Audi RS4 Avant B8: de laatste echte V8-club van Ingolstadt

De Audi RS4 Avant B8 is geen auto die schreeuwt. Hij fluistert, maar wel met een dreigende ondertoon. De verbrede wielkasten, de quattro-uitstulpingen en de twee ovale uitlaatpijpen verraden dat dit geen gewone A4 Avant is. Met 1.415 mm hoogte ligt hij laag en breed op de weg, en de 19-inch wielen vullen de wielkasten precies goed. Het is een understated design dat vooral kenners aanspreekt.

De proporties kloppen: een lange motorkap, een strakke daklijn die overloopt in een functionele laadruimte. Dit is een break die eruitziet alsof hij 250 km/u kan, niet alsof hij meubels moet vervoeren. Aan de voorkant de kenmerkende enkele grille met het RS4-logo, en onder de motorkap de hoofdact: een 4,2-liter V8 die hier nog atmosferisch is, niet opgeblazen zoals bij de latere generaties.

Op basis van de cijfers is dit een auto die je actief moet besturen. Met 1.795 kg leeggewicht is hij geen lichtgewicht, maar de quattro-aandrijving zorgt voor een enorme grip. De specificaties suggereren dat je met vertrouwen door bochten kunt sturen, al voelt het gewicht vermoedelijk wel in de neus. De besturing is precisiewerk, maar niet zo communicatief als een BMW M3 van dezelfde periode.

Het onderstel is afgesteld op prestaties, niet op comfort. Op de Duitse Autobahn zal hij strak liggen, maar op Nederlandse wegen met hobbels en verkeersdrempels moet je opletten. De remmen zijn krachtig, wat nodig is met 450 pk en een gewicht dat richting de 1,8 ton gaat. De respons van de motor is direct, want een atmosferische V8 reageert onmiddellijk op het gaspedaal, zonder turbotraagheid.

Hier draait alles om één motor: de 4,2-liter V8 FSI met 450 pk. In de periode 2012-2015 was dit een van de sterkste motoren in zijn klasse, beter dan 95% van de concurrentie. Het blok is een doorontwikkeling van de V8 uit de RS5 en de R8, en dat hoor je. Het vermogen komt pas echt vrij boven de 5.000 toeren, met een klinkende climax richting de 8.000-plus. Het koppel van 430 Nm is minder indrukwekkend, maar voldoende om de auto vlot te laten rijden.

De acceleratie van 0-100 km/u in 4,7 seconden is nog steeds snel, ook naar moderne maatstaven. De topsnelheid van 249 km/u is begrensd, maar dat is meer dan genoeg voor de openbare weg. De 7-traps S tronic versnellingsbak schakelt snel en soepel, al is het geen handbak. Het is een automatische transmissie met dubbele koppeling die goed past bij het karakter van de auto: snel, maar niet te opzichtig. Er is geen dieseltrauma of hybride gezeur; dit is gewoon een V8 die drinkt alsof het bier is.

De RS4 is geen luxe limousine, maar hij is ook geen rauwe raceauto. De stoelen zijn stevig en bieden veel zijdelingse steun, maar ze zijn niet zo hard als in sommige sportievere modellen. Op lange ritten zit je prima, al is het geluidsniveau bij constante snelheid hoger dan in een gewone A4 Avant door het bandengeruis en de motor die altijd op de achtergrond aanwezig is.

De vering is merkbaar stugger dan standaard, wat bij lage snelheden over slecht wegdek voor een onrustig gevoel zorgt. Op de snelweg is hij stabiel en comfortabel, maar in de stad moet je hobbelige kasseien en drempels liefdevol vermijden. Het is een auto die gemaakt is om kilometers te maken, niet om door de binnenstad te cruisen. De stoelverwarming en climate control werken uitstekend, zoals je van Audi mag verwachten.

Het interieur van de B8 is typisch Audi uit die periode: keurig, degelijk en logisch opgebouwd. De materialen zijn van hoog niveau, met zacht plastic op de dashboard en mooie stiksels op de stoelen. Het RS4-logo op het stuur en de aluminium accenten geven het geheel een sportieve uitstraling. Alles zit stevig in elkaar en oogt nog steeds niet gedateerd, al is het design minder modern dan de nieuwste modellen.

De ergonomie is goed: alle knoppen zitten waar je ze verwacht, en de bediening van de MMI is na een korte gewenningsperiode intuïtief. Er is geen touchscreen, maar de draaiknop werkt prima tijdens het rijden. Fysieke knoppen voor de climate control zijn aanwezig, en dat is een groot pluspunt. Het enige minpunt is dat het interieur wellicht wat sober is voor een auto die nieuw meer dan 100.000 euro kostte; je mist de flair van een Mercedes of de flair van een Italiaanse rivaal.

Hier scoort de RS4 verrassend goed. De kofferruimte van 1.430 liter is beter dan 99% van de vergelijkbare auto's uit die periode. Dat betekent dat je met gemak een complete inboedel van een studentenkamer meeneemt of vier personen met bagage op vakantie gaan. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, en drie is mogelijk maar dan wordt het krap.

De instap is laag, wat bij een sportieve break hoort, maar niet onoverkomelijk. Het zicht rondom is goed voor een auto met een dikke C-stijl; je moet bij het achteruitrijden wel vertrouwen op de spiegels en eventuele parkeersensoren. De auto is met 1.849 mm breed niet smal, maar in parkeergarages is hij met de camera's en sensoren prima te manoeuvreren. Dit is een auto die je dagelijks kunt gebruiken, mits je de dorst van de V8 accepteert.

De RS4 B8 is uitgerust met Audi's MMI-systeem, dat in 2012 al behoorlijk geavanceerd was. Het werkt via een draaiknop op de middenconsole en toont informatie op een scherm dat uit het dashboard omhoog komt. Het is geen touchscreen, maar de bediening is logisch en je kunt er blindelings mee werken. Navigatie, radio en telefoon zijn aanwezig, en het systeem reageert vlot.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt in vergelijking met moderne auto's. Adaptieve cruise control is optioneel, en systemen zoals lane-keeping assist waren in deze periode nog niet standaard. Het quattro-systeem is echter de technologische parel: het verdeelt het vermogen actief over de wielen en geeft je een enorme grip, zowel in droge als natte omstandigheden. Het is geen technologisch wonder meer, maar in deze auto voelt het nog steeds effectief en betrouwbaar.

Wees niet naïef: deze auto drinkt. Het officiële verbruik van 10,2 l/100 km is in de praktijk vermoedelijk een optimistische schatting; reken op 1 op 8 of minder bij sportief rijden. De CO2-uitstoot van 249 g/km is hoog, wat in Nederland leidt tot een forse bijtelling als je hem zakelijk rijdt, en in België tot een zware verkeersbelasting. Het is een auto voor liefhebbers die de kosten voor lief nemen.

De wegenbelasting is een serieus punt. Met een gewicht van 1.795 kg en een V8-motor betaal je in Nederland al snel meer dan 200 euro per maand, en in Vlaanderen is de verkeersbelasting ook niet mals. Het onderhoud is duur: een grote beurt bij een dealer kost al snel 1.000 euro, en als de V8 of de S tronic problemen krijgt, kan de rekening oplopen tot ver boven de 5.000 euro. Dit is geen auto voor een krap budget, maar voor wie het kan betalen, is het een van de laatste echte V8-breaks.