Audi A6 Allroad: de dikste diesel van de familie is nog steeds een meesterwerk

De A6 Allroad uit deze generatie oogt als een nette break die wat meer eiwitten heeft gegeten. Met zijn 1.511 mm hoogte en de karakteristieke zwarte wielkastbekleding ziet hij er robuuster uit dan een gewone A6 Avant, maar hij schreeuwt niet om aandacht. De verhoogde carrosserie en de aluminium accenten geven hem een subtiele offroad-look die vooral op de stoep van de place to be staat.

Het interieur maakt meteen indruk, maar niet op een overdreven manier. De materialen voelen degelijk aan, en de ergonomie is typisch Audi: alles zit waar je het verwacht. Het is geen designstatement zoals bij een Mercedes, maar het werkt. De stoelen zijn al in de basisuitvoering goed, en de afwerking is van hoog niveau. Dit is een auto die uren aankunt zonder dat je je begint te ergeren aan kleine details.

Met 321 pk en 649 Nm koppel is de BiTDI een krachtpatser, maar het gewicht van 2.030 kg is voortdurend aanwezig. Op de snelweg is dat geen probleem – daar voelt hij stabiel en onverwoestbaar. De luchtvering (optioneel, maar bijna altijd aanwezig) zorgt voor een zwevend comfort dat je normaal alleen in duurdere modellen vindt. De besturing is licht en precies, maar niet overdreven scherp.

In bochten merk je dat dit geen sportauto is. Het onderstel is gericht op comfort, en dat is prima, maar als je het gaspedaal indrukt, voel je de massa. De quattro-aandrijving zorgt voor veel grip, maar de auto blijft een grote break. Remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, ook al is het gewicht voelbaar. De 0-100 km/u in 5,5 seconden is indrukwekkend voor een auto van dit formaat, maar het gevoel is meer dat van een snelle reus dan van een atleet.

In de stad is de A6 Allroad minder op zijn gemak. De brede carrosserie en de beperkte draaicirkel maken parkeren een uitdaging, zeker in oudere parkeergarages. De hoge zitpositie en de goede spiegels helpen wel, maar het blijft een grote auto. De automatische transmissie schakelt soepel, maar in de file kan hij soms wat aarzelen bij lage snelheden.

De 3.0 BiTDI is een meesterwerk van techniek, maar je moet het wel kunnen onderhouden. Met 321 pk en 649 Nm koppel trekt hij als een goederentrein, en de acceleratie van 5,5 seconden naar 100 km/u is ronduit indrukwekkend voor een auto die 2.030 kg weegt. De topsnelheid van 249 km/u is begrensd, maar dat is geen straf. De achtbak schakelt snel en soepel, en de quattro-aandrijving zorgt dat het vermogen altijd op de weg komt.

Als je niet per se de dikste wilt, zijn er andere opties. De 3.0 TDI met 245 pk is een stuk zuiniger (6,3 l/100 km) en nog steeds snel genoeg, terwijl de 3.0 V6 TFSI benzine met 310 pk een lekker alternatief is voor wie niet van diesel houdt – maar die drinkt met 8,9 l/100 km flink meer. De 2.0 TFSI is een vreemde eend in de bijt; die is alleen voor wie echt geen grotere motor nodig heeft. De BiTDI is de enige met 313 of 321 pk, en dat is duidelijk de meest indrukwekkende keuze, maar ook de duurste in onderhoud.

Dit is waar de Allroad excelleert. Met de optionele luchtvering, die bijna elke exemplaar op de occasionmarkt heeft, is het comfort op lange ritten fenomenaal. De auto absorbeert hobbels alsof het niets is, en op de snelweg blijft hij doodstil. De stoelen zijn uitstekend, met voldoende verstelmogelijkheden en goede lendensteun. Zelfs na zes uur achter het stuur stap je fris uit.

Geluidsisolatie is een sterk punt: wind- en bandengeluid zijn minimaal, en de motor is in de meeste situaties niet hoorbaar. Alleen bij hard accelereren laat de diesel een beschaafd maar aanwezig geluid horen. In de stad is het comfort ook goed, maar door de grote wielen en het relatief hoge gewicht voel je grove klinkers wel. De klimaatregeling is effectief en werkt in twee zones, maar de achterpassagiers hebben geen aparte bediening – een minpunt voor een auto in dit segment.

Het interieur van de A6 Allroad is degelijk en logisch opgebouwd. De materialen zijn van hoog niveau, met zacht plastic op de deuren en dashboard, en mooie aluminium accenten. De afwerking is strak, maar sommige knoppen voelen wat goedkoop aan, zoals de klimaatregeling die je in goedkopere VW's ook vindt. De infotainment is het bekende MMI-systeem van Audi, dat in deze generatie al wat verouderd is, maar nog steeds goed werkt.

De ergonomie is typisch Audi: alles zit waar je het verwacht, en de bediening is intuïtief. Het MMI-systeem met de draaiknop is wennen als je van een touchscreen komt, maar het werkt prima tijdens het rijden. De stoelen zijn comfortabel en bieden voldoende zijdelingse steun, maar ze zijn niet zo sportief als in een S-model. Het ruimtegevoel voorin is goed, en je zit hoog genoeg om een goed overzicht te hebben.

De kofferruimte van 566 liter is bovengemiddeld voor een break uit deze periode – beter dan 84% van de concurrenten. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, en drie is mogelijk voor korte ritten. De instap is makkelijk, dankzij de verhoogde carrosserie, maar dat betekent ook dat je hoger moet stappen dan in een normale Avant. Het zicht rondom is goed, maar de dikke C-stijlen kunnen het zicht bij het invoegen belemmeren.

Parkeren is een uitdaging door de afmetingen van 4,94 meter lang en 1,90 meter breed, maar de optionele parkeersensoren en camera helpen. De laaddrempel is hoog, maar dat is inherent aan het Allroad-concept. Er is voldoende opbergruimte in het interieur, maar het handschoenenkastje is aan de kleine kant. Het trekvermogen is niet gespecificeerd, maar met deze motor en quattro is hij zeker geschikt voor een caravan.

Het MMI-systeem is in deze generatie wat verouderd, maar het werkt nog steeds prima. De navigatie is duidelijk, en de kaarten zijn up-to-date te houden via SD-kaarten. De bediening via de draaiknop is veiliger dan een touchscreen tijdens het rijden, maar het duurt even voordat je het onder de knie hebt. De rijassistentie is beperkt tot de basis: adaptieve cruisecontrol en lane assist waren optioneel, en de systemen werken goed, maar zijn niet zo geavanceerd als in nieuwere modellen.

De auto heeft geen Apple CarPlay of Android Auto, tenzij je een latere update hebt – en dat is een flink minpunt voor wie veel met zijn telefoon werkt. Het geluidssysteem is prima, maar niet bijzonder. De head-up display is een aanrader, want die is helder en goed afleesbaar. De quattro-aandrijving is geen technologie in de zin van snufjes, maar het is wel een van de beste systemen in zijn klasse – het geeft vertrouwen in alle weersomstandigheden.

Het officiële verbruik van 6,5 l/100 km is een theoretisch getal dat je in de praktijk zelden zult halen. Met deze motor en dit gewicht moet je rekenen op 8 tot 9 liter in de praktijk, zeker als je het vermogen gebruikt. De CO2-uitstoot van 172 g/km is hoog, en dat betekent een flinke wegenbelasting in Nederland. De verzekering is ook niet goedkoop, want dit is een snelle en dure auto.

De onderhoudskosten zijn typisch Audi: niet goedkoop, maar ook niet exorbitant. De BiTDI is een complexe motor met twee turbo's, en dat kan leiden tot dure reparaties als er iets misgaat. De luchtvering is ook een risicopunt; die kan na verloop van tijd problemen geven. De occasionprijzen zijn nog steeds hoog, maar dat is te verklaren door de kwaliteit van de auto. Als je een exemplaar met een goede onderhoudshistorie vindt, is dit een auto die je jarenlang kunt rijden, maar houd wel rekening met een buffer voor onvoorziene kosten.