Audi A7 Sportback: de plug-in hybride die je eigenlijk wilt hebben

De A7 Sportback is een auto die je niet snel vergeet. Met een lengte van 4,97 meter en een hoogte van slechts 1,42 meter staat hij laag en breed op de weg, en de aflopende daklijn geeft hem een echte coupé-uitstraling. Het is een van de weinige auto's die er in het echt nog beter uitziet dan op foto's, vooral met de optionele Matrix LED-koplampen en de verlichte grille. Dit is geen auto voor mensen die onopvallend willen blijven.

Het interieur maakt de belofte van het exterieur waar. Het dashboard is strak en minimalistisch, met twee grote touchscreens die bijna naadloos in het geheel zijn geïntegreerd. De materialen zijn van topniveau, maar de overvloed aan glanzend zwart plastic is een doekje voor het stof. Toch voel je direct dat dit een auto is die zijn prijs meer dan waard is, al is het vooral een eerste indruk die je pas echt kunt beoordelen na een lange rit.

Op basis van de specificaties en het onderstel dat Audi bij andere modellen gebruikt, verwacht ik dat de A7 Sportback vooral comfortgericht is ingesteld. Met een leeggewicht van 1.880 kg is hij geen lichtgewicht, en dat zul je voelen in de besturing, die vermoedelijk licht en vrij gevoelloos is. Dat is geen probleem als je veel snelweg rijdt, maar in de stad of op een bochtige B-weg zul je niet hetzelfde plezier beleven als in een BMW 6 Serie GT.

De luchtvering (optioneel) zal ongetwijfeld voor een zwevend comfort zorgen, maar de standaard stalen veren zijn waarschijnlijk al goed genoeg. De quattro vierwielaandrijving geeft veel grip, maar het is geen systeem dat je uitdaagt om harder te rijden. Integendeel, de A7 is een auto die je op je gemak stelt en je liever lui laat cruisen dan actief sporten.

De 55 TFSI e is een plug-in hybride die een 2.0-liter benzinemotor combineert met een elektromotor, goed voor een systeemvermogen van 367 pk en 500 Nm koppel. Die cijfers zijn indrukwekkend: met een 0-100 tijd van 5,7 seconden en een topsnelheid van 249 km/u zit je in hetzelfde rijtje als veel sportwagens van een generatie geleden. De acceleratie zal vermoedelijk moeiteloos en stil verlopen, dankzij de elektromotor die direct zijn maximale koppel levert.

Het verbruik van 2,1 l/100 km is natuurlijk een sprookje, maar het laat wel zien dat je met een volle accu en korte ritten vrijwel elektrisch kunt rijden. Het elektrische bereik is niet opgegeven, maar op basis van de CO2-uitstoot van 48 g/km mag je rekenen op zo'n 50 kilometer. De S tronic-versnellingsbak met zeven versnellingen schakelt vermoedelijk snel en soepel, maar zoals bij alle hybride systemen kan de overgang tussen elektrisch en benzine soms wat hortend zijn. Het is een motorkeuze die vooral interessant is voor zakelijke rijders met een laag bijtellingspercentage.

In het gamma vind je ook nog een 340 pk sterke 3.0 V6 benzine en twee diesels, maar de 55 TFSI e is de enige die echt een unieke combinatie van prestaties en efficiëntie biedt. De 40 TDI met 204 pk is een prima keuze voor wie veel kilometers maakt, maar dan mis je wel de elektrische stilte en de extra punch.

De A7 Sportback is een auto die gemaakt is om lange afstanden af te leggen zonder dat je er moe van wordt. De stoelen zijn vermoedelijk uitstekend, met voldoende verstelmogelijkheden en een goede zijdelingse steun. De geluidsisolatie is waarschijnlijk van hoog niveau, want Audi besteedt daar traditioneel veel aandacht aan. Met een hoogte van 1,42 meter is de instap wel wat laag, maar dat hoort bij het coupé-silhouet.

Het onderstel is duidelijk gericht op comfort, en met de optionele luchtvering kun je het zelfs nog verder verfijnen. In de stad zul je de grote afmetingen voelen, maar op de snelweg is de A7 een van de meest relaxte auto's in zijn klasse. De elektrische aandrijving zorgt bovendien voor een heerlijke stilte, zolang de accu niet leeg is. Het is alleen jammer dat de achterbank niet even comfortabel is als de voorstoelen.

Het interieur van de A7 is een mix van modern design en traditionele Audi-kwaliteit. De twee touchscreens zijn mooi geïntegreerd, maar ze zijn wel een doorn in het oog voor wie houdt van fysieke knoppen. Het bovenste scherm voor het infotainment en het onderste voor de klimaatregeling zijn overzichtelijk, maar vereisen wel dat je je ogen van de weg haalt om te bedienen. De materialen zijn top, met zacht plastic, echt aluminium en strakke naden.

Een opvallend detail is de virtual cockpit, een digitaal instrumentenpaneel dat je op verschillende manieren kunt configureren. Het is een van de beste systemen in de branche, maar het is geen uniek verkoopargument meer. De ergonomie is verder goed, met voldoende opbergruimte en een logische indeling. Alleen de glanzende zwarte panelen zijn een crime: ze vegen snel en laten vingerafdrukken zien.

De kofferbak van de A7 Sportback heeft een inhoud van 535 liter, wat meer is dan de meeste concurrenten. Dat is te danken aan de hatchback-achterklep die de hele achterkant opent, waardoor je ook makkelijker grote spullen kunt laden. De achterbank is echter minder praktisch: de hoofdruimte is beperkt door de aflopende daklijn, en drie volwassenen op de achterbank is echt een straf. Het is een auto voor vier personen, niet meer.

Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit en de dikke C-stijlen, maar de optionele camera's en sensoren maken dat goed. Parkeren is dankzij de vierwielaandrijving en de goede draaicirkel verrassend eenvoudig, maar de auto is wel breed (1,91 meter) en lang, dus in krappe parkeergarages zul je moeten opletten. De laaddrempel is laag, maar het openen van de achterklep is een feestje: hij is groot en zwaar, maar elektrisch bedienbaar.

De A7 is uitgerust met het nieuwste MMI-infotainmentsysteem, dat werkt met twee touchscreens. Het systeem reageert snel en is overzichtelijk, maar de bediening is niet zonder meer intuïtief. Het feit dat je voor bijna alles op het scherm moet drukken, is een stap terug ten opzichte van de draaiknop die Audi vroeger gebruikte. De stemherkenning is verbeterd, maar werkt niet altijd feilloos.

De rijassistentiesystemen zijn talrijk en werken vermoedelijk goed, zoals de adaptieve cruise control met file-assistent en de rijstrookassistent. De A7 kan zelfs semi-autonoom rijden op de snelweg, maar je moet je handen aan het stuur houden. De connected diensten zijn uitgebreid, met realtime verkeersinformatie en een routeplanner die rekening houdt met de laadstops. Het is een technologiepakket dat indrukwekkend is, maar je moet wel bereid zijn om de handleiding te lezen.

De 55 TFSI e heeft een officieel verbruik van 2,1 l/100 km en een CO2-uitstoot van 48 g/km, wat hem bijzonder interessant maakt voor de Nederlandse bijtelling. In de praktijk zul je dit alleen halen als je veel korte ritten elektrisch rijdt en de accu regelmatig oplaadt. Als de accu leeg is, zal het verbruik eerder rond de 7-8 l/100 km liggen, wat nog steeds redelijk is voor een auto van dit formaat en vermogen.

De vanafprijs van 60.850 euro is fors, maar in lijn met de concurrentie. De DS 9 is met 59.422 euro iets goedkoper en heeft met 360 pk vrijwel hetzelfde vermogen, maar de A7 heeft een sterkere merkstatus en een betere restwaarde. De onderhoudskosten zijn typisch voor een premium merk, en de banden zijn door het gewicht en de vierwielaandrijving relatief duur. Op lange termijn is de hybride voordeliger dan de benzineversie, maar alleen als je de accu ook echt gebruikt.