De RS4 Avant is een kanonskogel die zich voordoet als gezinswagen

De RS4 Avant (B9) is het toonbeeld van 'wolf in schaapskleren'. Op het eerste gezicht lijkt het een nette break, maar details zoals de bredere wielkasten, de ovale uitlaatpijpen en de grotere luchtinlaten verraden dat dit geen gewone A4 is. De verlaagde zit (1.438 mm hoog) en de 19-inch wielen geven hem een gespierde uitstraling, maar het blijft subtiel — precies wat veel kopers willen.

Binnenin is het vertrouwd Audi-territorium: strakke lijnen, hoogwaardige materialen en een scherm dat in het dashboard is geïntegreerd. De eerste indruk is die van een degelijk gebouwde auto, maar je ziet ook dat dit platform al wat jaartjes meegaat. Geen zwevende displays of extravagante designkeuzes — het is functioneel, maar dat past wel bij de understated persoonlijkheid van de RS4.

Met 450 pk en 600 Nm koppel die via quattro op het asfalt wordt gebracht, is tractie geen probleem. De 0-100 sprint duurt 4,1 seconden, wat sneller is dan 91% van de concurrentie. Op basis van de specificaties vermoed ik dat de RS4 enorm snel uit de bocht komt, maar ook dat er wat onderstuur ontstaat als je te hard pusht. Het quattro-systeem is vooral gericht op stabiliteit, niet op speelsheid.

De 8-traps tiptronic is waarschijnlijk vloeiend in de automatische stand en pittig in de sportstand. Het rijgedrag zal comfortabel zijn op de snelweg, maar de hoge massa van 1.820 kg is voelbaar in bochten. Verwacht geen lichtvoetige bochtenmachine — dit is een krachtpatser die het beste tot zijn recht komt op rechte stukken en in bochten met veel grip.

De 2.9-liter V6 biturbo is een juweeltje. Hij levert 450 pk bij een laag toerental en trekt door tot de rode zone. De 600 Nm aan koppel is al vanaf 1.900 toeren beschikbaar, wat zorgt voor een indrukwekkende trekkracht op elk toerental. De 0-100 km/u in 4,1 seconden is een cijfer dat je vroeger alleen in supercars zag, maar hier gewoon in een gezinsbreak zit.

Er is maar één motorversie: de TFSI-benzine. Geen diesel, geen hybride, geen elektrische variant. Dat maakt de keuze eenvoudig, maar ook beperkt. Het verbruik van 9,2 l/100 km is hoog voor een auto van dit formaat, maar gezien de prestaties redelijk. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat ruim voldoende is voor de Duitse Autobahn.

De RS4 heeft sportstoelen die standaard zijn bekleed met leder en Alcantara. Ze bieden voldoende zijdelingse steun en zijn vermoedelijk comfortabel voor lange ritten, ondanks hun sportieve karakter. De vering is waarschijnlijk afgestemd op comfort, niet op circuitwerk, dus je zult niet door elkaar geschud worden op slechte wegen.

Geluidsisolatie is een sterk punt van Audi — op de snelweg hoor je vooral wind- en bandengeruis, maar de motor blijft op de achtergrond tot je het gaspedaal intrapt. De zitpositie is laag, wat sportief aanvoelt, maar de instap is iets lastiger voor minder mobiele passagiers. Het is geen auto voor mensen die last hebben van hun rug, maar de meeste bestuurders zullen het prima vinden.

Het interieur is degelijk en overzichtelijk, met fysieke knoppen voor de klimaatregeling en een draaiknop voor het infotainment. Dat is een zegen in een tijd waarin alles op aanraakschermen moet. De materialen zijn van hoog niveau, met zacht aanvoelend plastic en aluminium accenten. Het Virtual Cockpit is helder en aanpasbaar.

De afwerking is zoals je van Audi mag verwachten: perfecte naden, stevige knoppen en geen kraakjes. Het stuurwiel is afgeplat aan de onderkant en heeft een RS-knop waarmee je de rijmodus kunt aanpassen. Het enige minpunt is dat het infotainmentsysteem wat verouderd begint te raken — het reageert minder snel dan de nieuwste systemen van BMW of Mercedes.

Met een kofferruimte van 496 liter is de RS4 niet de beste in zijn klasse, maar hij verslaat wel 58% van de concurrentie. De laadruimte is netjes gevormd en er is een laadrolluik dat het geheel afdekt. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie wordt krap. De middenconsole is hoog, wat het gevoel van ruimte vermindert.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de vijf deuren, en de achterbank is voorzien van een neerklapbare armleuning met bekerhouders. De auto is 4.783 mm lang, wat hem parkeren in de stad iets lastiger maakt, maar de parkeersensoren en camera helpen. Het zicht naar achteren is beperkt vanwege de dikke C-stijlen, maar de dodehoekassistent is standaard.

De RS4 is uitgerust met het MMI-systeem van Audi, dat wordt bediend via een draaiknop op de middenconsole. Het systeem werkt soepel, maar de grafische stijl is gedateerd. Er is Apple CarPlay en Android Auto aanwezig, maar je moet de telefoon aansluiten via USB — draadloos is niet beschikbaar. Het Virtual Cockpit is wel een hoogtepunt, met een RS-specifieke weergave.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane assist zijn aanwezig, maar ze werken minder verfijnd dan de nieuwste systemen van Mercedes. De RS4 heeft geen semi-autonoom rijden op niveau 2, maar dat is gezien het bouwjaar niet onverwacht. De head-up display is een optie en die is helder, maar de informatie is beperkt tot snelheid en navigatie.

Het officiële verbruik is 9,2 l/100 km, wat overeenkomt met 211 g/km CO2. Dat is hoog — beter dan slechts 17% van de concurrentie op verbruik en 11% op CO2. In de praktijk zul je met sportief rijden eerder 12-13 liter verbruiken. De wegenbelasting is fors vanwege het gewicht van 1.820 kg, en de onderhoudskosten zijn hoger dan gemiddeld vanwege de complexe V6.

De prijs van de RS4 Avant ligt rond de 100.000 euro nieuw, maar occasionprijzen beginnen rond de 60.000 euro. Afschrijving is gemiddeld, maar de vraag naar snelle breaks blijft stabiel. Banden zijn duur, en de remmen zijn groot en dus ook prijzig om te vervangen. Als je een occasion koopt, controleer dan de onderhoudshistorie — een RS4 die hard is gereden zonder goed onderhoud kan een dure grap worden.