Audi A6 Avant C8: de stille krachtpatser die alles kan, behalve goedkoop zijn

De A6 Avant C8 is een auto die je niet snel vergeet, maar ook niet direct herkent als de nieuwste Audi. Het design is strak en zakelijk, met scherpe lijnen en een brede grille die de nodige présence geeft. De afmetingen zijn fors: bijna 4,94 meter lang en ruim 2,1 meter breed met buitenspiegels. Dat maakt hem op de parkeerplaats een tikkeltje intimiderend, maar tegelijkertijd straalt het precies de juiste hoeveelheid autoriteit uit.

Het interieur maakt direct indruk met het Virtual Cockpit en de twee centrale touchscreens. Het geheel oogt hoogwaardig, maar de hoeveelheid schermen is wennen. Fysieke knoppen zijn schaars, wat er strak uitziet maar niet altijd even praktisch is. Toch is de eerste indruk positief: dit voelt als een auto die gemaakt is voor lange ritten en zware beslissingen.

Met 367 pk en 500 Nm koppel is de 55 TFSI een serieuze krachtpatser. De acceleratie van 0 naar 100 km/u in 5,7 seconden is indrukwekkend voor een break van dit formaat. De quattro-vierwielaandrijving zorgt voor veel grip, waardoor het vermogen moeiteloos op de weg wordt gebracht. Het stuurt nauwkeurig, maar niet zo communicatief als sommige concurrenten. Op basis van de specificaties verwacht ik dat de auto vooral op de snelweg tot zijn recht komt, waar hij stabiel en ontspannen loopt.

Het onderstel is standaard al comfortabel, maar met de optionele adaptieve luchtvering wordt het een waar zweefvliegtuig. In bochten helt de auto wat, maar dat is de prijs die je betaalt voor comfort. De remmen voelen krachtig aan, al is de overgang tussen regeneratief en fysiek remmen bij hybride systemen soms voelbaar. Over het algemeen maakt de A6 Avant een evenwichtige indruk: hij is snel, maar niet nerveus, en comfortabel, maar niet log.

De 55 TFSI is een 2,0-liter viercilinder met elektrische ondersteuning, goed voor 367 pk. Het koppel van 500 Nm is ruim beschikbaar, waardoor hij soepel optrekt vanuit lage toeren. De 7-traps S tronic schakelt snel en onopvallend, zoals we van Audi gewend zijn. De topsnelheid van 249 km/u is begrensd, maar wie dat op de Duitse Autobahn haalt, heeft meer lef dan ik.

Interessanter is het motorengamma: van de zuinige 2.0 TDI met 163 pk tot de 3.0 V6 TDI met 286 pk. De dieselversies zijn zuiniger en voor veel rijders logischer, maar de 55 TFSI biedt een unieke combinatie van prestaties en een relatief lage CO2-uitstoot voor dit vermogen. De hybride technologie is echter geen plug-in; het is een mild hybride systeem dat vooral helpt bij het starten en coasten. Verwacht geen elektrische kilometers, maar wel een iets lager verbruik dan een pure benzinemotor.

De stoelen zijn uitstekend: stevig maar niet hard, met voldoende zijdelingse steun. Zelfs na een lange rit van 800 kilometer hoef je geen kramp te verwachten. De geluidsisolatie is van hoog niveau; wind- en bandengeruis dringen nauwelijks door. Alleen bij hoge snelheden is een subtiel geluid waarneembaar, maar dat is eerder een aangename herinnering dat je snel gaat.

Het onderstel dempt oneffenheden goed, vooral in Comfort-modus. In Dynamic-modus wordt het geheel strakker, maar dat gaat ten koste van het comfort. De standaard luchtvering is een aanrader als je veel in de stad rijdt met hobbels en verkeersdrempels. De klimaatregeling is effectief en verdeelt de lucht netjes over de cabine. Kortom: dit is een auto die gemaakt is om kilometers te vreten, en dat doet hij met verve.

Het interieur van de A6 Avant C8 is een schoolvoorbeeld van Duitse degelijkheid. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met zacht leer en strak metaal. Alles voelt solide aan, maar het geheel oogt soms wat kil. Het Virtual Cockpit is helder en configureerbaar, maar de twee centrale schermen zijn niet altijd even intuïtief. Het bovenste scherm bedient het infotainment en navigatie, het onderste de klimaatregeling en comfortfuncties. Dat laatste is wennen; je moet je ogen van de weg halen om de temperatuur aan te passen.

Gelukkig zijn er nog fysieke knoppen voor de volume en de rijmodi, maar de rest is touchscreen. Het systeem reageert snel en geeft haptische feedback, maar het is een afstandelijke bediening. De ruimte voorin is royaal, met voldoende opbergvakken. De middenconsole heeft een handige draadloze telefoonlader, maar die is soms te klein voor grote telefoons. Al met al is het interieur technisch indrukwekkend, maar mist het de warmte die sommige concurrenten wel bieden.

Met 405 liter kofferruimte is de A6 Avant niet de ruimste in zijn klasse, maar het is een nette hoeveelheid voor een break. De achterbank biedt voldoende beenruimte voor twee volwassenen, en dankzij de daklijn is er ook genoeg hoofdruimte. De achterbank is echter niet verschuifbaar, wat bij sommige concurrenten wel kan. De laadrand is vrij hoog, maar de elektrische achterklep is standaard en maakt laden gemakkelijker.

Het zicht naar achteren is matig door de dikke C-stijlen en de kleine achterruit, maar de optionele camera’s en sensoren compenseren dat. In de stad is de auto door zijn afmetingen wat onhandig, maar de stuurbekrachtiging is licht genoeg voor parkeermanoeuvres. De deuren openen wijd, wat handig is bij het instappen van kinderen. Over het algemeen is de A6 Avant een praktische auto, maar niet de meest ruimte-efficiënte in zijn klasse.

Audi staat bekend om zijn technologie, en de A6 Avant C8 stelt niet teleur. Het Virtual Cockpit is een van de beste digitale instrumentenclusters op de markt, met haarscherpe graphics en veel configuratiemogelijkheden. Het infotainmentsysteem werkt vlot en ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto draadloos. De navigatie is accuraat en toont verkeersinformatie in realtime.

De rijassistentiesystemen zijn talrijk en werken over het algemeen goed. De adaptieve cruisecontrol met file-assistent houdt de auto soepel in het verkeer, en de rijstrookassistent grijpt subtiel in. Het is echter geen autonoom systeem; je moet als bestuurder alert blijven. De head-up display is helder en projecteert relevante informatie in het blikveld. Kortom: de techniek is indrukwekkend, maar de bediening vereist enige oefening.

De 55 TFSI verbruikt volgens de officiële cijfers 7,0 l/100 km, wat voor een auto met 367 pk niet slecht is, maar voor een hybride valt het tegen. In de praktijk zal het verbruik vermoedelijk hoger liggen, zeker als je het vermogen benut. De CO2-uitstoot van 160 g/km is gemiddeld voor dit vermogen, maar niet bijzonder zuinig voor een hybride.

De vanafprijs van € 52.000 in België is pittig, maar niet uitzonderlijk voor deze klasse. Het is echter makkelijk om de prijs op te drijven met opties zoals luchtvering, een beter audiosysteem en geavanceerde assistentiesystemen. Onderhoudskosten zijn naar verwachting hoger dan gemiddeld, vooral bij de hybride componenten. De dieselmotoren zijn zuiniger en hebben een lager verbruik, maar de wegenbelasting is in sommige landen hoger. Al met al is de A6 Avant een dure auto, maar je krijgt er wel veel voor terug.