De RS6 Avant: nog steeds de koning van de snelle break?

De RS6 Avant is geen auto die schreeuwt, maar hij fluistert wel heel overtuigend in je oor. Met zijn 4.996 mm lengte en 1.951 mm breedte staat hij als een gespierde break op de weg, maar zonder de overdreven vleugels en luchthappers van sommige concurrenten. Het is een subtiel statement: wie het weet, weet het. Aan de voorkant de kenmerkende brede grille en de scherpe led-ogen, aan de achterkant een diffuser en twee ovale uitlaatpijpen die verraden dat dit geen gewone A6 is.

Het interieur is typisch Audi: strak, functioneel en met een kwaliteitsgevoel dat je niet vaak tegenkomt. Het Virtual Cockpit-scherm is nog altijd een van de beste in het genre, en de materialen voelen degelijk aan. Toch is er weinig verrassends; wie in een A6 heeft gezeten, voelt zich direct thuis. Dat is geen kritiek – het is juist de charme van de RS6. Hij wil niet opvallen, hij wil presteren.

Op basis van de cijfers – 600 pk, 800 Nm en een 0-100-tijd van 3,6 seconden – mag je verwachten dat de RS6 als een raket uit de startblokken schiet. Met vierwielaandrijving en een automatische achtbak zal hij dat waarschijnlijk ook doen, zonder veel drama. Het onderstel is echter niet zacht: met een leeggewicht van 2.075 kg en een sportieve afstelling zal hij oneffenheden stevig doorgeven. In de stad voelt hij log aan, maar op de snelweg is hij op zijn plek.

De besturing is zoals je van Audi gewend bent: voldoende communicatief, maar niet zo levendig als een BMW M5. In bochten zal hij met zijn hoge gewicht onderstuur neigen, maar het quattro-systeem stuurt vermogen slim naar de achteras om dat te corrigeren. De remmen zijn krachtig, al moet je bij langdurig gebruik op een circuit extra opties overwegen. Voor dagelijks gebruik is hij echter verrassend comfortabel – als je het harde onderstel kunt waarderen.

De enige motor in de RS6 Avant is een 4.0-liter V8 biturbo met 600 pk en 800 Nm. Dat is goed voor 96% van de concurrenten in vermogen en koppel – alleen de allersterkste SUV's en sportwagens doen beter. De acceleratie van 0-100 in 3,6 seconden is sneller dan 95% van de vergelijkbare auto's, wat indrukwekkend is voor een break. De topsnelheid van 249 km/u is begrensd, maar meer dan genoeg voor de openbare weg.

De achtrapsautomaat schakelt naar verwachting snel en soepel, en de quattro-aandrijving zorgt voor tractie in alle omstandigheden. De V8 heeft een karakteristieke, diepe grom die je niet snel vergeet – al wordt die door het uitlaatsysteem wel gedempt. Een ding is zeker: dit is een motor die je niet dagelijks nodig hebt, maar wel dagelijks wilt. Het verbruik van 11,7 l/100 km is aan de hoge kant (beter dan slechts 6% van de concurrenten), maar bij een auto als deze is dat een bewuste keuze.

De RS6 Avant is een break, dus comfort is een belangrijk aspect. De stoelen zijn stevig maar ondersteunend, en je kunt ze elektrisch verstellen in alle richtingen. De beenruimte voorin is ruim, en de achterbank biedt zelfs voor lange passagiers voldoende plaats. De luchtvering (optioneel, maar aan te raden) kan de auto verzachten voor lange ritten, maar in de sportstand wordt hij merkbaar stugger.

Geluidsisolatie is een sterk punt: je hoort weinig wind- en bandengeruis, al is de motor opzettelijk aanwezig. Op de snelweg blijft de RS6 stabiel en rustig, ook bij hoge snelheden. In de stad is hij minder prettig vanwege zijn afmetingen en het harde onderstel in de standaardmodus. Als je veel in de stad rijdt, overweeg dan de optionele adaptieve dempers – die maken een wereld van verschil.

Het interieur van de RS6 is een mix van high-tech en traditioneel vakmanschap. Het Virtual Cockpit-scherm van 12,3 inch is haarscherp en aanpasbaar, en het centrale touchscreen van 10,1 inch reageert snel. Toch zijn er nog fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat fijn werkt tijdens het rijden. De materialen zijn top: leder, alcantara en aluminium, alles netjes afgewerkt.

Een minpunt is de bediening van sommige functies via het touchscreen, zoals het volume en de stoelverwarming – dat hadden echte knoppen mogen zijn. Het ruimtegevoel is echter goed, en de afwerking is zoals je van een Audi mag verwachten. Het stuurwiel heeft een afgeplatte onderkant en voelt geweldig aan, met knoppen die logisch zijn geplaatst. Het is een interieur dat je niet snel beu wordt.

De RS6 Avant is in de eerste plaats een break, en dat zie je aan de cijfers: het koffervolume van 566 liter is beter dan 79% van de concurrenten. Dat is genoeg voor een gezin met drie kinderen of een grote hond. De achterbank is ruim, met voldoende hoofd- en beenruimte voor volwassenen. Het instappen is gemakkelijk dankzij de lage instap, maar de auto is wel laag – je moet er echt in zakken.

Het zicht rondom is goed, met uitzondering van de dikke C-stijlen die een dode hoek creëren bij het invoegen. Parkeren is een uitdaging vanwege de afmetingen, maar de parkeersensoren en camera's (optioneel) helpen. Met een breedte van 1.951 mm (exclusief spiegels) is hij te breed voor veel parkeergarages, dus houd daar rekening mee. Toch is dit een van de meest praktische manieren om 600 pk te hebben.

Audi's MMI-systeem is een van de betere in de markt, en de RS6 profiteert daarvan. Het Virtual Cockpit is aanpasbaar en toont navigatie, media en rijgegevens in hoge resolutie. Het centrale touchscreen werkt intuïtief, al is het soms een gedoe om tijdens het rijden door menu's te navigeren. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, wat fijn is.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent zijn aanwezig, maar ze werken niet altijd even subtiel – de auto stuurt soms te nadrukkelijk bij. De head-up display (optioneel) is helder en toont belangrijke info. Een opvallend detail: de RS6 heeft een 'RS1' en 'RS2' knop op het stuur waarmee je de rijmodus, het onderstel en de uitlaat in één keer kunt aanpassen. Dat is precies wat je wilt in een auto als deze.

Het officiële verbruik van 11,7 l/100 km is al hoog, maar in de praktijk zul je met een sportieve rijstijl al snel richting de 14-15 liter gaan. Dat betekent dat je met een volle tank van 73 liter ongeveer 500-600 km haalt – als je het rustig aan doet. De CO2-uitstoot van 268 g/km is belachelijk hoog, wat resulteert in een forse BPM-heffing in Nederland en een hoog verbruik in België.

De prijs van een RS6 Avant begint rond de 140.000 euro, en met opties kan dat snel oplopen tot boven de 160.000. Dat is veel geld, maar je krijgt er wel een auto voor die 96% van de concurrenten overtreft in vermogen. Onderhoudskosten zijn hoog, vooral de remmen en banden – met 600 pk en 2.075 kg is dat geen verrassing. De afschrijving is aanzienlijk, maar dat weet je vooraf.