Audi Q4 e-tron 50: elektrische SUV met een Jekyll-en-Hyde karakter

De Q4 e-tron ziet eruit alsof hij op dieet is geweest bij dezelfde plastisch chirurg als de Q5. Met 4,59 meter lengte is hij compacter dan de meeste SUV's in zijn klasse, maar de hoge taille en de brede schouders laten hem stoerder ogen dan zijn formaat doet vermoeden. De 50 quattro voegt daar nog een snufje drama aan toe met zijn specifieke bumpers en grotere wielen, maar het blijft allemaal keurig binnen de Audi-designcode.

Stap je binnen, dan is het vertrouwd terrein: een strak dashboard, een zwevend infotainmentscherm en het bekende virtuele cockpit-echtpaar. Het voelt direct degelijk aan, maar ook een beetje voorspelbaar. Wie een Audi heeft gereden, weet precies waar hij aan toe is. En dat is zowel een compliment als een licht verwijt.

De cijfers beloven een rappe SUV: 299 pk en 6,2 seconden naar 100 km/u. Dat is sneller dan de meeste gezinsleden ooit zullen eisen, maar het gevoel is afstandelijk. Audi heeft de besturing altijd liever gladgestreken dan levendig, en de Q4 is daarop geen uitzondering. Het stuur is licht en precies, maar geeft weinig sensatie terug. Op de snelweg is dat heerlijk rustig, op een bochtige B-weg mis je de feedback.

Het onderstel is duidelijk op comfort gericht. Oneffenheden worden vakkundig weggefilterd, maar bij hogere snelheden in bochten voel je de 2,2 ton gewicht. De quattro-aandrijving gooit de 299 pk keurig op de weg, maar dit is geen auto die je uitdaagt om het bochtige werk op te zoeken. Het is een cruiser, geen canyon-carver.

In de stad is de Q4 e-tron verrassend wendbaar voor een SUV van dit formaat. De kleine draaicirkel en het goede zicht naar voren maken parkeren een stuk minder stressvol dan de dikke C-stijlen doen vermoeden. De remmen zijn goed doseerbaar, al moet je wennen aan de overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen — een bekend EV-verschijnsel.

De 50 e-tron quattro is de topversie met 299 pk en vierwielaandrijving. Twee elektromotoren, één voor en één achter, zorgen voor een 0-100-tijd van 6,2 seconden. Dat is snel, maar niet extreem. Een Tesla Model Y Performance doet het in minder dan 4 seconden, maar die kost ook meer. Voor een familie-SUV is dit meer dan voldoende om veilig in te voegen en vlot door te trekken.

De 82 kWh-accu (netto 77 kWh?) — de specificaties spreken van 82 kWh, maar het bruikbare deel is iets minder — geeft een rijke actieradius, maar de laadsnelheid is niet top. Verwacht geen 350 kW-sprintjes zoals bij een Porsche Taycan. Het is een degelijke, maar niet bijzonder snelle lader. De 35 e-tron met 170 pk is een instapversie die vooral voor stadsgebruik voldoet, terwijl de 40 e-tron met 204 pk de beste balans biedt tussen prijs en prestaties.

De versnellingsbak is een automatische single-speed, zoals bij vrijwel alle moderne EV's. Dat betekent geen schokken, geen vertraging, gewoon vloeiend accelereren. Het geluid is minimaal, al hoor je bij hard optrekken een licht elektrisch gezoem. Het is een van de weinige momenten dat de auto je laat weten dat er 299 pk onder de vloer ligt.

De stoelen zijn stevig maar niet hard, met voldoende zijdelingse steun voor een SUV. Ze zijn elektrisch verstelbaar in de duurdere uitvoeringen en bieden een goede zithouding. Lange ritten zijn geen straf, al is de ondersteuning van de onderbenen aan de korte kant voor lange mensen.

De geluidsisolatie is uitstekend, vooral op de snelweg. Windgeruis is minimaal, bandengeruis is pas boven de 120 km/u duidelijk aanwezig. De vering slikt hobbels met verve, maar bij lage snelheden over korte oneffenheden voel je een lichte 'shimmy' — een typisch EV-verschijnsel door het hoge gewicht.

De klimaatregeling is effectief en snel, maar het infotainmentsysteem moet je door menu's jagen om de stoelverwarming te vinden. Fysieke knoppen waren hier welkom geweest, maar dat is een hedendaagse kwaal die niet uniek is voor Audi.

Het interieur is een mengelmoes van materialen: zacht kunststof op het dashboard, hard plastic op de deurpanelen en een paar aluminium accenten die het geheel wat pit geven. Het ziet er goed uit, maar het is niet het 'premium'-gevoel dat je van een Audi verwacht — dit is nog steeds een Volkswagen uit Ingolstadt.

De digitale instrumenten zijn scherp en duidelijk, met een kaartweergave die prima werkt. Het centrale infotainmentscherm van 10,1 of 11,6 inch (afhankelijk van uitvoering) is vlot en logisch opgebouwd, maar het gebrek aan fysieke knoppen voor de volume en klimaatregeling is een doorn in het oog. Je moet je ogen van de weg halen om de temperatuur aan te passen — dat is geen vooruitgang.

Er zijn slimme opbergplekken, zoals een ruime opbergruimte onder de middenarmsteun en een telefoonhouder met draadloos laden die je telefoon niet oververhit (een zeldzaamheid). De afwerking is netjes, maar er zijn geen verrassende details die je doen glimlachen. Het is gewoon... degelijk.

Met 521 liter kofferruimte zit de Q4 e-tron in de bovenste helft van zijn klasse, al is het niet de grootste. De Škoda Enyaq biedt meer. De achterbank is riant: drie volwassenen kunnen achterin zitten zonder elkaars ellebogen te raken, en de beenruimte is uitstekend. De middenconsole achterin is wat breed, dus de middelste passagier moet zijn benen spreiden.

Instappen is makkelijk dankzij de hoge instap en de brede portieren. De achterbank kan in delen neergeklapt worden, waardoor je lange spullen kunt vervoeren, maar de laadklep is elektrisch te openen en heeft een geheugenfunctie — handig in lage parkeergarages.

Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen en de kleine achterruit. Een achteruitrijcamera is standaard, maar je zult er veel op vertrouwen. Parkeren gaat daardoor makkelijker met de 360-gradencamera, die helaas niet standaard is.

Het MMI-systeem is niet het nieuwste van Audi, maar werkt prima. De grafische weergave is helder, de reactiesnelheid is goed, en Apple CarPlay en Android Auto zijn draadloos beschikbaar. Het systeem wordt echter niet met de regelmaat van de klok geüpdatet, en de menu-structuur is soms onlogisch — je moet drie niveaus diep om de rijmodus te wijzigen.

De rijassistentiesystemen zijn talrijk, maar niet allemaal even goed. De adaptieve cruisecontrol werkt soepel in het verkeer, maar de rijstrookassistent heeft de neiging om te 'pingpongen' tussen de lijnen — dat is irritant. De verkeersbordherkenning is betrouwbaar, al leest hij soms snelheidsborden op parallelle wegen verkeerd.

De Audi virtual cockpit is een hoogtepunt: je kunt de kaart op het instrumentenpaneel tonen, wat het rijden aangenamer maakt. De head-up display is optioneel, maar die is duidelijk en niet te opdringerig. Over het algemeen is de technologie goed, maar niet baanbrekend — het is een kwestie van degelijkheid, niet van innovatie.

Het officiële verbruik is niet gespecificeerd in onze data, maar op basis van de accucapaciteit en de prestaties mag je rekenen op een realistisch verbruik van rond de 20 kWh/100 km. Dat is normaal voor een SUV van dit formaat, maar niet bijzonder zuinig. De 50 quattro verbruikt meer dan de achterwielaandrijvers vanwege het extra gewicht en de tweede motor.

De prijs van de Q4 e-tron is pittig, zeker voor de 50 quattro met 299 pk. Hij zit in hetzelfde prijssegment als de Škoda Enyaq Coupé RS, die meer ruimte biedt voor hetzelfde geld. De BMW X2 en de Toyota GR Corolla zijn goedkopere alternatieven, maar die zijn niet elektrisch of hebben een ander karakter.

Onderhoudskosten zijn typisch voor een EV: minder bewegende delen, dus minder slijtage, maar de banden zijn groter en duurder. De verzekering is hoger vanwege het vermogen, en de restwaarde is nog onzeker omdat de EV-markt snel verandert. Overweeg een occasion: de Q4 e-tron is al vanaf 2022 beschikbaar, dus er zijn goede deals te vinden.