Audi Q3: stoere instapper met een pittig prijskaartje

De Audi Q3 uit deze generatie ziet eruit als een verkleinde Q5, maar dan met een eigen karakter. De brede grille en de scherpe lijnen geven hem een stoere uitstraling, al is het design inmiddels wat gedateerd. Hij staat hoog op zijn wielen, maar de proporties ogen compact en wendbaar.

Bij het openen van het portier valt op dat alles stevig aanvoelt, zoals je van Audi gewend bent. Het interieur is overzichtelijk en strak vormgegeven, zonder al te veel opsmuk. Het is geen designstatement, maar het oogt wel solide en tijdloos.

Op basis van de specificaties is de Q3 met 208 pk en quattro-aandrijving een vlotte verschijning. Met 6,9 seconden naar 100 km/u zit je vooraan in het peloton, en de topsnelheid van 230 km/u is ruim voldoende voor de Duitse Autobahn. Het gewicht van 1.585 kg is aan de hoge kant, maar dat is deels te wijten aan de vierwielaandrijving.

De besturing is naar verwachting nauwkeurig, maar niet overdreven communicatief. In de stad is de Q3 dankzij de compacte afmetingen makkelijk te manoeuvreren, terwijl hij op de snelweg stabiel aanvoelt. Het onderstel is afgestemd op comfort, al kan het bij sportief rijden wat wiebelig worden.

Het motorengamma bestaat uit zes versies, waarvan vier diesel en twee benzine. De 2.0 TFSI met 208 pk is de krachtigste benzine en levert 300 Nm koppel, wat zorgt voor een vlot herstel bij het inhalen. De zeventraps automatische versnellingsbak (S tronic) schakelt soepel en snel.

De dieselmotoren zijn echter de beste keuze voor wie veel kilometers maakt. De 2.0 TDI met 140 pk is zuinig (5,2 l/100 km) en biedt voldoende trekkracht voor dagelijks gebruik. De 177 pk sterke TDI is een stuk pittiger, maar verbruikt ook iets meer. Vooral de automaat in combinatie met de dieselmotor zorgt voor een ontspannen rijervaring.

De stoelen van de Q3 zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun. Voor lange ritten is de auto prima geschikt, al is de geluidsisolatie niet uitzonderlijk. Op de snelweg is het windgeruis bij hoge snelheden duidelijk aanwezig.

De vering is redelijk comfortabel, maar op slecht wegdek kan de auto wat stug aanvoelen, vooral met de 18- of 19-inch wielen die vaak gemonteerd zijn. In de stad is de Q3 dankzij de hoge zitpositie comfortabel en heb je goed zicht op het verkeer.

Het interieur van de Q3 is herkenbaar Audi: strak, functioneel en van goede kwaliteit. De materialen zijn degelijk, al zijn er hier en daar harde plastics te vinden die niet helemaal passen bij het premium imago. De afwerking is echter prima.

De ergonomie is goed, met duidelijk leesbare instrumenten en een logische indeling. Het infotainmentsysteem is niet het modernste, maar werkt naar behoren. Fysieke knoppen voor de airco zijn aanwezig, wat sommigen zullen waarderen.

De Q3 is met 4,38 meter lengte een van de kleinere SUV's, maar dat heeft voordelen in de stad. De kofferbak biedt 459 liter, wat gemiddeld is voor deze klasse. De achterbank is geschikt voor twee volwassenen, drie wordt krap.

Het instappen is makkelijk dankzij de niet al te hoge instap. Het zicht rondom is redelijk, al is de achteruitkijkspiegel wat klein. Parkeren wordt geholpen door de optionele parkeersensoren, maar een camera was in deze periode nog niet standaard.

De Q3 uit deze periode was leverbaar met een MMI-systeem dat inmiddels gedateerd is, maar nog wel functioneel. Navigatie en bluetooth waren optioneel, en het systeem reageert traag naar moderne maatstaven.

Rijassistentiesystemen zoals adaptive cruise control en lane assist waren beschikbaar, maar lang niet zo geavanceerd als in huidige auto's. Voor een tweedehands aankoop is het vooral belangrijk om te controleren of de aanwezige systemen goed werken.

Het gemeten verbruik van de 2.0 TFSI is 7,7 l/100 km, wat hoger is dan het officiële cijfer. Met een CO2-uitstoot van 179 g/km betaal je in Nederland flink wat wegenbelasting. De dieselmotoren zijn zuiniger, maar de nieuwprijs van de Q3 is met € 44.310 fors.

Onderhoudskosten zijn typisch voor een Audi: niet goedkoop, maar wel voorspelbaar. Let bij aankoop op de staat van de distributieketting (bij benzinemotoren) en de tandriem bij diesels. De quattro-aandrijving vraagt regelmatig onderhoud aan de achteras.