Audi e-tron GT quattro: een GT die sneller is dan zijn cijfers doen vermoeden

De Audi e-tron GT quattro is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een lengte van 4,99 meter, een breedte van 1,96 meter en een hoogte van slechts 1,41 meter ligt hij laag en breed op de weg. De proporties zijn typisch GT: lang, vloeiend dak en een korte achterkant. Het is geen SUV, geen sedan, maar iets daartussenin — en dat werkt verrassend goed.

Bij de eerste indruk valt ook het interieur op. Het dashboard is strak vormgegeven, met een groot centraal scherm en een digitale instrumentencluster. De materialen voelen degelijk aan, maar niet overdreven luxueus voor een auto in dit prijssegment. Het is meer 'sportief' dan 'premium', wat goed past bij het karakter van de e-tron GT.

Op basis van de specificaties belooft de e-tron GT quattro veel rijplezier. Met 476 pk en 630 Nm koppel, vierwielaandrijving en een 0-100-tijd van 4,1 seconden moet dit een auto zijn die je met vertrouwen de bocht door stuurt. De lage zitpositie en het lage zwaartepunt, dankzij de accu in de vloer, suggereren een stabiel weggedrag.

De besturing is waarschijnlijk nauwkeurig en direct, zoals we van Audi gewend zijn, maar niet overdreven scherp. De vering is afgestemd op comfort, maar met de lage carrosserie en het hoge gewicht van een EV zal de e-tron GT vermoedelijk stevig aanvoelen op slechte wegen. Op de snelweg is hij ongetwijfeld op zijn best: stil, krachtig en stabiel.

In de stad is het een ander verhaal. Met zijn 1,96 meter breedte en 4,99 meter lengte is hij behoorlijk aanwezig, en parkeren zal een uitdaging zijn. De hoge drempel van de accu en de lage instap maken het in- en uitstappen niet makkelijker. Maar dat is de prijs die je betaalt voor een GT.

De e-tron GT quattro is er in Nederland en België in één uitvoering: de 93 kWh met 476 pk. Dat is een flink vermogen, beter dan 90% van de vergelijkbare auto's uit deze periode. Het koppel van 630 Nm is ook indrukwekkend — beter dan 86% van de concurrentie. De acceleratie van 0-100 in 4,1 seconden is ronduit snel voor een EV van dit formaat.

De elektrische aandrijflijn is technisch interessant: twee motoren, één op elke as, zorgen voor vierwielaandrijving. Het systeem verdeelt het vermogen dynamisch tussen voor- en achteras, wat zorgt voor tractie en stabiliteit. De 93 kWh-accu is groot genoeg voor een redelijk bereik, al zullen de cijfers in de praktijk lager liggen dan de officiële waarden.

De e-tron GT is geen auto voor wie alleen maar van A naar B wil. Het is een auto die je uitdaagt om harder te rijden, om de bocht scherper te nemen. Maar het is ook een auto die je moet kunnen waarderen. Als je een EV zoekt met een sportief karakter, dan is dit een sterke kandidaat.

De stoelen van de e-tron GT zijn vermoedelijk goed, met voldoende zijdelingse steun voor sportief rijden, maar ook comfortabel voor lange ritten. De lage zitpositie is typisch GT en zal niet iedereen bevallen, maar het hoort bij het karakter. De geluidsisolatie is waarschijnlijk uitstekend, zoals we van Audi gewend zijn, dus op de snelweg blijft het stil.

De vering is een compromis tussen comfort en sportiviteit. Op basis van de lage hoogte en het hoge gewicht verwacht ik dat de e-tron GT op slechte wegen aan de harde kant is, maar op de snelweg heerlijk stabiel. Voor dagelijks gebruik is hij misschien niet ideaal, maar voor een lange reis is hij vermoedelijk een van de betere EV's.

Het interieur van de e-tron GT is functioneel en overzichtelijk. Het grote centrale scherm is helder en reageert snel, en de digitale instrumentencluster is goed afleesbaar. Fysieke knoppen zijn er nauwelijks, wat wennen is, maar het maakt het dashboard strak.

De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet overdreven luxueus. Er is veel gebruikgemaakt van kunststof en Alcantara, wat sportief oogt maar niet iedereen zal aanspreken. De afwerking is degelijk, maar voor de prijs had ik meer premium mogen verwachten. Toch is het interieur praktisch en overzichtelijk, met voldoende opbergruimte voor kleine spullen.

De kofferbak van 405 liter is klein voor een auto van bijna 5 meter. Het is vergelijkbaar met een compacte hatchback, en dat is teleurstellend voor een GT. Beter dan 29% van de concurrentie, dus er zijn veel auto's met meer ruimte. Als je vaak grote bagage vervoert, is dit niet de auto voor jou.

De achterbank is krap voor volwassenen, vooral vanwege het aflopende dak en de hoge middentunnel. Kinderen zullen prima zitten, maar lange passagiers zullen klagen. Het instappen is laag, wat het lastig maakt voor ouderen. Parkeren is ook een uitdaging, maar met parkeersensoren en camera's is het te doen.

De e-tron GT is voorzien van de nieuwste Audi-infotainment, met een groot touchscreen en ondersteuning voor draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Het systeem is snel en intuïtief, maar het ontbreken van fysieke knoppen voor veel functies is een minpunt. Je moet te vaak op het scherm kijken tijdens het rijden.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet altijd even soepel. De adaptieve cruisecontrol werkt goed op de snelweg, maar in de stad is hij soms te voorzichtig. De connected diensten zijn prima, maar niet bijzonder. Al met al is de technologie van hoog niveau, maar niet baanbrekend.

Het officiële verbruik van de e-tron GT quattro is niet opgegeven, maar op basis van de 93 kWh-accu en het vermogen zal het gemiddeld zijn voor een EV van dit formaat. In de praktijk kun je rekenen op een bereik van rond de 400 kilometer, afhankelijk van je rijstijl. Snel laden is mogelijk, maar de laadcurve is niet de beste in zijn klasse.

De prijs van de e-tron GT is hoog, maar dat is gebruikelijk voor een EV in dit segment. De onderhoudskosten zijn laag, omdat er minder bewegende delen zijn dan bij een benzineauto. Banden zijn echter een kostenpost, gezien het gewicht en de prestaties. De restwaarde is vermoedelijk redelijk, maar elektrische auto's dalen snel in waarde.