Audi R8 V10: de laatste echte supercar voor dagelijks gebruik?

De Audi R8 V10 is een auto die je niet snel vergeet. Met zijn brede stand, lage daklijn en scherpe lijnen ziet hij eruit alsof hij 300 km/u aankan, ook als hij stilstaat. De 'sideblades' achter de deuren zijn typisch R8 en geven hem een herkenbaar silhouet dat nog steeds modern oogt, ook al is dit ontwerp al jaren oud.

Binnenin stap je in een cockpit die duidelijk uit een andere tijd komt, maar dat is niet per se slecht. Veel fysieke knoppen, een wat hoekig dashboard en een stuurwiel met veel bedieningselementen. Het voelt degelijk aan, maar het mist de minimalistische flair van moderne concurrenten. Toch heeft het interieur een bepaalde authenticiteit die je in nieuwere auto's vaak mist.

Met vierwielaandrijving en 550 pk is de R8 V10 een auto die je met vertrouwen kunt besturen. De specificaties suggereren dat hij razendsnel uit de bocht komt, maar ook voorspelbaar blijft, dankzij de quattro-aandrijving die het vermogen keurig verdeelt. Op basis van de cijfers voelt hij vermoedelijk enorm stabiel bij hoge snelheden, zoals je van Audi mag verwachten.

Het onderstel is afgestemd op sportief gebruik, maar de R8 is geen pure tracktool. Hij is ook bedoeld voor de openbare weg, en dat merk je aan de vering die niet overdreven hard is. De besturing is precisie, maar biedt weinig gevoel, iets wat je bij Audi vaker ziet. Remmen zijn krachtig, maar de auto weegt 1.670 kg, dus je voelt de massa wel in scherpe bochten.

De 5.2-liter V10 is het kloppend hart van de R8. Met 550 pk en 540 Nm koppel is dit een motor die je niet snel vergeet. Hij draait gretig tot hoog in de toeren en levert zijn vermogen op een lineaire, atmosferische manier die tegenwoordig zeldzaam is. De acceleratie van 0 naar 100 km/u in 3,5 seconden is indrukwekkend, maar de echte sensatie zit in de top-end, waar de V10 pas echt tot leven komt.

De zeventraps S tronic-automaat schakelt snel en soepel, maar het is geen dual-clutch die je het gevoel geeft dat je een handbak mist. Er is ook een handgeschakelde versie geweest, maar die is zeldzaam. Voor de meeste kopers is de automaat de logische keuze, al is het jammer dat je niet zelf kunt schakelen met een koppelingspedaal. Het verbruik van 12,9 l/100km is een van de hoogste in zijn klasse, maar dat hoort erbij als je een V10 rijdt.

De R8 V10 is verrassend comfortabel voor een supercar. De stoelen zijn stevig maar bieden voldoende ondersteuning, en de vering is niet zo hard dat je elke oneffenheid voelt. Op de snelweg is hij stabiel en redelijk stil, al hoor je de motor altijd op de achtergrond, wat geen straf is.

In de stad is het een ander verhaal. De lage zit en het beperkte zicht naar achteren maken parkeren een uitdaging, en de automatische versnellingsbak kan schokkerig aanvoelen bij lage snelheden. Maar als je eenmaal op snelheid bent, vergeet je die ongemakken snel. Voor lange ritten is hij zeker geschikt, mits je niet te veel bagage meeneemt.

Het interieur van de R8 is gebouwd alsof het een eeuwigheid mee moet gaan, en dat doet het ook. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met veel leder en Alcantara, maar het ontwerp is inmiddels gedateerd. Het infotainmentsysteem is niet meer van deze tijd, met kleine schermen en verouderde graphics, maar het werkt wel naar behoren.

De bediening is een mix van knoppen, schakelaars en een MMI-knop op de middenconsole. Het vergt even wennen, maar als je het systeem kent, is het prima te doen. Het opvallendste detail is de startknop op het stuur, zoals in een raceauto. Dat is een leuke touch, al is het meer gimmick dan noodzaak.

Als je denkt dat een supercar praktisch is, moet je de kofferbak van de R8 zien. Met 99 liter is die eigenlijk alleen geschikt voor een helm of een kleine boodschappentas. Voorin is er ook nog een opbergruimte, maar samen kom je niet veel verder dan een weekendtas voor één persoon.

De achterbank is niet meer dan een theorie, maar dat wisten we al. Instappen is een sport op zich, want je moet laag duiken en jezelf in de kuipstoelen laten vallen. Eenmaal binnen zit je prima, maar het zicht naar achteren is beperkt. Parkeren doe je op gevoel, of met de optionele camera, die geen overbodige luxe is.

De R8 V10 heeft een arsenaal aan rijassistentiesystemen, maar ze zijn niet zo geavanceerd als in moderne Audi's. Er is adaptieve cruisecontrol, maar die werkt niet altijd soepel in het verkeer. De rijmodi (comfort, auto, dynamic) beïnvloeden het gasrespons, de versnellingsbak en de besturing, al is het verschil tussen de modi subtieler dan je zou hopen.

Het infotainmentsysteem is het zwakke punt. Het heeft navigatie, Bluetooth en een audiosysteem, maar de interface is traag en de bediening via de MMI-knop is niet intuïtief. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, wat in deze tijd een gemis is. Voor een auto die in 2012 op de markt kwam, is het begrijpelijk, maar voor een auto die nog steeds geproduceerd wordt, is het een minpunt.

Het officiële verbruik van 12,9 l/100km is al hoog, maar in de praktijk zul je eerder 15-16 liter halen, zeker als je het vermogen benut. Met een CO2-uitstoot van 299 g/km zit je in de hoogste belastingcategorie, wat in België betekent dat je een fortuin betaalt aan verkeersbelasting. Het is een auto voor de happy few die de kosten kunnen dragen.

De prijs van een nieuwe R8 is fors, maar de afschrijving is ook niet mals. Onderhoud is duur, met regelmatige beurten die diep in de portemonnee tasten. Banden zijn groot en duur, en het verbruik van de V10 is een lust voor het oor maar een last voor de portemonnee. Als je de kosten accepteert, krijg je wel een auto die zijn waarde behoudt voor liefhebbers.