Audi A6 50 TDI: de stille krachtpatser die alles kan, behalve goedkoop zijn

De Audi A6 is geen auto die bij eerste aanblik je hart sneller laat kloppen. Hij is niet zo uitgesproken als een BMW 5-reeks of zo elegant als een Mercedes E-Klasse. Maar hij heeft wel die typische Audi-uitstraling: strak, hoekig en zakelijk, alsof hij elk moment een presentatie kan geven. De brede grille, de scherpe lijnen en de LED-koplampen maken hem herkenbaar, maar niet opzichtig. Het is een auto die zegt: ik ben hier om te werken, niet om indruk te maken.

Toch heeft hij wel degelijk présence. Met een lengte van 4,94 meter is hij flink aanwezig op de weg, en de hoogte van 1,46 meter laat zien dat dit een klassieke sedan is, geen coupé-achtige pretendent. De proporties kloppen, en de 18- of 19-inch wielen vullen de wielkasten netjes. Het is geen auto waar je naar omkijkt, maar wel één waar je respect voor hebt. En dat is precies wat de doelgroep wil.

Stap je binnen, dan is de eerste indruk vooral: netjes. Het interieur is overzichtelijk, met een horizontale lijn die de breedte benadrukt. De materialen voelen degelijk aan, en de knoppen – ja, er zijn er nog genoeg – zitten logisch op hun plek. Het is geen feest van design, maar wel van functionaliteit. En dat is prima.

Op basis van de cijfers – 286 pk, 620 Nm en 1.825 kg leeggewicht – kun je verwachten dat de A6 50 TDI soepel en krachtig rijdt. Het koppel is indrukwekkend: 75% van de concurrentie doet het minder goed. Dat betekent dat je zelden hoeft terug te schakelen; de achtbak tiptronic houdt de motor in het beste toerengebied en trekt rustig op vanuit lage toerentallen. De acceleratie naar 100 km/u in 5,5 seconden is meer dan voldoende voor een auto die vooral op comfort is gericht.

De quattro-vierwielaandrijving geeft vertrouwen, vooral in bochten of op nat wegdek. Het onderstel is afgestemd op comfort, maar niet zo zacht dat je in bochten als een passagier in een wasmachine zit. De besturing is nauwkeurig, maar niet zo communicatief als die van een BMW. Het is een auto die je met één vinger door de bochten stuurt, zonder dat hij ooit onvoorspelbaar wordt. Op de snelweg is hij op zijn best: stil, stabiel en onverstoorbaar.

In de stad is de A6 minder op zijn plek. Met een lengte van bijna 5 meter en een draaicirkel die niet bijzonder klein is, moet je soms wat meer steken nemen. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, maar je voelt het gewicht van 1.825 kg bij hard remmen. Het is geen auto voor een parkeergarage in de binnenstad, maar dat wist je waarschijnlijk al.

De 50 TDI is een 3,0-liter zescilinder diesel met 286 pk en 620 Nm koppel. Dat koppel is de echte ster: het ligt er al vanaf laag toerental en zorgt voor een moeiteloze trekkracht die je bij het inhalen van een vrachtwagen nauwelijks hoeft te schakelen. De achtversnellingsbak tiptronic schakelt vloeiend, zowel bij rustig rijden als bij sportiever gebruik. Het enige minpunt is dat je de motor niet hoort: hij is zo stil dat je soms vergeet dat je in een diesel rijdt.

Het motorgamma van de A6 is breed: van de 163 pk sterke 35 TDI tot de 340 pk sterke 55 TFSI. Voor de meeste rijders is de 40 TDI met 204 pk al voldoende, maar als je vaak met volle belading of aanhanger rijdt, is de 50 TDI de betere keuze. De benzineversies zijn vlot, maar verbruiken meer – de 45 TFSI doet 6,5 l/100 km, terwijl de 55 TFSI maar liefst 9,4 l/100 km nodig heeft. De hybride 55 TFSI e is interessant voor de zakenrijder die korte stukken elektrisch wil rijden, maar het officiële verbruik van 2,1 l/100 km is alleen haalbaar als je elke dag oplaadt.

De acceleratie van de 50 TDI naar 100 km/u in 5,5 seconden is sneller dan 68% van de concurrentie, maar dat zegt niet alles. Het gaat hier niet om sprintcijfers, maar om het soepele, moeiteloze gevoel dat je krijgt als je op de snelweg even wilt versnellen. Dat doet de 50 TDI uitstekend. De topsnelheid van 249 km/u is meer dan genoeg voor de Duitse Autobahn, maar in Nederland of België kom je daar zelden aan.

De A6 is gebouwd voor lange afstanden. De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende verstelmogelijkheden om een goede zithouding te vinden. De standaard bekleding is al prima, maar de optionele comfortstoelen met massagefunctie zijn een aanrader als je vaak lange ritten maakt. De vering is afgestemd op comfort: oneffenheden worden netjes weggefilterd, zonder dat de auto gaat deinen. Met het optionele luchtveersysteem wordt dat nog beter, maar ook zonder is het geen straf om 800 kilometer achter elkaar te rijden.

De geluidsisolatie is uitstekend. Op snelheid hoor je nauwelijks wind- of bandengeruis, en de diesel is zo stil dat je op de snelweg alleen een zacht gerommel hoort als je flink optrekt. Dat maakt de A6 een van de stilste auto's in zijn klasse. In de stad is het ook prima, al is de auto wel groot en moet je wennen aan de afmetingen als je uit een compactere auto komt.

De klimaatregeling is vierzone-instelbaar, dus ook de achterpassagiers kunnen hun eigen temperatuur kiezen. Dat is prettig voor zakenrelaties of familieleden die het snel koud of warm hebben. De stoelventilatie is optioneel, maar werkt goed – al is het geen vervanging voor een echte airco, want die heeft de auto natuurlijk ook.

Het interieur van de A6 is een schoolvoorbeeld van Duitse degelijkheid. De materialen zijn van hoog niveau: zacht aanvoelend plastic op het dashboard, aluminium accenten en een stuur dat prettig in de hand ligt. De afwerking is strak, met nauwe naden en geen enkel kraakje. Het design is niet opzichtig, maar wel verzorgd. De twee schermen – een bovenste van 10,1 inch voor het infotainment en een onderste van 8,6 inch voor de klimaatbediening – zijn in het dashboard geïntegreerd en geven het geheel een moderne uitstraling.

Het bedieningsconcept is wennen. Alles gaat via de touchscreens, inclusief het volume en de temperatuur. Dat ziet er strak uit, maar het betekent wel dat je tijdens het rijden je ogen van de weg moet halen om een knop te vinden. Audi heeft geprobeerd dit op te lossen met haptische feedback, maar dat voelt niet zo intuïtief als een echte draaiknop. Vooral het bedienen van het volume is een gedoe: je moet precies op het juiste plekje tikken, en dat lukt niet altijd blindelings.

Gelukkig zijn er nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, zoals de airco en de rijmodi. Het stuur heeft ook knoppen, maar die zijn ook touch-gevoelig en reageren niet altijd even prettig. Het is een gemiste kans, want een auto die zo op comfort is gericht, zou beter af zijn met eenvoudigere bediening. Maar als je eenmaal gewend bent, is het te doen – en de meeste eigenaren zullen het na een week niet meer missen.

De A6 is een sedan, geen stationwagen, maar met een kofferbak van 530 liter zit je goed. Die ruimte is groter dan bij 66% van de concurrentie, en dat is te zien: je kunt er makkelijk twee grote koffers en wat handbagage in kwijt. De opening is wijd, en de laaddrempel is niet al te hoog, dus het laden gaat gemakkelijk. De achterbank is neerklapbaar, al is de opening daarvoor niet heel groot. Voor wie echt veel moet vervoeren, is de Avant een betere keuze, maar voor de meeste gebruikers is de sedan prima.

De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, en drie is ook mogelijk, al wordt het dan krap. De knie- en hoofdruimte zijn ruim voldoende, en de zitting is comfortabel. Wel is er een centrale tunnel die het middelste been belemmert, dus voor lange ritten met drie achterin is de A6 niet ideaal. Het instappen is gemakkelijk, zowel voor- als achterin, dankzij de grote portieren en de niet al te lage instap.

Het zicht naar voren en opzij is goed, maar naar achteren wordt het belemmerd door de hoge schouderlijn en de kleine achterruit. Gelukkig is er een standaard achteruitrijcamera, en optioneel een 360-graden camera die het parkeren een stuk makkelijker maakt. Met een lengte van 4,94 meter is de A6 niet echt een auto voor de binnenstad, maar de sensoren en camera's helpen om het manoeuvreren minder stressvol te maken.

Audi heeft de A6 uitgerust met het MMI-systeem met twee touchscreens. Het bovenste scherm van 10,1 inch is voor het infotainment, het onderste van 8,6 inch voor de klimaatbediening en het schrijven van tekst. De grafische weergave is scherp en de reactiesnelheid is goed, maar het systeem heeft een leercurve. Het is niet zo intuïtief als het iDrive van BMW, maar wel logisch opgebouwd. Audi biedt ook een virtueel cockpit-display, dat als optie leverbaar is en een duidelijke kaartweergave toont.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid: adaptieve cruise control, rijbaanassistent, dodehoekassistent en verkeersbordherkenning. Op basis van onze ervaring met andere Audi-modellen werkt dit over het algemeen goed, maar het is geen autonoom rijden. De adaptieve cruise control houdt netjes afstand en reageert soepel op verkeer, maar je moet wel altijd alert blijven. De rijbaanassistent stuurt zachtjes bij, maar kan soms te veel ingrijpen als je niet je richting aangeeft.

De connected diensten, zoals Audi connect, bieden realtime verkeersinformatie en online navigatie. Dat werkt prima, maar je moet wel een abonnement afsluiten na de eerste proefperiode. Het spraakbesturingssysteem is verbeterd, maar nog steeds niet perfect – het begrijpt niet altijd wat je bedoelt, vooral als je een Nederlands accent hebt. Over het algemeen is de technologie van de A6 van hoog niveau, maar het is niet de meest gebruiksvriendelijke systeem in de klasse.

De 50 TDI heeft een officieel verbruik van 5,6 l/100 km, wat resulteert in een CO2-uitstoot van 161 g/km. Op papier is dat beter dan 60% van de concurrentie, maar in de praktijk zul je met een normaal rijgedrag eerder rond de 6,5 tot 7 liter uitkomen. Op de snelweg is de diesel zuinig, maar in de stad loopt het verbruik op. De 40 TDI is iets zuiniger met 4,3 l/100 km, maar biedt ook minder prestaties.

De vanafprijs van de A6 is €49.500 in België, maar dat is voor de basisuitvoering met de 35 TDI-motor. De 50 TDI is aanzienlijk duurder, en met een paar opties zoals het luchtveersysteem, de comfortstoelen en het technologiepakket, zit je al snel boven de €70.000. Dat is een flink bedrag, maar het is vergelijkbaar met de concurrentie. De afschrijving is gemiddeld, maar Audi's hebben wel een goede reputatie op het gebied van betrouwbaarheid, al zijn de onderhoudskosten niet goedkoop.

De wegenbelasting is afhankelijk van het gewicht en de CO2-uitstoot, en voor een auto van 1.825 kg en 161 g/km CO2 betaal je in België een flink bedrag per jaar. De verzekering is ook duurder dan voor een kleinere auto, maar dat is logisch. Voor zakelijke rijders is de A6 interessant vanwege de lage bijtelling – vooral de hybride 55 TFSI e heeft een lagere CO2-uitstoot, wat gunstig is voor de fiscale bijtelling. Maar voor particulieren is het een dure auto om te bezitten.