3.0 TDI is er voor wie veel trekt of gewoon het allerbeste wil. De benzineversies zijn stiller, maar verbruiken meer.

De stoelen van de A4 zijn uitstekend: stevig maar niet hard, en met genoeg verstelmogelijkheden. De vering is comfortabel, zeker in de comfortmodus. Op de snelweg is de auto zeer stil – windgeruis is minimaal, en de diesel is nauwelijks hoorbaar. Het is een auto die gemaakt is voor lange ritten.

In de stad is de A4 wat minder op zijn gemak. De brede carrosserie (1,84 m) en de lange motorkap maken parkeren wat lastiger, maar de parkeersensoren en camera helpen. Het onderstel is wat stug over drempels, maar dat is de prijs voor de stabiele wegligging op snelheid.

Het interieur van de A4 is een schoolvoorbeeld van Duitse degelijkheid. Alles zit stevig in elkaar, de materialen zijn van hoog niveau en de afwerking is nagenoeg perfect. De knoppen hebben een prettige klik, en het MMI-systeem is logisch opgebouwd, al moet je wennen aan het touchpad dat niet altijd even nauwkeurig reageert.

De Virtual Cockpit is een van de beste digitale instrumentenclusters van zijn tijd. Hij is helder, overzichtelijk en je kunt er de navigatie in fullscreen weergeven. Het centrale scherm is wat klein naar huidige maatstaven, maar de bediening is duidelijk. De stoelen bieden goede zijdelingse steun, maar de achterbank is wat recht en biedt minder dijbeensteun.

De kofferbak van de A4 Avant biedt 504 liter, wat in deze klasse prima is, maar niet bovengemiddeld. De laaddrempel is laag, en de achterbank kan in delen worden neergeklapt. Het is een praktische auto voor een gezin, maar er zijn ruimere alternatieven zoals de Skoda Superb Combi.

Het instappen is makkelijk, zowel voorin als achterin. De zichtbaarheid rondom is goed, met dunne A-stijlen en grote spiegels. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een optionele camera. De laadruimte is weliswaar niet de grootste, maar voor de meeste gebruikers ruim voldoende.

De A4 was in 2018 een van de best uitgeruste auto's in zijn klasse. Het MMI-systeem met touchpad werkt goed, al is het niet zo intuïtief als de nieuwste systemen. De Virtual Cockpit is een hoogtepunt, en de head-up display (optioneel) is helder en informatief.

De rijassistentiesystemen zijn talrijk: adaptieve cruisecontrol, lane assist en verkeersbordherkenning. Ze werken allemaal zoals je van Audi mag verwachten – betrouwbaar, maar niet opvallend. Het geluidssysteem van Bang & Olufsen is een aanrader voor wie van muziek houdt, maar de standaardinstallatie is al redelijk.

De 3.0 TDI heeft een officieel verbruik van 5,4 l/100 km, wat voor een auto met 272 pk en quattro behoorlijk zuinig is. In de praktijk zal dat vermoedelijk rond de 6,5 à 7 liter liggen, afhankelijk van je rijstijl. De CO2-uitstoot van 142 g/km betekent een fors bijtellingspercentage voor zakelijke rijders, maar voor particulieren is het vooral de wegenbelasting die telt.

Met een vanafprijs van € 45.486 is deze A4 geen koopje. De 3.0 TDI zit daar nog boven, en met opties kan de prijs snel oplopen. Afschrijving is gemiddeld voor een premium break, maar de onderhoudskosten zijn hoger dan bij een Volkswagen of Skoda. De 2.0 TDI is voordeliger in aanschaf en verbruik, en voor de meeste rijders de verstandigere keuze.