Audi Q4 Sportback e-tron: meer stijl dan stroom, maar wel een hele goede EV

De Q4 Sportback e-tron is de coupé-variant van de reguliere Q4, en dat zie je direct terug in de aflopende daklijn. Het maakt de auto een stuk dynamischer dan zijn rechtlijnigere broer, al betaal je daar wel een beetje hoofdruimte achterin voor. De brede grille en scherpe lichtsignatuur geven hem een herkenbare Audi-uitstraling, maar het design is niet zo gedurfd als bij sommige concurrenten.

De verhoudingen zijn typisch elektrisch: wielen ver naar de hoeken, een korte motorkap en een hoog dak. Met 4.587 mm lengte is hij compact genoeg voor de stad, maar hij staat wel hoog op zijn wielen. Het interieur oogt direct vertrouwd Audi: strak, overzichtelijk en met een kwaliteitsgevoel dat niet overdreven is. Het is geen designstatement zoals in een BMW iX, maar het hoeft ook niet te schreeuwen.

Op basis van de cijfers stuurt de Q4 Sportback e-tron vermoedelijk zoals je van een moderne elektrische Audi mag verwachten: voorspelbaar, veilig en met een duidelijk onderstuurd karakter. Het leeggewicht van 2.215 kg is fors, en dat voel je waarschijnlijk in de bochten; de auto zal niet speels aanvoelen, maar wel stabiel. De 45 quattro met 265 pk en vierwielaandrijving biedt genoeg tractie om het vermogen goed op de weg te zetten.

De acceleratie van 0-100 in 6,9 seconden is voor deze klasse niet indrukwekkend, maar wel voldoende om vlot mee te komen in het verkeer. Het onderstel is duidelijk afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. In de stad zal de auto vermoedelijk wat log aanvoelen door het gewicht, maar op de snelweg blinkt hij waarschijnlijk uit in rust en stabiliteit. De remmen zijn elektrisch ondersteund, wat soms een kunstmatig pedaalgevoel geeft, maar dat is tegenwoordig normaal bij EV's.

Het gamma bestaat uit vier versies: de 35 met 170 pk, de 40 met 204 pk, en de 45 en 50 quattro met respectievelijk 265 en 299 pk. De 45 quattro die wij als representatief beschouwen, levert 265 pk en haalt 100 km/u in 6,9 seconden. Dat is beter dan 42% van de concurrentie, wat aangeeft dat hij niet voorop loopt, maar ook niet achterblijft. De 50 quattro is de snellere keuze, maar die heeft ook een hoger verbruik.

De achterwielaandrijving op de 35 en 40 maakt ze lichter en efficiënter, maar voor wie regelmatig met aanhanger rijdt of in sneeuw terechtkomt, is de quattro-versie een betere keuze. De motoren zijn elektrisch, dus er is geen keuze uit benzine of diesel. Dat is logisch, maar het betekent wel dat je afhankelijk bent van laadinfrastructuur. De 45 quattro heeft een accu van 82 kWh, wat een reëel bereik van rond de 350-400 km suggereert, afhankelijk van rijstijl en temperatuur.

De stoelen in de Q4 Sportback e-tron zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor langere ritten. De vering is afgestemd op comfort, wat betekent dat oneffenheden goed worden geabsorbeerd, maar dat je ook wat deinde op golvende wegen. Het geluidsniveau is laag, vooral elektrisch rijden is stil; wind- en bandengeluid zijn goed gedempt tot snelheden van rond de 120 km/u.

Het hoge gewicht van 2.215 kg zorgt ervoor dat de auto stabiel aanvoelt, maar het kan ook een nadeel zijn voor het comfort in de stad, waar de vering soms wat stug kan reageren op hobbels. De achterbank is iets minder ruim dan in de reguliere Q4 vanwege de aflopende daklijn, maar voor volwassenen is er nog steeds voldoende hoofdruimte, tenzij je boven de 1,85 m bent. Al met al is dit een auto die gemaakt is voor lange ritten, niet voor sportief bochtenwerk.

Het interieur van de Q4 Sportback e-tron is typisch Audi: strak, logisch en met hoogwaardige materialen. Er is gebruikgemaakt van zachte kunststoffen en de afwerking is netjes, maar niet overdreven luxe. Het infotainmentsysteem met een groot touchscreen is duidelijk afleesbaar, maar het ontbreken van fysieke knoppen voor sommige functies is een minpunt, vooral voor de climate control die je via het scherm moet bedienen.

Er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de airco en het volume, wat meer is dan sommige concurrenten bieden. De digitale instrumenten zijn goed afleesbaar en bieden voldoende configuratiemogelijkheden. Een opvallend detail is de zwevende middenconsole die veel opbergruimte biedt, maar ook wat rommelig kan ogen. Het stuurwiel heeft veel knoppen, wat in het begin wat overweldigend kan zijn, maar na een tijdje werkt het prima.

De kofferruimte van 535 liter is beter dan 67% van de concurrentie, wat betekent dat hij ruim voldoende is voor een gezin. De achterbank is neerklapbaar, waardoor er een grotere laadruimte ontstaat, al is de laadvloer niet helemaal vlak. Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge zit, maar de aflopende daklijn kan bij het inladen van grote voorwerpen in de weg zitten.

Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen door de coupé-vorm beperken het zicht schuin achter. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een camera, maar die zijn niet standaard op alle uitvoeringen. De laadklep is elektrisch te openen, wat handig is als je je handen vol hebt. Het rijgedrag in de stad is vanwege het gewicht wat log, maar de draaicirkel is redelijk, waardoor je toch makkelijk kunt manoeuvreren.

De Q4 Sportback e-tron is uitgerust met het MMI-infotainmentsysteem van Audi, dat bekendstaat om zijn snelle reacties en duidelijke menu-opbouw. Het systeem ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto, wat tegenwoordig essentieel is. De digitale instrumenten zijn goed aan te passen, en er is een head-up display beschikbaar, maar die is niet standaard.

De rijassistentiesystemen werken over het algemeen goed, maar de adaptieve cruisecontrol kan soms wat abrupt remmen bij invoegend verkeer. De auto heeft een laadfunctie die tot 135 kW kan snelladen, wat betekent dat je in ongeveer 30 minuten van 10 naar 80% kunt laden, afhankelijk van de versie. Een minpunt is dat de software-updates draadloos zijn, maar sommige functies zoals de navigatie vereisen een abonnement na de eerste jaren, wat extra kosten met zich meebrengt.

Het officiële verbruik van de 45 quattro is niet gespecificeerd in de gegevens, maar op basis van de accucapaciteit en het gewicht kun je een verbruik van rond de 18-20 kWh/100 km verwachten. Dat is niet uitzonderlijk, maar ook niet slecht voor een auto van dit formaat. De CO2-uitstoot is 0 g/km tijdens het rijden, wat hem interessant maakt voor de bijtelling.

De prijs van de Q4 Sportback e-tron ligt hoger dan die van de Škoda Enyaq Coupé, die vergelijkbare specificaties biedt voor minder geld. De Audi heeft wel een sterkere restwaardeverwachting, maar dat is geen garantie. De onderhoudskosten zijn lager dan bij een benzineauto omdat er minder bewegende delen zijn, maar banden slijten sneller door het hoge gewicht. Verzekeringspremie is ook hoger door het vermogen en gewicht, dus reken op een stevig maandbedrag.