Audi Q2 2.0 TFSI: de kleine Audi met een groot hart, maar ook een groot prijskaartje

De Audi Q2 is een opvallende verschijning. Met zijn hoekige lijnen, de contrasterende C-stijl en die stoere wielkasten ziet hij er niet uit als een doorsnee kleine SUV. Hij is duidelijk ontworpen om jong en hip te zijn, en dat lukt aardig. De verhoudingen zijn compact, maar de Q2 heeft wel degelijk een eigen karakter.

Voorin zit je goed, maar de eerste indruk van het interieur is tweeledig. Het dashboard is overzichtelijk en degelijk opgebouwd, met fysieke knoppen voor de airco – fijn. Maar het geheel oogt wat sober en hard, zeker als je de vanafprijs ziet. Het is vooral de buitenkant die de show steelt.

Deze specifieke uitvoering met de 2.0 TFSI en quattro is herkenbaar aan de iets bredere wielbasis en de sportievere bumpers, maar het blijft een relatief bescheiden auto. Vergeleken met de concurrentie is hij niet groot, maar dat is ook niet het idee. Je koopt een Q2 voor de uitstraling, niet voor de ruimte.

Met 190 pk en 320 Nm is deze Q2 geen heethoofd, maar wel geestig genoeg. De acceleratie van 0-100 in 6,8 seconden is vlot, en de quattro-aandrijving geeft veel vertrouwen, vooral in bochten en op nat wegdek. De besturing is licht en niet overmatig communicatief, maar wel precies. Je stuurt de auto makkelijk door bochtige wegen, en hij blijft neutraal en stabiel.

Op de snelweg is de Q2 een rustige reisgenoot. Hij ligt strak op de weg en is bij 130 km/u niet overdreven luidruchtig. De 7-traps S tronic schakelt vloeiend en snel, al kan hij bij lage snelheden soms wat schokkerig zijn. In de stad is de Q2 wendbaar, maar de dikke C-stijl en de hoge raamlijn beperken het zicht schuin achteren – daar wen je aan, maar ideaal is anders.

Het onderstel is stevig afgeveerd, wat sportief aanvoelt, maar op slecht asfalt kun je de oneffenheden goed voelen. Voor een compacte SUV is de Q2 meer gericht op rijplezier dan op comfort – dat is een bewuste keuze, maar niet iedereen zal die waarderen.

De 2.0 TFSI is een viercilinder turbobenzine met 190 pk en 320 Nm. Dat koppel is al vanaf laag toerental beschikbaar, waardoor je zelden hoeft te schakelen – de S tronic doet dat overigens prima zelf. De sprint naar 100 km/u duurt 6,8 seconden en de topsnelheid ligt op 219 km/u. Dat zijn cijfers waar je in het dagelijks verkeer geen genoegen mee hoeft te nemen.

Het motorengamma van de Q2 is breed: van de zuinige 1.6 TDI tot deze krachtige 2.0 TFSI. De dieselversies zijn zuiniger, maar ook minder levendig. De 1.0 TFSI is een prima keuze voor de stad, maar deze 2.0 TFSI is de enige die je echt het gevoel geeft dat je een sportieve auto rijdt. Het verbruik van 6,6 l/100 km is echter geen feest, en met 150 g/km CO2 is hij ook niet bepaald groen.

Vergelijk je hem met de concurrentie, dan is deze Q2 niet de snelste – een Subaru Levorg heeft 268 pk – maar hij is wel voldoende vlot voor dagelijks gebruik. Het mooie is dat je de kracht niet hoeft te zoeken: hij levert zijn vermogen soepel af, zonder horten of stoten.

De stoelen voorin zijn stevig en bieden goede zijdelingse steun, al zijn ze aan de harde kant voor lange ritten. De verstelmogelijkheden zijn ruim, en de stuurkolom is in hoogte en diepte verstelbaar, dus een goede zitpositie vinden is makkelijk. De achterbank is minder royaal bemeten: twee volwassenen passen er wel, maar drie is krap en de middelste zit verhoogd en hard.

Het rijcomfort is zoals gezegd aan de stevige kant. Oneffenheden worden doorgegeven, maar de Q2 is niet oncomfortabel. Op de snelweg is hij stabiel en het geluidsniveau is acceptabel, al hoor je bij hogere snelheden windgeruis rond de spiegels. In de stad is hij vanwege zijn formaat makkelijk te besturen, en de vering slikt stoepranden zonder al te veel drama.

Voor een compacte SUV is de Q2 niet de meest comfortabele keuze – een SEAT Tarraco is een stuk rustiger, maar die is ook een maatje groter. De Q2 is meer een auto voor de bestuurder die comfort opoffert voor een levendig rijgedrag.

Het interieur van de Q2 is typisch Audi: degelijk, overzichtelijk en met een minimalistisch design. De materialen zijn prima, maar niet overal zacht – op de deurpanelen zit hard plastic. De afwerking is netjes, maar het geheel oogt wat sober voor het geld. De knoppen voor de airco zijn fysiek en logisch ingedeeld, wat we toejuichen in een tijd van alles-in-het-scherm.

Het infotainmentscherm is in het dashboard geïntegreerd, maar niet aanraakgevoelig – je bedient het via de draaiknop op de middenconsole. Dat werkt na een korte gewenning prima, al is het systeem niet zo snel als de nieuwste generatie. De digitale instrumenten (Virtual Cockpit) zijn helder en configureerbaar, een pluspunt.

Er zijn genoeg opbergmogelijkheden voorin, met een ruim handschoenenkastje en deurvakken. Het is alleen jammer dat de middenarmsteun niet verstelbaar is en dat de bekerhouders wat ondiep zijn. De Q2 is meer een auto voor twee personen – achterin is het interieur minder prettig voor lange reizen.

De kofferbak van 405 liter is bruikbaar, maar niet bijzonder groot voor de klasse. Hij is wel vierkant en goed te beladen, en je kunt de achterbank in delen neerklappen voor meer ruimte. De hoge laaddrempel is minder handig als je zware spullen moet tillen.

De achterbank is krap voor drie volwassenen, en de deuropening is niet al te wijd. Instappen achterin is daardoor wat onhandig, zeker voor ouderen of kinderen in een kinderstoel. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijl, maar de parkeersensoren en desgewenst een achteruitrijcamera helpen.

In de stad is de Q2 makkelijk te parkeren dankzij zijn compacte afmetingen, maar de lage instap achterin en de kleine ramen maken hem minder praktisch dan sommige concurrenten. De Kia ProCeed is bijvoorbeeld ruimer en praktischer, en kost minder.

De Q2 is uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol, dodehoekassistent en verkeersbordherkenning. Die werken over het algemeen goed, al is de adaptieve cruisecontrol soms wat aarzelend bij het inhalen. De systemen zijn niet overdreven betuttelend, wat prettig is.

Het infotainment is niet het modernste meer, maar wel compleet. Je hebt navigatie, bluetooth en smartphone-integratie via USB. Het systeem reageert soms traag, maar is verder prima te gebruiken. De Virtual Cockpit is een van de beste digitale instrumenten in de klasse, met duidelijke graphics en veel opties.

Een minpunt is dat de Q2 uit 2016-2020 geen over-the-air updates heeft, en het systeem voelt daardoor wat verouderd aan. Maar voor wie niet de nieuwste snufjes nodig heeft, is het voldoende. De bediening via de draaiknop is veiliger dan een aanraakscherm tijdens het rijden, al moet je wennen aan het scrollen door menu's.

De 2.0 TFSI is geen zuinigheidswonder: officieel 6,6 l/100 km, maar in de praktijk zul je al snel op 8 liter uitkomen als je sportief rijdt. De CO2-uitstoot van 150 g/km betekent ook een hoog bijtellingspercentage voor zakelijke rijders. Vergeleken met de 1.6 TDI is dit een dorstige auto, maar je krijgt er wel prestaties voor terug.

De vanafprijs van € 36.032 is fors voor een auto van dit formaat. Concurrenten zoals de Kia ProCeed (€ 30.845) bieden meer vermogen en ruimte voor minder geld. Ook de DS 5 is met € 36.030 vergelijkbaar, maar die heeft meer power (210 pk) en is een stuk luxueuzer. De Q2 moet het hebben van het Audi-merk en de quattro-techniek, maar dat heeft een prijs.

Onderhoudskosten zijn gemiddeld voor Audi, maar de 2.0 TFSI heeft wel een distributieriem die vervangen moet worden, en dat is een dure grap. Banden voor de 18- of 19-inch wielen zijn ook niet goedkoop. Als je kosten wilt besparen, kun je beter kiezen voor een kleinere motor of een ander merk.