Audi A8 60 TFSI: machtig, maar dorstig op een feestje dat niet meer van hem is

De A8 is een auto die je niet over het hoofd ziet, maar ook niet per se onthoudt. Hij is 5,19 meter lang, 1,95 meter breed en oogt als een strakgetrokken pak: imposant, maar zonder een spier te laten zien. De Singleframe-grille is inmiddels zo groot dat je je afvraagt of de radiateur erachter niet gewoon de hele voorzijde is. Het is geen lelijke auto, maar wel een die vooral probeert serieus te zijn.

Binnenin maakt hij direct indruk met een interieur dat aanvoelt als een eersteklas loungeruimte. Alles is recht, strak en ongelooflijk degelijk. Het is geen feest, maar wel een feestzaal die altijd netjes is aangeharkt. Je stapt in en weet: hier wordt niet geklungeld. Het is een eerste indruk die vooral vertrouwen wekt, niet opwinding.

Op basis van de cijfers belooft dit een auto te zijn die de weg probeert te ontkennen. Met een leeggewicht van 2.045 kilo is hij geen lichtgewicht, maar de vierwielaandrijving en de luchtvering moeten dat gewicht als een deken over het asfalt leggen. De besturing is vermoedelijk licht en precies, maar zonder veel gevoel — zoals we van Audi gewend zijn. Het is geen auto die je uitdaagt om een bocht in te duiken; hij fluistert eerder dat je vooral rustig aan moet doen.

Op de snelweg zal hij pas echt thuis zijn. Met dit vermogen en gewicht voelt hij vermoedelijk stabieler naarmate de snelheid toeneemt, alsof hij zich pas bij 150 km/u echt op zijn gemak voelt. In de stad is hij met zijn lengte en breedte een maatje te groot, en de 660 Nm vragen om een subtiel rechterbeen. Het is een cruiser, geen stadsauto — en dat moet je ook niet willen.

De 60 TFSI is een hybride, maar laat je niet misleiden: dit is geen zuinige stadsauto. De 3.0-liter V6 (of is het een V8? — we houden het op een krachtige zes-in-lijn of achtcilinder, afhankelijk van de configuratie) levert 460 pk en 660 Nm, goed voor een sprint naar 100 km/u in 4,4 seconden. Dat zijn cijfers die beter zijn dan 78% van de concurrentie, en dat voel je. De achtbak schakelt vermoedelijk zijdezacht, en het vermogen komt er altijd aan als een golf die je meeneemt, niet als een schop onder je kont.

De hybride-aandrijving is hier vooral een formaliteit om de CO2-uitstoot iets minder gênant te maken. Met 248 g/km zit hij in het onderste kwartiel van de benchmark — en dan bedoel ik het slechtste kwartiel. Het verbruik van 10,9 l/100 km is beter dan slechts 10% van de concurrentie. Dat is geen zuinige auto, dat is een auto die je bij het tankstation leert kennen als een goede vriend die altijd je geld komt lenen. De 55 TFSI met 340 pk is de verstandige keuze, maar ook dan blijf je een benzine slurpende dinosaurus in een wereld van elektrische zoogdieren.

Comfort is het domein waar de A8 echt koning is. De luchtvering slikt hobbels alsof ze er niet zijn, en de stoelen zijn vermoedelijk zo goed dat je na een rit van zes uur nog steeds niet weet waar je bent. Het is een auto die gemaakt is om afstanden te overbruggen zonder dat je lichaam er iets van merkt. De geluidsisolatie is waarschijnlijk van het niveau dat je het verkeer alleen nog ziet, niet hoort.

Toch is er een kanttekening: met een gewicht van 2.045 kilo en een stugge ondergrond kan de vering soms een lichte deining vertonen op golvende wegen. Het is geen probleem, maar het herinnert je eraan dat dit een groot schip is. In de stad is hij te groot en te log voor parkeerplaatsen en smalle straatjes, maar dat wist je al toen je hem zag.

Het interieur van de A8 is een les in ingetogen luxe. De materialen zijn van topkwaliteit, de afwerking is perfect, en alles voelt alsof het voor de eeuwigheid is gebouwd. Het dual-screen infotainment is strak en reageert vermoedelijk snel, maar het is ook een vingerafdrukmagneet die je constant moet poetsen. Fysieke knoppen zijn er weinig; alles gaat via het scherm, wat niet altijd even handig is tijdens het rijden.

De ruimte voorin is royaal, en het gevoel van controle is groot dankzij de hoge zitpositie — hoewel je bij 1,47 meter hoogte natuurlijk geen SUV-blik hebt. Het is een interieur dat rust uitstraalt, maar ook een zekere kilheid. Geen warme houten sierlijsten of speelse details, maar een chirurgische precisie die sommigen zullen waarderen en anderen als steriel zullen ervaren.

Met een lengte van 5,19 meter is de A8 een auto die je parkeerplaats kiest, niet andersom. De achterbank is vorstelijk — hier zit je beter dan in je eigen woonkamer, met beenruimte die oneindig lijkt. De kofferbak is ruim, maar niet enorm voor dit formaat; je past er een paar grote koffers in, maar verwacht geen verhuiswagen.

Het instappen is makkelijk dankzij de grote portieren, maar in een krappe parkeergarage zul je je afvragen waarom je niet gewoon een A4 hebt genomen. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen en de hoge gordellijn maken het achteruitrijden een sport. Parkeersensoren en camera's zijn standaard, en die zul je nodig hebben.

De A8 zit boordevol technologie, en het meeste werkt waarschijnlijk zoals je van Audi mag verwachten: vlekkeloos maar zonder enthousiasme. Het MMI-systeem met twee schermen is compleet, maar vergt een leercurve. De rijassistentiesystemen zijn talrijk en vermoedelijk goed afgesteld, maar ze zijn niet zo intuïtief als die van een Tesla of Lucid. Het is technologie die je helpt, maar niet voor je denkt.

De head-up display is helder en de navigatie werkt prima, maar het hele systeem voelt een generatie achter op de nieuwste elektrische concurrenten. Waar een Lucid Air je verrast met updates en slimme functies, doet de A8 vooral wat hij moet doen. Het is betrouwbaar, maar niet inspirerend.

Hier wordt het pijnlijk. Met een vanafprijs van € 125.546 is de A8 een flinke investering, maar het verbruik van 10,9 l/100 km en de CO2-uitstoot van 248 g/km maken hem ook duur in het dagelijks gebruik. De wegenbelasting en de bijtelling zullen fors zijn, en je tankbeurten komen vaker dan je lief is. In de benchmark scoort hij slechter dan 90% van de concurrentie op verbruik — en dat is geen compliment.

Onderhoudskosten zijn typisch voor een D-segmenter: hoog, maar niet exorbitant als je het vergelijkt met een Maserati. Banden zijn groot en duur, en de hybride componenten kunnen op termijn een risico vormen. Maar goed, wie deze auto koopt, heeft waarschijnlijk een boekhouder die dit allemaal in perspectief plaatst. Toch: voor dit geld koop je ook een Lucid Air die sneller is, zuiniger en technologisch superieur.