Audi RS6 Avant performance: de 630 pk sterke break die alles kan

De RS6 Avant performance is geen verlegen auto. Met een lengte van 4.996 mm en een breedte van 1.951 mm staat hij als een blok op de weg, en die verbrede wielkasten en de enorme luchtinlaten vooraan maken duidelijk dat dit geen gewone A6 Avant is. De hoogte van 1.486 mm is voor een break behoorlijk laag, waardoor hij eerder oogt als een geschoren station dan als een hoogpotige SUV. Het resultaat is een auto die eruitziet alsof hij elk moment kan vertrekken, ook als hij stilstaat.

Het interieur maakt die belofte waar, zij het op een typisch Audi-manier: strak, donker en functioneel, met hier en daar een contrasterend detail. De Alcantara-bekleding en de RS-specifieke displays zijn er, maar het geheel schreeuwt niet om aandacht. Dat is misschien wel het mooie: wie wil opvallen, koopt een Lamborghini. Wie met 630 pk onopvallend wil blijven, koopt dit.

Met 630 pk en 850 Nm aan boord hoef je niet te twijfelen aan de trekkracht. Het koppel is beter dan 95% van de vergelijkbare auto's uit deze periode, en dat zal je voelen zodra je het gaspedaal beroert. De 8-traps automaat en de quattro-vierwielaandrijving moeten dat vermogen moeiteloos op de weg zetten, zelfs vanuit stilstand. De 0-100 km/u in 3,4 seconden is een cijfer dat je normaal associeert met sportwagens, niet met een gezinsbreak.

Het leeggewicht van 2.090 kg is echter een dingetje. In bochten zal dat massa zich laten voelen, ondanks de permanente vierwielaandrijving die de auto in bedwang houdt. Op basis van de specificaties verwacht ik dat de RS6 vooral indruk maakt op rechte stukken en bij hoge snelheden, waar hij met 280 km/u topsnelheid tot de snelste breaks behoort. In de stad is zo'n kanon eigenlijk zonde, maar de vering zal ongetwijfeld comfortabel genoeg zijn om dagelijks te gebruiken.

Onder de motorkap ligt een 4.0-liter V8 biturbo die in deze performance-versie 630 pk levert. Dat is een vermogen dat beter is dan 94% van de vergelijkbare auto's uit dezelfde periode, en het koppel van 850 Nm is zelfs beter dan 95%. Die cijfers vertalen zich naar een acceleratie van 3,4 seconden naar 100 km/u en een topsnelheid van 280 km/u — cijfers die elke sportwagen uit de vorige generatie doen verbleken.

De keuze voor een V8 is opvallend in een tijdperk waarin downsizing en elektrificatie de norm zijn. Audi houdt vast aan de achtcilinder, en dat is toe te juichen voor de liefhebber. Het nadeel is dat er maar één motorversie is: geen diesel, geen hybride, geen instapmodel. Wie minder vermogen wil, moet bij de reguliere A6 of S6 zijn. Deze RS6 is een statement, en dat heeft zijn prijs.

De RS6 Avant is in de eerste plaats een Avant, dus een break. Dat betekent dat comfort hoog in het vaandel staat, ondanks de sportieve ambities. De luchtvering zal standaard zijn en biedt waarschijnlijk een comfortabele rit op lange afstanden, maar met 21-inch wielen en een sportonderstel zul je oneffenheden wel voelen. Het is een afweging die je maakt: wil je een comfortabele reisauto of een circuitmonster? Deze auto probeert beide te zijn.

De stoelen zijn vermoedelijk stevig maar ondersteunend, met voldoende verstelmogelijkheden om een goede zitpositie te vinden. De geluidsisolatie zal goed zijn, maar het V8-geluid zal ongetwijfeld naar binnen dringen als je het gaspedaal intrapt — en dat is eerder een pluspunt dan een minpunt. Voor lange ritten verwacht ik weinig klachten, al is het gewicht van 2.090 kg wel merkbaar in bochten.

Het interieur van de RS6 Avant is een mix van moderniteit en traditionele Audi-kwaliteit. Je krijgt drie schermen: een digitaal instrumentenpaneel, een infotainmentdisplay en een apart scherm voor de klimaatregeling. Het ziet er strak uit, maar het betekent wel dat je voor simpele handelingen zoals de temperatuur instellen naar een scherm moet kijken. Fysieke knoppen zijn er nauwelijks, en dat is jammer voor een auto die je snel wilt besturen.

De materialen zijn zoals je van Audi mag verwachten: hoogwaardig, met zachte kunststoffen en fraaie afwerkingsdetails. Het RS-stuur met platte onderkant en de aluminium pedalen geven het geheel een sportief tintje. Toch is het interieur niet revolutionair; het is een A6-interieur met wat RS-toevoegingen. Wie op zoek is naar een spectaculair design, moet elders kijken. Maar wie functionaliteit en degelijkheid waardeert, zit hier goed.

Met een kofferbak van 566 liter is de RS6 Avant niet de ruimste break in zijn klasse, maar het is beter dan 76% van de concurrenten. Dat betekent dat je er een flinke vakantiebagage in kwijt kunt, en met de achterbank neergeklapt wordt dat alleen maar meer. De laaddrempel zal redelijk laag zijn, wat het inladen van zware spullen vergemakkelijkt.

De achterbank biedt plaats aan drie personen, al zal de middelste zitplaats minder comfortabel zijn vanwege de transmissietunnel. De instap is laag, wat voor kinderen en ouderen misschien minder handig is, maar voor een sportieve break normaal. Het zicht rondom is goed, mede dankzij de grote ramen, maar de brede C-stijlen kunnen bij het achteruitrijden wat hinderlijk zijn. Parkeren zal door de lengte van bijna 5 meter een uitdaging zijn, maar de parkeersensoren en camera helpen daarbij.

Audi staat bekend om zijn MMI-infotainment, en de RS6 Avant krijgt de nieuwste versie met een 10,1-inch touchscreen en een 8,6-inch display voor de klimaatregeling. Het systeem reageert snel en is logisch opgebouwd, maar het ontbreken van fysieke knoppen voor veel functies is wennen. De digitale instrumentencluster is uitstekend en biedt RS-specifieke weergaven met toerenteller, vermogen en koppel.

Op het gebied van rijassistentie is de RS6 uitgerust met adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent en verkeersbordherkenning, allemaal naar verwachting goed werkend. Audi pre sensing en noodremassistent zijn standaard. Connected services zijn aanwezig, zoals realtime verkeersinformatie en draadloos Apple CarPlay en Android Auto. Al met al is de technologie up-to-date, maar niet baanbrekend — het is wat je mag verwachten van een premiummerk in 2023.

Het officiële verbruik van de RS6 Avant performance is niet gegeven, maar met een 4.0-liter V8 en 630 pk mag je rekenen op een dorstige auto. In de praktijk zal het verbruik al snel boven de 10 liter per 100 km liggen, en bij sportief rijden nog veel hoger. De CO2-uitstoot zal hoog zijn, wat resulteert in een forse bijtelling voor zakelijke rijders en een hoog BPM-tarief in Nederland.

De prijs van de RS6 Avant performance is niet gespecificeerd, maar je mag rekenen op een bedrag dat ruim boven de 150.000 euro ligt. Dat is veel geld, maar je krijgt er ook een auto voor die beter presteert dan 94% van zijn concurrenten. Onderhoudskosten zullen hoog zijn, vooral als je de V8 goed verzorgt. Banden zijn breed en duur, en de remmen moeten het zware gewicht kunnen temmen. Kortom: dit is geen auto voor mensen die op hun centen letten, maar voor wie het kan betalen, is het een van de meest veelzijdige auto's op de markt.