RS Q3: razendsnelle SUV met een dorst die je niet over het hoofd ziet

De RS Q3 is geen auto die je over het hoofd ziet, al is het vooral aan de details dat je hem herkent. Grotere luchtinlaten, een diffuser, twee ovale uitlaatpijpen en de nodige RS-badges – het is allemaal aanwezig, maar het schreeuwt niet. De proporties zijn typisch Q3: hoog, kort en met een flinke neus. Op basis van de afmetingen van 4409 mm lengte en 1839 mm breedte oogt hij compact, maar de 1580 mm hoogte zorgt voor een behoorlijke aanwezigheid.

Binnenin is het vertrouwd Audi-territorium. Het is een mix van degelijke materialen en een overzichtelijke indeling, hoewel het ontwerp inmiddels wat jaartjes oud is. Het is geen auto die je uitnodigt om even te blijven zitten, maar hij voelt wel solide aan. De sportstoelen en het afgeplatte stuur geven een knipoog naar wat er onder de motorkap ligt, maar het geheel blijft – zoals we van Audi gewend zijn – ingetogen.

Met een leeggewicht van 1630 kg en vierwielaandrijving is de RS Q3 vermoedelijk een van de meest vergevingsgezinde hete SUV's. De quattro-aandrijving zal de 465 Nm aan koppel zonder veel drama op de weg zetten, al is het de vraag of het onderstel het gewicht in bochten goed verbergt. De specificaties suggereren dat je met vertrouwen kunt sturen, maar een echt lichtvoetig gevoel hoef je niet te verwachten – het is en blijft een hoog gebouwde auto.

In de stad is de RS Q3 waarschijnlijk wat stugger dan een gewone Q3, maar het is geen oncomfortabele verschijning. Op de snelweg komt het chassis vermoedelijk tot rust, al is het bij 270 km/u – als je dat al haalt – geen rustige aangelegenheid. De remmen hebben het met 1630 kg niet makkelijk, maar Audi monteert doorgaans krachtige exemplaren. Het stuur is nauwkeurig, maar biedt weinig feedback; dat is inherent aan dit segment.

De RS Q3 draait om zijn vijfcilinder. Die 2,5-liter TFSI is een van de laatste van zijn soort en levert in deze uitvoering 367 pk en 465 Nm. Het is een motor met karakter, die niet alleen snel gaat maar ook een kenmerkend, ietwat rauw geluid produceert. De acceleratie van 4,4 seconden naar 100 km/u is fenomenaal voor een SUV en plaatst hem boven 91% van de concurrentie. De topsnelheid van 270 km/u is ronduit indrukwekkend.

De 7-traps S tronic-automaat schakelt snel en soepel, al is het in de stad soms wat aarzelend bij lage snelheden. Er is ook een iets minder krachtige versie met 340 pk, maar het verschil is klein – en met een verbruik van 8,4 tegen 8,6 l/100 km is de 367 pk-versie de betere keuze. Beide zijn overigens dorstige auto's: het verbruik is slechter dan 81% van de vergelijkbare modellen, en de CO2-uitstoot van 203 g/km is ronduit hoog.

De RS Q3 is geen auto die je voor het comfort koopt, maar hij is zeker niet oncomfortabel. De sportstoelen zijn stevig en bieden veel zijdelingse steun, al zijn ze voor lange ritten misschien wat te hard. De vering is strak afgesteld, wat in bochten goed is, maar op slecht wegdek kan het vermoedelijk wat onrustig worden. Het is een compromis dat bij een RS past.

Geluidsisolatie is een punt van zorg: de vijfcilinder klinkt heerlijk, maar op de snelweg hoor je ook veel wind- en bandengeruis. Het is niet storend, maar het is duidelijk geen luxe-cruiser. Voor dagelijks gebruik is de RS Q3 prima, maar wie vooral comfort zoekt, kan beter bij een reguliere Q3 blijven of naar een Mercedes-Benz EQV kijken – al is dat een heel ander beest.

Het interieur van de RS Q3 is degelijk, maar niet bijzonder. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar het ontwerp is wat gedateerd – het is nog het pre-2020 Q3-interieur. De knoppen en schakelaars zijn logisch gerangschikt, en alles voelt stevig aan. De RS-specifieke elementen, zoals het sportstuur en de aluminium pedalen, zijn leuk maar niet overdreven.

Het infotainment is het zwakke punt. Het systeem werkt via een draaiknop op de middenconsole, wat inmiddels ouderwets aanvoelt. Het is intuïtief genoeg, maar niet zo vlot als de nieuwste MMI-systemen. De digitale instrumenten zijn wel scherp en bieden veel informatie, maar de bediening vergt wat gewenning. Al met al is het interieur functioneel, maar het mist de wow-factor die je bij een auto van bijna 92 mille zou verwachten.

De RS Q3 is een SUV, maar de kofferruimte van 357 liter is weinig indrukwekkend. Het is minder dan de meeste concurrenten, en het plaatst hem slechter dan 75% van de vergelijkbare modellen. Voor een gezin met kinderwagens wordt het krap. De achterbank is wel ruim genoeg voor volwassenen, al is de instap door de hoge instaphoogte niet ideaal.

Parkeren is dankzij de compacte afmetingen redelijk eenvoudig, al zijn de dikke C-stijlen een aandachtspunt bij het uitkijken. De hoge zitpositie biedt goed zicht naar voren, maar achteruit is het gokken zonder parkeersensoren. Het is geen auto die je voor zijn praktische kant koopt, maar hij is ook geen onmogelijke metgezel voor dagelijks gebruik.

Audi staat bekend om zijn technologische snufjes, maar in de RS Q3 is het een beetje afhankelijk van wat je bijbestelt. Het MMI-systeem met draaiknop is functioneel, maar niet zo snel als de nieuwste systemen. De digitale instrumenten zijn wel een hoogtepunt en bieden onder andere een RS-specifieke weergave met toerenteller en boostdruk.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en dodehoekassistent waren optioneel, en het is de vraag hoe goed ze werken in deze generatie. Op basis van eerdere Audi-modellen mag je verwachten dat ze goed functioneren, maar het is geen zelfrijdende auto. De technologie is dus degelijk, maar niet state-of-the-art – en dat is opvallend voor een auto die nog steeds veel geld kost.

Het officiële verbruik van 8,6 l/100 km is voor een auto met 367 pk niet schokkend, maar het is wel slechter dan 81% van de concurrentie. In de praktijk zal dat vermoedelijk eerder 10 liter zijn, zeker als je gebruikmaakt van de prestaties. De CO2-uitstoot van 203 g/km betekent een flinke bijtelling voor zakelijke rijders – als die al mee mogen in een RS.

De vanafprijs van € 91.994 is fors. Daarvoor krijg je ook een Jaguar I-PACE met meer vermogen en geen verbruik, of een E-Pace die ruim 27 mille goedkoper is. De RS Q3 is dus een nicheproduct voor liefhebbers die de meerprijs voor die vijfcilinder over hebben. Onderhoud en banden zijn duur, en de 21-inch wielen – als je die kiest – zijn geen pretje voor de portemonnee.