Audi RS5 Sportback: de razendsnelle alleskunner die je niet overtuigt

De Audi RS5 Sportback is geen auto die je overtuigt met schreeuwerige looks. Hij is breed, laag en heeft een grille die je niet over het hoofd ziet, maar de rest is typisch Audi: strak, ingetogen en bijna saai. De 19-inch wielen en de quattro-verbreding achter geven hem net genoeg attitude. Het is een auto die je pas opvalt als hij nadert, niet als hij stilstaat.

De Sportback-carrosserie is de slimme keuze binnen het RS5-gamma. De 4.783 mm lengte en 1.387 mm hoogte maken hem niet bepaald compact, maar de daklijn loopt elegant af naar een praktische achterklep. Je krijgt het uiterlijk van een coupé met de bruikbaarheid van een vijfdeurs. Een formule die bij de concurrentie vaker misgaat dan bij Audi.

Op basis van de specificaties is de RS5 een auto die je met vertrouwen overal naartoe gooit. De quattro-vierwielaandrijving zorgt voor enorme grip, en met 1.742 kg leeggewicht is hij niet licht, maar de 600 Nm koppel compenseren dat ruimschoots. De ophanging is standaard al stevig, maar het adaptieve onderstel (optioneel) biedt een comfortstand die verrassend beschaafd is. Op snelweg is hij doodstil en stabiel.

Het stuur is nauwkeurig en direct, maar voelt kunstmatig aan—iets wat Audi's al jaren hebben. In de stad is hij door de brede 1.867 mm en de 464 liter kofferbak prima hanteerbaar, maar je voelt dat hij geen kleine auto is. De remmen zijn krachtig, maar vereisen een ferme trap. Het is een auto die snel is, maar je niet het gevoel geeft dat je met een racemonster rijdt. Dat is zowel een pluspunt als een minpunt.

De 2.9-liter V6 biturbo is een bekende krachtbron binnen de Volkswagen-groep, en hier levert hij 450 pk en 600 Nm. Die cijfers zijn beter dan 91% van de concurrentie, maar de acceleratie naar 100 km/u in 9,0 seconden is ronduit teleurstellend—zelfs een gemiddelde gezinsauto doet dat beter. Dat komt waarschijnlijk door de combinatie van het hoge gewicht en de relatief trage achtrapsautomaat. De topsnelheid van 249 km/u is begrensd, maar meer dan genoeg voor de openbare weg.

De motor klinkt vol en diep, maar niet overdreven aanwezig. De tiptronic-bak schakelt vlot en soepel, maar mist de scherpte van een DSG. In de sportstand reageert hij sneller, maar dan wordt hij ook onrustig in de stad. Het is een motor die je dagelijks kunt gebruiken zonder je te ergeren, maar hij voelt niet speciaal aan. Er is maar één motorversie, dus je hebt geen keuze—je neemt hem of je laat hem staan.

De RS5 Sportback is een comfortabele reisauto. De standaard sportstoelen zijn stevig maar bieden genoeg ondersteuning voor lange ritten. Het onderstel is in de comfortmodus verrassend vergevingsgezind, maar op slecht asfalt merk je dat er 450 pk onder de kap ligt—de vering is nooit echt zacht. Geluidsisolatie is uitstekend; je hoort weinig wind- of bandengeruis, alleen de motor bromt subtiel door.

Voor vier volwassenen is er achterin voldoende ruimte, al is de middenzit een strafbank. De achterbank is iets hoger geplaatst, wat het instappen vergemakkelijkt, maar de daklijn kan langere passagiers laten klagen. In de stad is hij door de brede wielbasis en de dode hoeken minder prettig, maar de parkeersensoren en camera helpen. Het is een auto die je zonder problemen dagelijks gebruikt, maar niet een die je vergeet te rijden.

Het interieur van de RS5 is typisch Audi: hoogwaardige materialen, perfecte afwerking en een design dat vooral functioneel is. Het Virtual Cockpit is helder en configureerbaar, maar het centrale infotainmentscherm is niet aanraakgevoelig—je bedient het met een draaiknop op de middenconsole. Dat is wennen, vooral als je gewend bent aan touchscreens. De fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn een pluspunt.

De stoelen zijn bekleed met leder en alcantara, en de RS-logo's zijn subtiel maar aanwezig. De middenconsole is overzichtelijk, maar er is weinig opbergruimte voor kleine spullen. Het interieur is niet feestelijk, maar wel doordacht. Het is een plek waar je uren kunt zitten zonder moe te worden. Toch mis je een beetje de speciale sfeer die een RS-auto zou moeten hebben—het voelt meer als een A5 met een sportpak dan als een speciale machine.

De Sportback-koetswerkvorm is de reden dat je deze RS5 boven de coupé kiest. De achterklep geeft toegang tot een kofferbak van 464 liter, wat beter is dan 49% van de concurrentie—niet enorm, maar genoeg voor een weekje weg. De achterbank is neerklapbaar, maar niet volledig vlak. Instappen voorin is makkelijk, achterin iets minder vanwege de lage daklijn, maar het is zeker geen straf.

Het zicht naar voren en opzij is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achter. Parkeren is door de brede carrosserie en de lange motorkap een uitdaging, maar de camera's en sensoren compenseren dat. De laaddrempel is hoog, dus zware spullen tillen is geen pretje. In het dagelijks leven is hij prima bruikbaar, maar je moet niet verwachten dat hij een gezinsauto vervangt—daarvoor is de achterbank te krap voor drie kinderen.

De RS5 heeft een uitgebreide set aan rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol, lane assist en verkeersbordherkenning. Die werken zoals je van Audi mag verwachten: betrouwbaar en zonder overdreven ingrijpen. Het Virtual Cockpit is een hoogtepunt, met een RS-specifieke weergave die toerenteller, snelheid en turbodruk toont. Het infotainmentsysteem is echter verouderd—het ondersteunt geen draadloze Apple CarPlay en de navigatie werkt traag.

De head-up display is optioneel en projecteert helder op de voorruit. De geluidsinstallatie van Bang & Olufsen is een aanrader, maar kost extra. De meeste functies zijn prima te bedienen via de knoppen op het stuur, maar het systeem is niet zo intuïtief als dat van nieuwere modellen. Voor een auto die in 2019 op de markt kwam, is het technologieniveau nog steeds redelijk, maar het begint te verouderen.

Het officiële verbruik van 9,2 l/100 km is beter dan 17% van de concurrentie—dat wil zeggen: het is hoog. In de praktijk zul je met normaal rijden al snel boven de 10 liter uitkomen, en als je het vermogen gebruikt, loopt het op naar 13 liter of meer. De CO2-uitstoot van 209 g/km is ook fors, wat resulteert in een hoog BPM-bedrag in Nederland en een forse wegenbelasting in België. Dit is geen auto voor wie zuinig wil rijden.

De basisprijs van de RS5 Sportback ligt rond de 130.000 euro in Nederland, maar met opties schiet dat al snel naar 150.000 euro. Daarmee zit hij in hetzelfde segment als de Genesis GV70 (435 pk), die een stuk goedkoper is, en de Xpeng P7 (430 pk), die elektrisch is. De RS5 is geen auto die je koopt voor zijn zuinigheid, maar voor zijn prestaties en dagelijks comfort. Verwacht hoge onderhoudskosten, vooral voor de remmen en banden.