Audi Q8 60 TFSI e: een kolos die zichzelf voorbij rent

De Audi Q8 is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een lengte van 4.999 mm en een breedte van 1.999 mm domineert hij de weg, maar dankzij de aflopende daklijn oogt hij minder log dan de Q7. De grote grille is typisch Audi, al had het wat subtieler gekund. De eerste indruk van het interieur is echter ronduit indrukwekkend: het Virtual Cockpit en de dubbele touchscreens ogen strak en modern, al is het even wennen aan al die vingerafdrukken.

Met 2.515 kg leeggewicht is de Q8 geen lichtgewicht, en dat voel je. De luchtvering is standaard en doet wonderen voor het comfort, maar in bochten helt de auto merkbaar over. De besturing is licht en nauwkeurig, maar mist gevoel. Op de snelweg is de Q8 op zijn best: rechtuit stabiel, stil en ontspannen. Remmen is een kunst op zich met zo'n gewicht, maar de remmen doen hun werk naar behoren. De 462 pk en 700 Nm van de 60 TFSI e zorgen voor een indrukwekkende acceleratie, al is de elektrische aandrijving soms wat abrupt in de overgang.

De 60 TFSI e combineert een 3.0 V6 benzinemotor met een elektromotor, goed voor een systeemvermogen van 462 pk en 700 Nm. Daarmee sprint je in 5,8 seconden naar 100 km/u en haal je 240 km/u. Dat zijn cijfers die 72% van de concurrentie verslaan, maar het gewicht tempert het gevoel van snelheid. De 8-traps tiptronic schakelt soepel, maar reageert soms traag op kickdown. De plug-in hybride is er ook als 55 TFSI e met 381 pk, en voor wie geen stekker wil zijn er de 45 TDI diesel en de 55 TFSI benzinemotor. Die laatste is met 340 pk de minst indrukwekkende, maar wel de meest voorspelbare.

De Q8 is gebouwd voor lange afstanden. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar met massagefunctie, en de luchtvering filtert de meeste oneffenheden. Op snelweg is het geluidsniveau laag, al hoor je bij hoge snelheid wat windgeruis rond de spiegels. In de stad is de Q8 minder op zijn gemak: hij is breed, en de grote dode hoeken maken parkeren een uitdaging, ondanks de camera's. De achterbank is ruim genoeg voor drie volwassenen, maar de middenzitting is hard en de transmissietunnel maakt het krap.

Het interieur van de Q8 is een schoolvoorbeeld van moderne Audi-vormgeving. De materialen zijn top, de afwerking is strak, en de ambienteverlichting zorgt voor een gezellige sfeer. Maar de bediening verloopt vrijwel volledig via de twee touchscreens. Dat ziet er gelikt uit, maar tijdens het rijden moet je je ogen van de weg halen om het klimaat of de radio te bedienen. Fysieke knoppen voor volume en klimaat ontbreken, wat jammer is. Het Virtual Cockpit is wel uitstekend en goed afleesbaar.

Met een kofferbak van 504 liter is de Q8 verrassend ruim, beter dan 98% van de concurrentie. De achterbank kan in delen neergeklapt worden, waardoor er veel ruimte ontstaat. De hoge instap is prettig, maar de brede dorpels kunnen bij regen je broek vuil maken. Het zicht rondom is matig: de dikke C-stijlen en de hoge gordellijn maken het achteruitrijden lastig, al helpen de camera's en sensoren goed. Parkeren in een parkeergarage is een sport, maar met de 360-gradencamera kom je er wel uit.

De Q8 is uitgerust met het MMI-systeem met twee touchscreens (10,1 en 8,6 inch) en een Virtual Cockpit van 12,3 inch. De grafische kwaliteit is hoog, en het systeem reageert snel. Maar de menu's zijn diep en soms onlogisch, en het ontbreken van een fysieke draaiknop is een gemis. De rijassistentiesystemen werken naar behoren: adaptieve cruisecontrol met stop-and-go is comfortabel, en de rijstrookassistent grijpt niet te abrupt in. De head-updisplay is helder en goed afleesbaar.

Het officiële verbruik van de 60 TFSI e is 2,8 l/100 km met een CO2-uitstoot van 63 g/km. Die cijfers zijn alleen haalbaar als je dagelijks oplaadt en vooral elektrisch rijdt. In de praktijk zal het verbruik hoger liggen, zeker op snelweg. Met een vanafprijs van € 127.069 is de Q8 een dure auto, en de onderhoudskosten zijn navenant. De PHEV heeft een grotere batterij dan de 55 TFSI e, wat gunstig is voor de elektrische range. Maar wie veel snelweg rijdt, kan beter voor de diesel kiezen.