Audi Q7 55 TFSI: nog steeds een kolos, maar wel eentje met stijl

Met 5,07 meter lengte en 2,21 meter breedte (inclusief spiegels) is de Q7 een blikvanger van jewelste. Hij staat hoog op zijn poten en oogt nadrukkelijk aanwezig, zonder dat het ordinair wordt. De grote grille is inmiddels een vertrouwd gezicht, maar nog steeds imposant. Het is niet de mooiste SUV in het segment, maar wel eentje die respect afdwingt.

Bij het openen van het portier valt de kwaliteitsindruk op. Alles voelt stevig en degelijk aan, zoals je van Audi mag verwachten. Het interieur is modern en overzichtelijk, al is de hoeveelheid schermen in eerste instantie even wennen. De stoelen zitten direct goed, en de afwerking is zoals we van Audi gewend zijn: strak en zonder franje.

Op basis van de specificaties – 340 pk, 500 Nm en een leeggewicht van 2.130 kg – mag je verwachten dat de Q7 zich vooral op de snelweg thuis voelt. En dat klopt waarschijnlijk. De luchtvering (indien gemonteerd) zorgt voor een comfortabele rit en de vierwielaandrijving geeft veel grip, ook op nat wegdek.

In de stad is de Q7 een grootheid. De brede carrosserie en de beperkte wendbaarheid maken dat je elke parkeerplek twee keer bekijkt. De besturing is licht en niet heel communicatief, maar dat is in deze klasse niet ongebruikelijk. Het onderstel is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. Dat is prima, want wie een sportieve SUV wil, kan beter ergens anders kijken.

De 55 TFSI is een 3,0-liter V6 met 340 pk en 500 Nm. Daarmee sprint je in 5,9 seconden naar 100 km/u en haal je een topsnelheid van 249 km/u. Dat zijn cijfers die je niet direct associeert met een auto van 2.130 kg, maar de V6 trekt er goed aan. De 8-traps automaat schakelt soepel en snel, en de motor loopt mooi rustig bij constante snelheid.

Het aanbod omvat verder een 2.0 TFSI met 248 pk, een 3.0 TFSI met 329 pk, twee diesels (231 en 286 pk) en een plug-in hybride met 456 pk systeemvermogen. De benzineversies zijn vlot, maar dorstig: het gemiddelde verbruik van de 55 TFSI is 8,9 l/100 km, en in de praktijk zal dat niet lager uitvallen. De diesels zijn zuiniger (6,8 l/100 km) en bieden veel koppel, ideaal voor zware trekken of lange snelwegritten. De hybride is alleen interessant als je veel korte ritten maakt en thuis kunt laden.

De stoelen zijn uitstekend: stevig maar niet hard, met voldoende verstelmogelijkheden. Zelfs na een lange rit zul je geen last krijgen van vermoeide ruggen. De klimaatregeling is in vier zones verdeeld (tegen meerprijs), zodat ook de achterpassagiers hun eigen temperatuur kunnen instellen.

Het rijcomfort is over het algemeen goed, zeker met luchtvering. Oneffenheden worden netjes weggefilterd, en op de snelweg is de Q7 een rustige reisgenoot. Het geluidsniveau is laag, al is er bij hoge snelheden wel wat windgeruis rond de spiegels. In de stad is de hoge zithouding prettig, maar de grote afmetingen maken dat je voortdurend op je hoede bent.

Het interieur van de Q7 is een schoolvoorbeeld van Duitse degelijkheid. Materialen zijn van hoog niveau, alles is keurig gemonteerd en de knoppen voelen solide aan. Het Virtual Cockpit is helder en goed afleesbaar, en het centrale scherm reageert vlot op aanrakingen.

Toch is er ook kritiek. Audi heeft bij de facelift van 2024 het aantal fysieke knoppen verder teruggebracht, waardoor je voor simpele handelingen zoals het bedienen van de luchtstroom in het scherm moet zoeken. Dat is wennen, zeker tijdens het rijden. De middenconsole is ruim, en het opbergvak onder de armsteun is groot genoeg voor een tablet.

De Q7 is een zevenzitter, maar die twee extra stoelen achterin zijn alleen geschikt voor kinderen of voor korte ritten. Met zeven stoelen in gebruik blijft er maar 295 liter kofferruimte over – dat is minder dan in een VW Golf. Zet je de achterste rij neer, dan groeit het volume naar een nette 402 liter. Dat is overigens minder dan je zou verwachten bij een auto van 5 meter lang.

De achterbank is ruim genoeg voor drie volwassenen, en de portieren openen wijd, wat instappen makkelijk maakt. De hoge laaddrempel is een minpunt als je zware spullen moet tillen. Het zicht rondom is redelijk, maar door de dikke C-stijlen is het achteruitrijden zonder camera een gok. Gelukkig is een 360-graden camera vaak standaard of als optie leverbaar.

De Q7 is voorzien van de laatste MMI-software van Audi, die vlot reageert en een duidelijke menustructuur heeft. Het Virtual Cockpit is een hoogtepunt: je kunt de weergave volledig naar eigen wens instellen, met navigatie, media of rijgegevens. Draadloos Android Auto en Apple CarPlay werken zonder problemen.

Het rijassistentiepakket is uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en verkeersbordherkenning. Het systeem werkt over het algemeen goed, maar de rijbaanassistent grijpt soms iets te nadrukkelijk in. De parkeerassistent is handig, maar gezien de afmetingen van de auto niet overbodig. Een head-up display is leverbaar, maar niet standaard.

De 55 TFSI is met 8,9 l/100 km geen zuinige auto. Dat vertaalt zich in een CO2-uitstoot van 204 g/km, wat betekent dat je in Nederland flink in de bijtelling zit als je hem zakelijk rijdt. Het verbruik ligt hoger dan bij de meeste concurrenten, en ook hoger dan bij de diesels in hetzelfde gamma.

Met een vanafprijs van € 112.541 is de Q7 geen koopje. Concurrenten als de Volvo EX90 (€ 107.025) en Lotus Eletre (€ 100.240) zijn goedkoper, terwijl ze meer vermogen bieden. De Q7 is wel compleet uitgerust, maar opties zoals luchtvering, een beter geluidssysteem en het Technology Pack drijven de prijs al snel op naar € 130.000 of meer. Onderhoud en banden zijn duur, en de wegenbelasting is fors door het hoge gewicht.