Audi S3 Sedan: de stille killer die je niet verwacht

De Audi S3 Sedan is de auto voor wie wil dat anderen denken dat je een saaie A3 rijdt, totdat je het gaspedaal induwt. Hij is 4,45 meter lang, 1,80 meter breed en 1,42 meter hoog – compacte proporties die vertrouwd aanvoelen. De subtiele S-kenmerken zoals vier uitlaatpijpen en iets grotere luchtinlaten zijn er, maar wie niet beter weet ziet een nette, onopvallende berline.

De eerste indruk binnenin is typisch Audi: strak, donker en nauwgezet afgewerkt. Het is geen feestje, maar het voelt solide. Het interieur is functioneel en overzichtelijk, met materialen die goed aanvoelen voor deze prijsklasse. Toch is het geen plek die je uitnodigt om te blijven zitten – het is meer een cockpit voor een doel, niet voor een ontspanningsoord.

Op basis van de cijfers – 300 pk, 380 Nm en 1.535 kg – belooft de S3 een pittig rijgedrag. De quattro-vierwielaandrijving zorgt voor een onverzettelijke grip, wat betekent dat je in bochten vooral stuurt en minder hoeft te corrigeren. Het onderstel is aan de stevige kant; je voelt oneffenheden duidelijk, maar het blijft comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik.

De besturing is nauwkeurig, maar niet overmatig communicatief – zoals we van Audi gewend zijn. Het is een auto die je snel vertrouwen geeft, maar niet het speelse karakter van een Volkswagen Golf GTI heeft. In de stad is hij wendbaar, en op de snelweg is hij stabiel en stil. Het is een auto die je snel en zonder drama van A naar B brengt, maar de passie moet je zelf meebrengen.

De 2.0 TFSI-motor is een bekend blok, maar in de S3 krijgt hij 300 pk en 380 Nm. Dat is genoeg om in 4,9 seconden naar 100 km/u te sprinten – een cijfer dat beter is dan 89% van vergelijkbare auto's uit die periode. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat netjes is voor een compacte berline. De motor reageert vlot, maar dankzij de vierwielaandrijving voelt hij nooit agressief aan.

De 6-traps S tronic automaat schakelt snel en soepel, en is de betere keuze ten opzichte van de handgeschakelde versie – die is prima, maar de automaat past beter bij het karakter van de auto. Er zijn twee motorversies, maar beide leveren hetzelfde vermogen; het verschil zit in de transmissie. Het verbruik van 6,9 l/100 km is voor deze prestaties redelijk, maar de CO2-uitstoot van 159 g/km is aan de hoge kant, waardoor je in Nederland flink belasting betaalt.

De stoelen van de S3 zijn stevig en bieden goede zijdelingse steun, maar ze zijn niet het toppunt van comfort op lange ritten. De vering is aan de harde kant – je voelt elke richel in het asfalt. Op de snelweg is hij stabiel, maar bij lagere snelheden over hobbelig wegdek wordt het geveerd. Geluidsisolatie is redelijk, maar windgeruis bij hoge snelheden is aanwezig.

Voor een sportieve berline is het comfort acceptabel, maar het is geen auto voor wie elke dag 200 kilometer moet pendelen over slechte wegen. De achterbank is verrassend bruikbaar voor twee volwassenen, maar drie is een straf. Het is een auto die je neemt voor de prestaties, niet voor het comfort – en dat moet je weten.

Het interieur is typisch Audi: strak, ingetogen en goed in elkaar gezet. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar het geheel is niet bijzonder. De knoppen voor de klimaatregeling en het infotainment zijn logisch gerangschikt, en het MMI-systeem werkt intuïtief – al is het scherm klein naar huidige maatstaven. De stoelen zijn bekleed met een combinatie van leder en alcantara, wat sportief oogt, maar niet iedereen zal het prettig vinden.

De ergonomie is goed: je zit laag, maar hebt een prima zicht op de weg. De kofferbak opent ruim, maar de laadruimte van 425 liter is niet bovengemiddeld – beter dan 44% van de concurrentie. Het interieur is niet bijzonder, maar het voelt degelijk en zal de tand des tijds goed doorstaan. Audi doet wat het moet doen, zonder opsmuk.

De S3 Sedan is een compacte berline die in de stad redelijk praktisch is. Hij is kort genoeg om makkelijk te parkeren, maar de achteruitzicht is matig door de dikke C-stijlen – gelukkig zijn er parkeersensoren. De achterbank is krap voor drie personen, maar voor twee is het prima. De kofferbak van 425 liter is gemiddeld voor de klasse, maar de opening is niet enorm.

Op de snelweg is hij stabiel en stil, maar de harde vering kan vermoeiend zijn op lange ritten. De quattro-aandrijving biedt grip in alle weersomstandigheden, wat een pluspunt is voor wie in de winter rijdt. Het is geen gezinsauto, maar voor een stel of een kleine familie is hij prima. Het instappen is makkelijk voorin, maar achterin moet je bukken.

De S3 uit 2013-2016 heeft een MMI-infotainmentsysteem dat voor die tijd goed was, maar nu gedateerd aanvoelt. Het heeft navigatie, bluetooth en een redelijk scherm, maar geen Apple CarPlay of Android Auto – dat was er toen nog niet. De bediening via de draaiknop is wennen, maar werkt prima. Audi had destijds een van de betere systemen, maar het is niet meer van deze tijd.

Rijassistentiesystemen zijn beperkt: er is adaptieve cruisecontrol, maar geen actieve rijstrookassistent of noodremassistent – die waren toen nog niet gangbaar. De S3 heeft wel een launch control, die de acceleratie van 0-100 in 4,9 seconden mogelijk maakt. Het is een technisch hoogstandje, maar de systemen zijn verouderd in vergelijking met moderne auto's. Voor wie technologie belangrijk vindt, is dit een punt om te overwegen.

Het officiële verbruik van de S3 Sedan met automaat is 6,9 l/100 km, wat voor een auto met 300 pk redelijk is, maar beter dan 32% van de concurrentie – dus niet indrukwekkend. De CO2-uitstoot van 159 g/km betekent een hoge bijtelling in Nederland, en de wegenbelasting is pittig vanwege het gewicht. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 9 liter zitten.

De prijs van een gebruikte S3 Sedan uit deze periode is nog steeds fors – ze houden hun waarde goed. Onderhoudskosten zijn hoger dan gemiddeld vanwege de quattro-aandrijving en het sportieve karakter. Banden slijten sneller door het hoge koppel. Het is geen goedkope auto om te bezitten, maar voor wie het kan betalen, biedt het veel prestaties voor het geld.