De RS4 Avant B9: een raket die boodschappen kan doen

De Audi RS4 Avant B9 is geen auto die schreeuwt. Hij fluistert. Met zijn 4780 mm lengte en 1405 mm hoogte oogt hij laag en breed, maar de subtiele koetswerkverbredingen en de vier uitlaatpijpen verraden dat dit geen gewone A4 Avant is. Het is een understatement in autovorm, en dat is precies wat veel RS-kopers willen.

De proporties zijn typisch Audi: strak, hoekig en zakelijk. De 1867 mm breedte geeft hem een gedrongen stand, maar de carrosserie blijft functioneel. Je ziet direct dat dit een break is, maar dan één die op de Nürburgring niet zou misstaan.

Op basis van de specificaties belooft de RS4 een interessante mix. Met 450 pk en 600 Nm, gekoppeld aan een achtbak en vierwielaandrijving, moet hij fenomenaal accelereren. De 0-100-tijd van 4,1 seconden is voor een break uit 2017 ronduit indrukwekkend, beter dan 93% van de concurrentie.

Het onderstel is waarschijnlijk stevig, maar dankzij het quattro-systeem zal hij vooral neutraal en veilig aanvoelen. De besturing is vermoedelijk nauwkeurig maar niet overmatig communicatief – typisch Audi. In de stad zal hij met 1790 kg wat log aanvoelen, maar op de snelweg is hij op zijn plek, met een topsnelheid van 249 km/u die begrensd is, maar dat is genoeg voor elk normaal gebruik.

De enige motor in dit model is een 2.9-liter V6 met twee turbo's. Die krachtbron is een juweel, maar hij heeft dorst. Officieel verbruikt hij 8,8 l/100 km, maar in de praktijk zal dat al snel richting de 11 tot 12 liter gaan, zeker als je het vermogen aanspreekt. De CO2-uitstoot van 200 g/km is hoog, maar dat is inherent aan een auto met deze prestaties.

De acceleratie is verbluffend voor een break. De achtversnellingsautomaat schakelt waarschijnlijk snel en soepel, en de quattro-aandrijving zorgt dat het vermogen altijd op de weg komt. Het koppel van 600 Nm is al vanaf laag toerental beschikbaar, wat hem trekkracht geeft die je in een station niet verwacht. Het is een motor die je keer op keer wilt laten grommen, maar dan moet je wel de brandstofrekening accepteren.

De RS4 is geen comfortkampioen. Het onderstel is sportief afgesteld, wat betekent dat je oneffenheden duidelijk voelt. Op lange ritten kan dat vermoeiend worden, vooral op slechte wegen. Maar de stoelen zijn vermoedelijk goed, met voldoende zijdelingse steun om je tijdens het accelereren op je plek te houden.

Geluidsisolatie is waarschijnlijk redelijk, maar het V6-geluid zal altijd aanwezig zijn – en dat is geen straf. In de stad is hij minder op zijn gemak, maar op de snelweg is hij stabiel en stil genoeg om lange afstanden te overbruggen, mits je het harde onderstel kunt waarderen.

Het interieur is typisch Audi: strak, functioneel en goed afgewerkt. De materialen zijn van hoog niveau, maar het ontwerp is wat klinisch – je zit er niet direct gezellig, maar het is wel logisch ingedeeld. De knopjes en schermen zijn duidelijk en de ergonomie is goed.

Een opvallend detail is de RS-specifieke weergave in het instrumentenpaneel, die je kunt omschakelen naar een sportieve modus met toerenteller en schakelindicatie. Het infotainment werkt via een draaiknop op de middenconsole, wat in deze periode nog een van de betere systemen was, zeker vergeleken met de aanraakschermen die later kwamen.

Met 504 liter kofferruimte zit je goed, maar het is niet de grootste in zijn klasse – hij scoort slechts 63% beter dan vergelijkbare auto's, wat betekent dat er ruimere breaks zijn. Toch is het formaat prima voor een gezin, en met de achterbank neergeklapt kun je waarschijnlijk een fiets of twee meenemen.

De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie wordt krap. Het instappen is typisch voor een lage break: je moet iets bukken, maar het is geen onoverkomelijk probleem. Het zicht rondom is goed voor een auto met dit formaat, en dankzij de compacte afmetingen is hij redelijk makkelijk te parkeren, al moet je wel wennen aan de breedte.

De RS4 B9 is uitgerust met een scala aan rijassistentiesystemen die in 2017 topklasse waren, zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistent. Het MMI-systeem met draaiknop is inmiddels verouderd, maar werkt nog steeds prima – beter dan veel moderne aanraakschermen die afleiden tijdens het rijden.

Een slimme feature is de RS-specifieke rijmodus waarin je het onderstel, de besturing en de motorrespons individueel kunt instellen. Het is jammer dat de auto geen head-up display had in deze generatie, maar het digitale instrumentenpaneel is een goed alternatief. De technologie is niet baanbrekend, maar wel volwassen en betrouwbaar.

Officieel verbruik: 8,8 l/100 km. Haal dat maar eens in de praktijk. Met een zware rechtervoet – en wie heeft die niet in een RS4? – moet je rekenen op 11 tot 12 liter. De CO2-uitstoot van 200 g/km betekent een stevige belasting in veel landen, en het is zeker geen auto voor wie op kosten wil letten.

De prijs van een gebruikte RS4 B9 is nog steeds fors, en dat heeft een reden: het is een gewild model. Onderhoud is niet goedkoop, met dure banden, remmen en olie. Maar als je de kosten accepteert, krijg je een auto die zijn waarde redelijk goed behoudt. Het is geen verstandige aankoop voor de portemonnee, maar wel voor het hart.