Audi Q5L: de lange versie die alles net iets beter doet, maar niet zonder vragen

De Q5L is geen Q5 met een paar extra centimeters; hij is proportioneel anders. Met 4,78 meter is hij bijna tien centimeter langer dan de standaard Q5, en dat zie je vooral aan de achterportieren en het dak dat strak naar achteren loopt. Hij staat lager en langgerekter, wat hem een eigenzinnige, bijna shooting brake-achtige uitstraling geeft. Niet iedereen zal het mooi vinden, maar het is in ieder geval geen doorsnee SUV.

Vooraan is het bekende Audi-gezicht: de grote grill, strakke koplampen en een bumper die vooral 'zakelijk' schreeuwt. Het is een ontwerp dat inmiddels gedateerd begint te raken, maar nog steeds solide oogt. De Q5L is geen auto om bij om te draaien, maar hij straalt wel degelijk een zekere statigheid uit die de standaard Q5 mist. Het is een auto voor mensen die bewust kiezen voor iets bijzonders, niet voor de massa.

Op basis van de cijfers stuurt de Q5L vermoedelijk zoals een verlengde Q5 dat hoort te doen: voorspelbaar, veilig en met een lichte onderstuur-neiging als je het hard speelt. De langere wielbasis zal vooral bij hoge snelheden stabiliteit opleveren, maar in de stad voelt hij waarschijnlijk log en minder wendbaar dan zijn kortere broer. De besturing is zoals bij elke moderne Audi: licht, precies, maar zonder veel gevoel. Het is geen auto voor rijders, maar voor mensen die van A naar B willen komen zonder opvallende gebeurtenissen.

Het onderstel is afgestemd op comfort, maar met 252 pk en 369 Nm moet je niet verwachten dat hij als een sportwagen door bochten gaat. De 0-100-tijd van 6,3 seconden is snel genoeg om vlot mee te komen in het verkeer, maar de Q5L is geen auto die uitnodigt tot hard rijden. Hij is er vooral voor lange, rustige ritten op de snelweg, waar hij met zijn 237 km/u topsnelheid meer dan genoeg reserve heeft. In de stad zul je vooral het formaat voelen; dit is geen auto voor krappe parkeergarages.

De 2.0 TFSI in de 252 pk-uitvoering is een bekende krachtbron die zijn werk goed doet. Het koppel van 369 Nm ligt al laag in het toerengebied, waardoor hij soepel oppakt en niet constant teruggeschakeld hoeft te worden. De 7-traps S tronic is over het algemeen snel en vloeiend, maar kan bij lage snelheden soms wat aarzelen. Het is geen motor die je hart sneller laat kloppen, maar hij is wel altijd aanwezig en nooit onaangenaam.

De 190 pk-versie is er ook, maar in een auto van dit formaat en gewicht is dat vermogen vermoedelijk net te weinig om relaxed mee te reizen. De 252 pk-versie is de betere keuze, ook al kost hij meer. Het officiële verbruik van 6,9 l/100 km is voor deze prestaties redelijk, maar niet indrukwekkend; de concurrentie doet het vaak beter. En dan is er nog de 190 pk FWD-variant, die met voorwielaandrijving en minder vermogen vooral een vreemde eend is in een auto die eigenlijk om quattro draait.

Het comfort is vermoedelijk het grootste pluspunt van de Q5L. De lange wielbasis zorgt voor een rustig rijgedrag en weinig deining op oneffen wegen. De stoelen zijn stevig maar niet hard, en bieden genoeg ondersteuning voor lange ritten. In de stad zullen de grote 19- of 20-inch wielen (afhankelijk van de uitvoering) wel wat oneffenheden doorgeven, maar op de snelweg is hij vermoedelijk een uitstekende reisgenoot.

De geluidsisolatie is op het niveau dat je van Audi mag verwachten: wind- en bandengeluid zijn goed gedempt, al hoor je de viercilinder bij hard accelereren wel duidelijk. Het is geen diesel, dus er is altijd een licht benzinegezoem aanwezig. Voor wie veel kilometers maakt, is dit echter een comfortabele auto die je fris op je bestemming aflevert. Het is jammer dat de stoelventilatie alleen tegen meerprijs beschikbaar is, maar dat is een detail.

Het interieur is vertrouwd Audi-territorium: strak, overzichtelijk en van hoogwaardige materialen voorzien. Het dashboard is logisch opgebouwd en alles voelt degelijk aan. De bediening verloopt via het MMI-systeem met een draaiknop op de middenconsole, wat inmiddels als gedateerd aanvoelt maar nog steeds prima werkt. Het is een interieur dat je niet snel beu wordt, maar ook niet echt verrast.

De afwerking is zoals je van Audi gewend bent: perfecte pasnaden, zacht plastic op de juiste plekken en knoppen die precies goed aanvoelen. Het is alleen jammer dat Audi in deze generatie nog niet de grote touchscreens heeft die later kwamen; het scherm is wat klein en de graphics beginnen hun leeftijd te tonen. Toch is het een prettige plek om te zijn, en de ergonomie is dik in orde. Alles zit waar je het verwacht, en de fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn een zegen in een tijd van steeds meer aanraakschermen.

Met een kofferbak van 549 liter is de Q5L niet de ruimste in zijn klasse, maar het is voldoende voor de meeste gezinnen. De achterbank is echter de echte reden om deze auto te kopen: de extra centimeters zijn volledig ten goede gekomen aan de beenruimte achterin. Je kunt achterin zitten met je benen over elkaar, zelfs als de bestuurder lang is. Dit is een auto voor chauffeurs of voor gezinnen met lange pubers.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge instap, en het zicht naar voren is goed. Naar achteren is het wat minder; de dikke C-stijlen en het aflopende dak beperken het zicht in de schuine achteruitkijkspiegel. Parkeren is door het formaat geen pretje, maar de parkeersensoren en optionele camera helpen. Het is geen auto voor de stad, maar voor wie veel snelwegkilometers en passagiers heeft, is het een prima keuze.

Het MMI-systeem werkt zoals gezegd via een draaiknop, wat inmiddels als ouderwets aanvoelt maar nog steeds erg veilig is in gebruik. Je hoeft niet naar een scherm te staren om een functie te bedienen; de knop werkt intuïtief en je kunt er blindelings mee leren omgaan. De navigatie werkt goed, maar de kaarten zijn niet meer up-to-date en updates zijn duur. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, wat het systeem nog bruikbaar houdt.

De rijassistentiesystemen zijn van het niveau dat je in 2018-2020 verwacht: adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en een dodehoekmelder. Ze werken over het algemeen goed, maar zijn niet zo verfijnd als de nieuwste systemen van Audi. De adaptieve cruisecontrol kan soms wat abrupt remmen bij invoegend verkeer. Het is geen slechte technologie, maar het is duidelijk dat deze auto uit een tijdperk komt waarin deze systemen nog niet volwassen waren.

Het officiële verbruik van 6,9 l/100 km voor de 252 pk-versie is een mooi cijfer op papier, maar in de praktijk zul je hier vermoedelijk niet aan komen. Een normaal gebruik zal al snel resulteren in 8-9 l/100 km, en bij veel snelwegkilometers kan het oplopen. De CO2-uitstoot van 163 g/km is eveneens niet indrukwekkend; je betaalt in Nederland flink bijtelling en in België veel verkeersbelasting. Dit is geen auto voor wie op de centen let.

De prijs van een Q5L is hoger dan die van een vergelijkbare standaard Q5, simpelweg omdat hij zeldzamer is. En dan zijn er nog de onderhoudskosten: Audi-dealers rekenen forse uurtarieven, en de 2.0 TFSI heeft een reputatie opgebouwd met olieverbruik en kettingproblemen op latere leeftijd. Het is een auto die je alleen koopt als je weet waar je aan begint. Qua prijs-kwaliteit is hij moeilijk te verdedigen tegenover goedkopere alternatieven met vergelijkbare prestaties.