Audi R8 V10 RWS: de achterwielaangedreven purist die Audi nooit durfde te bouwen

De Audi R8 V10 RWS is op het eerste gezicht een bekende verschijning: laag, breed en met die typische R8-proporties. Toch is er iets bijzonders aan de hand. Dit is de eerste R8 zonder quattro, en dat zie je niet direct aan de buitenkant. Alleen de purist herkent de RWS aan de details, zoals de achterwielaandrijving die geen vierwielaandrijving meer is. Het is een statement: Audi durft eindelijk een achterwielaangedreven sportauto te bouwen.

De auto staat op 4427 mm lengte en 1941 mm breedte, waardoor hij imposant oogt, maar niet zo overdreven als sommige Italiaanse concurrenten. De hoogte van 1240 mm maakt hem duidelijk een supercar, maar de Audi-uitstraling blijft redelijk ingetogen. Het is een auto die je niet schreeuwt, maar fluistert: 'Ik heb 540 pk en ik ga je verrassen.'

Op basis van de specificaties is dit een compleet ander beest dan de quattro-versie. Met 540 pk en 540 Nm op de achterwielen moet je je hoofd erbij houden. Het gewicht van 1.665 kg is nog steeds fors, maar de achterwielaandrijving zorgt voor een ander soort dynamiek. De auto zal vermoedelijk geneigd zijn om te oversturen, vooral bij het uitkomen van bochten wanneer je het gaspedaal intrapt. Dat is niet eng, maar wel iets om rekening mee te houden.

De 7-traps S tronic versnellingsbak schakelt naar verwachting razendsnel, maar het is jammer dat er geen handgeschakelde optie meer is. De besturing is elektromechanisch en zal vermoedelijk veel grip geven, maar ook een beetje kunstmatig aanvoelen. Op de snelweg is de R8 verrassend stabiel, maar je voelt dat dit een auto is die liever over een circuit scheurt dan over de A2. De remmen zijn krachtig, maar je moet ze wel respecteren: met 540 pk en 1665 kg is de remweg een uitdaging.

De 5.2-liter V10 is het hart van deze auto. Met 540 pk en 540 Nm levert hij vermogen dat beter is dan 95% van de concurrentie, en de acceleratie van 3,7 seconden naar 100 km/u is sneller dan 96% van de vergelijkbare auto's. Het is een atmosferische motor, wat betekent dat hij pas echt tot leven komt boven de 5000 toeren. Het geluid is een van de beste in de autowereld: een rauwe, mechanische brul die je rillingen bezorgt.

Er is maar één motorversie in dit model, en dat is deze V10. Dat maakt de keuze simpel, maar ook beperkt. Je kunt geen goedkopere viercilinder kiezen, wat de R8 tot een exclusief product maakt. De topsnelheid van 320 km/u is fenomenaal, maar de CO2-uitstoot van 283 g/km is een ramp voor het milieu en je portemonnee. Het verbruik van 12,4 l/100 km is beter dan slechts 4% van de concurrentie, wat betekent dat je vaak bij het tankstation staat.

De stoelen zijn sportief maar redelijk comfortabel voor een supercar. Ze bieden voldoende zijdelingse steun, maar voor lange ritten moet je niet te veel verwachten. De vering is aan de stevige kant, maar met een adaptief onderstel (indien aanwezig) zou je het kunnen verzachten. Op basis van de specificaties is de R8 niet gemaakt voor dagelijks woon-werkverkeer, maar hij is ook geen pure raceauto.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt, maar dat wil je ook niet. Het V10-geluid is een groot deel van de charme, dus je zult het niet snel als storend ervaren. De instap is laag, maar dat hoort bij een supercar. Als je last hebt van je rug, is dit geen ideale keuze. De R8 is een auto voor korte ritten met een grote glimlach, niet voor een roadtrip van 1000 kilometer.

Het interieur is typisch Audi: strak, functioneel en met hoogwaardige materialen. Maar het begint gedateerd te raken. Het Virtual Cockpit is nog steeds een van de beste digitale instrumentenclusters, maar de rest van het interieur voelt ouderwets aan. Er zijn te veel knoppen op het stuur en de middenconsole, en het infotainmentsysteem is niet meer van deze tijd.

De afwerking is zoals je van Audi mag verwachten: perfect. Maar er is weinig ruimte voor persoonlijke spullen. De bekerhouders zijn klein, en het opbergvakje in de middenconsole is nauwelijks groot genoeg voor een portemonnee. Het is een interieur dat functioneel is, maar niet bijzonder. Voor een auto van deze prijs had je meer flair verwacht, zoals in een McLaren of Ferrari.

De kofferbak van 113 liter is belachelijk klein voor een auto van deze prijs. Het is beter dan niets, maar je kunt er hooguit een weekendtas in kwijt. De achterbank is niet aanwezig, dus dit is strikt een tweezitter. De zichtbaarheid naar achteren is slecht, maar dat is normaal voor een supercar.

Parkeren is een uitdaging vanwege de brede carrosserie en de lage neus. De parkeersensoren en camera helpen, maar je moet toch oppassen voor hoge stoepranden. De instap is laag, maar eenmaal gezeten is er voldoende hoofdruimte voor mensen tot ongeveer 1,85 meter. Praktisch is dit niet, maar dat wist je van tevoren.

De R8 V10 RWS is uitgerust met Audi's Virtual Cockpit, een digitaal instrumentenpaneel dat helder en aanpasbaar is. Het is een van de weinige technologische hoogtepunten in deze auto. Verder zijn er rijmodi die het gedrag van de auto aanpassen, maar de achterwielaandrijving is het belangrijkste technische aspect. Het is interessant om te zien hoe Audi's quattro-filosofie hier is losgelaten.

Het infotainmentsysteem is verouderd. Het heeft geen Apple CarPlay of Android Auto (afhankelijk van het bouwjaar), en de grafische interface is niet meer van deze tijd. De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot het noodzakelijke: cruise control, parkeersensoren en een achteruitrijcamera. Voor een supercar uit 2017 is dit misschien acceptabel, maar in 2025 is het duidelijk dat Audi hier geen prioriteit aan gaf.

Het officiële verbruik van 12,4 l/100 km is optimistisch; in de praktijk zul je eerder rond de 15 liter zitten als je het geluid van de V10 wilt horen. De CO2-uitstoot van 283 g/km betekent dat je in Nederland behoorlijk wat belasting betaalt. De wegenbelasting voor deze auto is torenhoog, en de verzekering is ook niet mals.

De prijs van de R8 V10 RWS was bij introductie rond de 180.000 euro, maar tweedehands zijn de prijzen gedaald. Toch blijven de onderhoudskosten hoog: een grote beurt bij een V10 is prijzig, en banden zijn duur. De R8 is geen auto om te bezitten als je op je centen moet letten. Maar als je het kunt betalen, krijg je een van de laatste atmosferische V10's in een wereld die steeds meer elektrisch wordt.