Audi e-tron Sportback: zwaar, duur, maar verrassend overtuigend

De e-tron Sportback is in essentie een e-tron met een afgeplat dak, en dat verandert de hele uitstraling. De achterkant loopt vloeiend af, wat hem een stuk dynamischer maakt dan zijn rechtlijnige broer. Met 4,90 meter lengte en 1,94 meter breedte is hij groot, maar de coupé-lijn zorgt ervoor dat hij niet als een baksteen oogt. De wielen staan strak in de wielkasten en de brede neus geeft hem een zelfverzekerde houding.

Het interieur maakt direct indruk. De materialen zijn zoals je van Audi mag verwachten: stevig, strak en hoogwaardig. Alles zit goed in elkaar, en het dashboard is overzichtelijk ondanks de drie schermen. De sportieve zitpositie is lager dan in een reguliere SUV, wat bij het coupé-uiterlijk past. Het is een auto die je meteen serieus neemt, ook al is hij inmiddels al een paar jaar op de markt.

Met 313 pk en 540 Nm is de 50 quattro geen krachtpatser, maar het koppel is ruim voldoende om vlot mee te komen. De acceleratie van 6,8 seconden naar 100 km/u is respectabel, zeker voor een auto die bijna 2,4 ton weegt. De elektrische aandrijving levert het koppel direct, waardoor hij in de stad en bij het invoegen op de snelweg verrassend alert aanvoelt. De topsnelheid van 190 km/u is voor een EV prima, al is het niet iets waar je vaak gebruik van zult maken.

Het rijgedrag is vooral gericht op comfort. De luchtvering (optioneel, maar bijna standaard) absorbeert hobbels goed, en de vierwielaandrijving geeft veel grip in bochten. Toch voel je het gewicht: 2.370 kg is extreem veel, en bij hard remmen of snelle richtingsveranderingen merk je dat de auto moeite heeft om zijn massa te verbergen. De besturing is licht en precies, maar mist gevoel. Op de snelweg is hij stabiel en stil, maar sportief is anders. Het is een cruiser, geen bochtenvreter.

De e-tron Sportback is er in drie smaken: de 50 quattro met 313 pk, de 55 quattro met 350 pk en de S met 503 pk. De 50 is de instapper, maar met 540 Nm en een 0-100-tijd van 6,8 s is hij allesbehalve traag. De 55 is de beste keuze voor wie meer vermogen en een grotere actieradius wil, maar die is ook duurder. De S is een raket met 503 pk, maar dat gewicht blijft een obstakel: 0-100 in 4,5 s is indrukwekkend, maar de S verbruikt ook meer en kost een fortuin.

De acceleratie van de 50 quattro is vloeiend en krachtig, maar niet duizelingwekkend. Het koppel van 540 Nm is hoger dan bij 96% van de concurrentie, maar dat zegt meer over het gewicht dan over de prestaties. De topsnelheid van 190 km/u is voldoende voor de Duitse Autobahn, maar de elektronische begrenzing voelt wat vreemd aan voor een Audi. De versnellingsbak is een automatische eenversnellingsbak, zoals bij de meeste EV's; hij schakelt niet, maar dat is geen probleem. Het is een soepele, geruisloze aandrijflijn die perfect past bij het karakter van de auto.

De stoelen voorin zijn uitstekend: stevig maar comfortabel, met veel verstelmogelijkheden. De elektrische verstelling (optioneel) maakt het makkelijk om de perfecte houding te vinden. De achterbank is minder royaal dan in de reguliere e-tron, maar voor twee volwassenen is er voldoende ruimte. Het dak helt af, maar omdat je iets lager zit, heb je niet het gevoel dat je hoofd tegen het plafond zit. De beenruimte is prima, maar de middelste zitplaats is nauwelijks bruikbaar vanwege de transmissietunnel.

De geluidsisolatie is uitstekend. Zelfs op snelwegtempo blijft het stil in de cabine, en het geruis van de banden is goed onderdrukt. De luchtvering dempt hobbels effectief, maar bij lage snelheden over hobbels voel je soms een lichte deining. In de stad is de auto groot en zwaar, maar de stuurbekrachtiging is licht en de 360-gradencamera (optioneel) maakt parkeren een stuk makkelijker. Het is een comfortabele reisauto, maar je moet niet verwachten dat hij zo wendbaar is als een kleinere SUV.

Audi staat bekend om zijn interieurs, en de e-tron Sportback stelt niet teleur. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met veel zacht plastic, leer en metalen accenten. De afwerking is strak, en alles voelt stevig aan. Het dashboard is overzichtelijk, maar de drie schermen (12,3-inch instrumenten, 10,1-inch infotainment en 8,6-inch klimaatregeling) kunnen overweldigend zijn. Het systeem reageert snel, maar het is wennen dat je voor de airco op een scherm moet kijken.

Er zijn weinig fysieke knoppen, wat er modern uitziet, maar niet altijd praktisch is. Het klimaatscherm is een vingerafdrukmagneet en je moet je ogen van de weg halen om de temperatuur te regelen. De bediening van het infotainment is logisch, maar de menu's zijn diep en soms verwarrend. De virtuele cockpit is fantastisch: helder, aanpasbaar en met navigatie in het vizier. Het interieur is een mengeling van high-tech en premium, maar niet iedereen zal de touchscreen-bediening waarderen.

De kofferbak heeft een inhoud van 614 liter, wat beter is dan 86% van de concurrentie. Dat is ruim voldoende voor een gezin, en de achterbank kan in delen neergeklapt worden. Het laadvermogen is echter niet vlak bij volledige achterbank, maar dat is normaal in deze klasse. De hoge laaddrempel is een nadeel, vooral voor zware spullen. De achterklep is elektrisch en opent hoog, waardoor je je hoofd niet stoot.

De achterbank is minder ruim dan in de reguliere e-tron, maar voor twee volwassenen is het prima. Het instappen is makkelijk, dankzij de grote portieren. Het zicht naar achteren is beperkt door het aflopende dak en de dikke C-stijlen; de achteruitrijcamera is dan ook essentieel. Parkeren is lastig vanwege de afmetingen, maar de sensoren en camera's helpen. In de stad is de auto groot, maar de draaicirkel is redelijk. Het is een praktische auto, maar niet de meest praktische in zijn klasse.

De e-tron Sportback is uitgerust met Audi's MMI-systeem met twee touchscreens. Het werkt vlot en de grafische vormgeving is helder, maar het is niet het meest intuïtieve systeem. De menustructuur is logisch, maar je moet wennen aan de vele lagen. De virtuele cockpit is een van de beste in de branche: je kunt de kaart, media en rijgegevens naar wens configureren. Ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay is draadloos, wat fijn is.

De rijassistentiesystemen zijn talrijk, maar niet allemaal even goed. De adaptieve cruisecontrol werkt soepel, maar de rijstrookassistent heeft soms moeite met duidelijke belijning. De verkeersbordherkenning is nauwkeurig, maar kan af en toe een fout maken. De 360-gradencamera is scherp en handig, maar de beeldweergave is niet altijd even intuïtief. Over-the-air-updates zijn mogelijk, maar Audi is terughoudend met het toevoegen van nieuwe functies. Het is een technologiepaleis, maar niet zonder kinderziektes.

Het officiële verbruik van de 50 quattro is niet opgegeven, maar op basis van de specificaties mag je een gemiddeld verbruik verwachten van rond de 20-25 kWh/100 km. Dat is hoog, maar niet schokkend voor een auto van dit formaat en gewicht. De actieradius zal in de praktijk rond de 300-350 km liggen, afhankelijk van rijstijl en weersomstandigheden. De CO2-uitstoot is 0 g/km, wat betekent dat je in Nederland geen wegenbelasting betaalt (tot 2025).

De prijs van de e-tron Sportback is fors, zeker in vergelijking met concurrenten zoals de Cadillac Lyriq of Volvo EX90. Het onderhoud is elektrisch, dus minder frequent, maar de banden zijn groot en duur. De garantie is standaard 2 jaar, wat weinig is voor een premium EV. De restwaarde is onzeker, gezien de snelle ontwikkelingen in EV-technologie. Het is geen goedkope auto om te bezitten, maar de kosten zijn voorspelbaar.