Audi A5 Sportback 50 TDI: de stille krachtpatser die niets hoeft te bewijzen

De Audi A5 Sportback oogt als een auto die zijn geld niet wil laten zien. De lijnen zijn strak, de proporties kloppen, maar er zit geen enkele schreeuwerige detail op. Het is een auto die je niet meteen herkent in de achteruitkijkspiegel, maar die wel direct vertrouwen wekt. Dat is typisch Audi: geen overdreven grille of agressieve lichtsignatuur, maar een ingetogen zelfverzekerdheid.

De Sportback-carrosserie is eigenlijk de slimste keuze in het A5-gamma. Je krijgt de elegante lijn van een coupé, maar met vijf deuren en een bruikbare achterkant. Met 4,76 meter lengte staat hij stevig op de weg, en de 1.397 mm hoogte maakt hem lekker laag en sportief. Het is geen auto die je over het hoofd ziet, maar ook niet een waar je naar staat te gapen. Precies goed.

Met 286 pk en 620 Nm aan koppel is de 50 TDI geen doetje. De cijfers beloven een sprint naar 100 in 5,3 seconden, en dat voelt waarschijnlijk nog sneller aan door de stille manier waarop de zescilinder-diesel zijn werk doet. Het koppel is al vanaf laag toerental beschikbaar, dus je hoeft niet te jagen op toeren om vooruit te komen. Dat maakt de A5 een ontspannen reisgenoot, maar ook een die op de snelweg moeiteloos meegaat.

De quattro-vierwielaandrijving geeft veel grip, maar voelt niet speels aan. De A5 stuurt neutraal en voorspelbaar, met weinig feedback door het stuur. Het is geen auto die je uitdaagt om de limiet op te zoeken, maar wel een die je met vertrouwen door natte bochten loodst. De 1.770 kg leeggewicht is voelbaar in bochten, maar de auto blijft stabiel en rustig. Op de snelweg is hij op zijn best: stil, comfortabel en onverstoorbaar rechtuit.

De 50 TDI is de topdiesel in het A5-gamma, met een 3.0 V6 die 286 pk en 620 Nm levert. Dat koppel is het verhaal: het zorgt voor een soepele, moeiteloze acceleratie die je niet vaak tegenkomt. De 8-traps automaat schakelt vloeiend en doet dat precies op het juiste moment. Het is een combinatie die je elke dag wilt hebben, of je nu door de stad kruipt of over de Autobahn jaagt.

Maar er zijn ook zuinigere en goedkopere opties. De 40 TDI met 204 pk en 7-traps S tronic is voor de meeste rijders meer dan genoeg, en met 4,8 l/100 km een stuk zuiniger. De benzinemotoren zijn er ook, van de 150 pk sterke 35 TFSI tot de 265 pk sterke 45 TFSI. Maar wie kiest voor de 50 TDI, doet dat vanwege het karakter van de zescilinder en de 620 Nm. Die keuze heeft wel een prijs: 6,2 l/100 km en 163 g/km CO2, wat niet slecht is voor dit vermogen, maar wel meer dan de kleinere diesels.

De A5 Sportback is een comfortabele auto, maar niet op de zweverige manier van een luxe sedan. De vering is stevig genoeg om de auto strak te houden, maar soepel genoeg om hobbels goed te absorberen. Op lange ritten is dit een auto waar je na 800 kilometer nog steeds fris uitstapt. De stoelen zijn prima, met genoeg zijdelingse steun voor de sportieve rijder, maar niet overdreven.

Geluidsisolatie is een sterk punt. De zescilinder-diesel is nauwelijks hoorbaar, en wind- en bandengeluid worden goed buitengehouden. Het is een auto die je in stilte laat genieten van de kilometers. In de stad is de A5 iets minder op zijn gemak: de lage zit en de lange motorkap maken het parkeren niet makkelijker, maar de sensoren en camera's helpen je erdoorheen.

Het interieur van de A5 is typisch Audi: strak, logisch en van hoogwaardige materialen. Alles zit waar je het verwacht, en de bediening is intuïtief. Het is niet zo feestelijk als bij een Mercedes of BMW, maar het oogt wel degelijk en tijdloos. De digitale instrumenten zijn helder en goed afleesbaar, en het centrale scherm reageert snel.

Er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de klimaatregeling, iets wat niet meer vanzelfsprekend is in deze klasse. Dat is een pluspunt voor wie niet wil graven in menu's tijdens het rijden. De materialen zijn overal aangenaam, maar er zijn ook harde plastic delen die je niet verwacht in een auto van bijna 50 mille. Het is geen showstopper, maar wel een kleine smet op het blazoen.

De Sportback-carrosserie is praktisch, maar niet enorm. Met 464 liter kofferruimte zit je onder het niveau van een stationwagen, maar boven dat van een echte coupé. De achterbank is redelijk ruim, maar door het aflopende dak moeten lange passagiers hun hoofd buigen. Het is een auto voor vier personen, niet vijf.

Het instappen is makkelijk dankzij de vijf deuren, en het zicht rondom is redelijk, al is de achterruit wat klein. Parkeren wordt geholpen door sensoren en camera's, maar de lage neus vraagt om voorzichtigheid bij hoge stoepranden. De A5 is dus geen auto voor wie regelmatig een aanhanger trekt of de hele hockeyclub vervoert, maar voor dagelijks gebruik is hij prima.

Audi's MMI-systeem is een van de betere in het segment. Het draait op een 10,1-inch touchscreen dat snel reageert en helder is. De bediening is logisch, al moet je soms dieper in de menu's duiken dan je zou willen. De digitale cockpit is een hoogtepunt en kan worden aangepast aan je eigen voorkeuren.

Rijassistentiesystemen zijn er in overvloed, van adaptieve cruisecontrol tot rijstrookassistentie. Ze werken over het algemeen goed, maar zijn niet altijd even subtiel. De adaptieve cruisecontrol remt soms wat abrupt in, en de rijstrookassistentie stuurt af en toe te nadrukkelijk. Het is geen reden om de auto te laten staan, maar het had beter gekund. Connected services zijn aanwezig, maar sommige functies zijn alleen met een abonnement beschikbaar.

Het officiële verbruik van de 50 TDI is 6,2 l/100 km, wat in de praktijk waarschijnlijk iets hoger zal liggen, maar nog steeds netjes voor een 286 pk sterke zescilinder. De CO2-uitstoot van 163 g/km is gemiddeld voor deze klasse, maar zorgt wel voor een flinke bijtelling voor zakelijke rijders.

De vanafprijs van € 48.939 is fors, maar je krijgt er ook een compleet uitgeruste auto voor terug. De 50 TDI is echter alleen leverbaar in duurdere uitvoeringen, dus reken op meer dan 60 mille. Onderhoudskosten zijn typisch Audi: niet goedkoop, maar wel voorspelbaar. Banden zijn ook een kostenpost, vooral met de 19- of 20-inch wielen die vaak worden gekozen. Wie zuinig wil rijden, kiest beter voor de 40 TDI, die een stuk goedkoper is in aanschaf en gebruik.