Audi Q3 Facelift: de 286 pk sterke Q3 die niemand nodig had, maar iedereen wilde

De Audi Q3 Facelift is geen auto die je hart sneller laat kloppen. Het is een keurige, ietwat anonieme verschijning die vooral in het donker opvalt door de LED-koplampen. Facelift of niet, de Q3 heeft nog steeds die typische eerste generatie SUV-proporties: hoog, kort en een tikkeltje gedrongen. Met 4,39 meter is het een van de kleinere SUV's in zijn klasse.

Toch straalt hij wel degelijk een zekere degelijkheid uit. De brede grille en de strakke lijnen maken hem herkenbaar als Audi, al is het ontwerp inmiddels een jaar of tien oud. Binnenin oogt het vertrouwd en logisch, maar ook wat sober. Het is geen auto waar je verliefd op wordt, maar wel een waar je respect voor krijgt.

Op basis van de cijfers – 286 pk, 620 Nm, 1870 kg – verwacht je een kanon, maar de Q3 is meer een comfortcruiser. Het onderstel is gericht op rust, niet op sportiviteit. De besturing is licht en precies genoeg, maar mist gevoel. In bochten voelt de Q3 eerder stabiel en veilig dan enthousiast.

De vering dempt hobbels goed, maar laat de carrosserie wel wat bewegen. Op de snelweg is hij heerlijk stabiel en stil. Het gewicht van 1870 kilo is goed verborgen, maar je voelt het wel in de bochten. Remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, maar na een paar stevige stops merk je dat het geen sportwagen is.

In de stad is de Q3 dankzij zijn compacte afmetingen en goede zichtbaarheid prima te besturen. De 6,5 liter per 100 km die de 3.0 TDI op papier verbruikt, zal in de praktijk eerder rond de 8 liter liggen, maar dat is voor dit vermogen nog steeds netjes.

De 3.0 TDI is een zescilinder diesel die in deze Q3 een buitenbeentje is. Met 286 pk en 620 Nm is hij ronduit indrukwekkend op papier. De sprint naar 100 km/u in 5,8 seconden is een cijfer dat je normaal niet associeert met een Q3. De topsnelheid van 237 km/u maakt hem tot een van de snelste compacte SUV's van zijn tijd.

Maar het is een motor die vooral tot zijn recht komt op de Duitse Autobahn. De achtversnellingsautomaat schakelt soepel en snel. De quattro-vierwielaandrijving zorgt voor tractie, al heb je in Nederland weinig aan een motor die zijn kracht pas boven de 3000 toeren echt laat voelen.

Voor de meeste kopers is de 2.0 TDI van 150 pk de verstandigere keuze. Met 4,4 tot 4,9 liter per 100 km is die aanzienlijk zuiniger en voor dagelijks gebruik ruim voldoende. De 1.4 TFSI benzine is vlot en stil, maar met 125 of 150 pk niet echt krachtig. De 2.0 TFSI van 200 pk is een mooie middenweg, maar die is zeldzaam.

De stoelen van de Q3 zijn stevig en bieden goede steun. Ze zijn niet zo zacht als in een Volvo, maar voor lange ritten prima. De achterbank is wat krap, maar voor twee volwassenen acceptabel. De rijhoogte is prettig en instappen gaat makkelijk.

Geluidsisolatie is een sterk punt: wind- en bandengeluid zijn goed gedempt. De 3.0 TDI bromt op de achtergrond, maar is nooit storend. De vering is comfortabel afgesteld, al is het met de 19-inch wielen die vaak onder de topversies zitten wel iets harder. In de stad is de Q3 wendbaar en overzichtelijk.

Het interieur van de Q3 is typisch Audi van die periode: keurig, logisch en van goede materialen, maar ook wat saai. Het dashboard is overzichtelijk en de knoppen zitten waar je ze verwacht. De afwerking is prima, al zijn sommige harde plastic delen onderin minder chic.

De stoelen zijn bekleed met Alcantara of leder, afhankelijk van de uitvoering. De middenconsole is functioneel, maar de opbergruimte is beperkt. Het infotainmentsysteem is verouderd, met een klein scherm dat niet aanvoelt als modern. Fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn fijn, maar het systeem reageert traag.

De kofferruimte van 459 liter is niet bovengemiddeld, maar wel bruikbaar. De laadrand ligt hoog, maar de opening is breed. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er 1365 liter ontstaat. Dat is genoeg voor een gezin, maar er zijn ruimere concurrenten zoals de SEAT Tarraco.

De Q3 is met 4,39 meter lekker compact voor de stad. Parkeren is makkelijk dankzij de duidelijke zichtlijnen, al zijn de parkeersensoren niet altijd even nauwkeurig. Het instappen achterin is wat lastig vanwege de hoge drempel, maar eenmaal binnen zit het prima voor twee.

Het infotainmentsysteem van de Q3 is gedateerd. Het scherm is klein en de graphics zijn ouderwets. Navigatie werkt, maar het invoeren van een adres is een gedoe. Apple CarPlay en Android Auto zijn er niet, wat tegenwoordig een groot gemis is.

Rijassistentiesystemen zoals adaptive cruise control en lane assist waren optioneel. Ze werken prima, maar zijn niet zo verfijnd als in nieuwere modellen. De head-up display is een fijne optie, maar het systeem is niet intuïtief. Wie veel technologie wil, moet naar een recentere auto kijken.

De 3.0 TDI heeft een officieel verbruik van 5,7 l/100 km en CO2-uitstoot van 147 g/km. In de praktijk zal dat hoger liggen, zeker als je het vermogen gebruikt. De 2.0 TDI's zijn zuiniger, met cijfers tussen 4,4 en 5,2 l/100 km.

De vanafprijs van 30.000 euro in België is pittig, maar voor een Audi niet ongebruikelijk. De Q3 is duur in onderhoud, vooral de grote dieselmotor. Banden zijn duur vanwege het gewicht en de prestaties. De wegenbelasting is ook niet mals. Wie een Q3 koopt, betaalt voor het merk, niet voor de zuinigheid.